鲁达 二次元文化在百度百科中的词条释义为“发源于日本，一般指动画、漫画、游戏的总称”，这个释义过于理性和深奥，对于宅男们来说略微晦涩难懂，所以大家更喜欢用一些简单直白的词汇来代描述和关联二次元文化，例如萝莉、御姐、女王、伪娘，或者腐女、人妻、洛丽塔等等。这两年，国内二次元文化随着短视频的传播发展迅速，很多二次元文化代名词也成为了网络流行用语。
随着二次元文化在国内的流行，车企在新车设计和宣传上也更迎合年轻人这种变化的口味。以往可能只是请几个萝莉御姐装的模特来站站台，现在已经更大胆的把这种年轻流行的文化注入到车型设计当中。最近试驾的这台广汽埃安的AION Y就是一个很好的代表。
我们先上几张图来感受一下这台充满二次元风味的全新车型。
AION Y的二次元风味体现在多个方面，作为埃安旗下的第四款量产车型，它和之前埃安的三款电动车在风格上有着天壤之别。稍微熟悉埃安车型或者在广州坐过埃安网约车的人都知道。埃安前三款的车型虽然价格有差异，但是设计和风格都非常相似。
AION S定位紧凑级家轿车，主打家用和商务，AION LX作为目前的旗舰车型，主打豪华商务，而AION V则是更偏上实用和科技。三款车型虽然定位各有差异但是设计上高度相似，外观都是家族式的设计语言，内饰则都是更偏向传统保守的“中式风格”，只不过在用料和功能上做了不同级别车型的区分。
记得首款车型AION S推出的时候，庆哥给出的首试标题就是“一台风格不太像电动车的电动车”，那个时候大家都觉得AION S在电动车中的产品力是很强的，只不过厂家在面对彼时对电动车还不是很感冒的大众群体进行了取舍，保留了燃油车的部分设计和驾驶特性。
而如今，两年时间过去了，埃安目前已经成为一个独立的电动品牌，他们在造电动车这件事上也有了自己的心得。所以这台AION Y会以这样全新的面貌来跟我们见面。当然，全新的面貌不仅仅包含外观设计、内饰营造，还有更重要的电池技术。接下来我们就来逐一分析，这台“二次元新车”究竟和过往的埃安哪里不一样。
首先在设计上，这台AION Y和过往的埃安车型在风格上有了很大的区分，没有使用家族化的语言设计，这一点从前脸设计上就能很明显的看出来。官方称前大灯的设计灵感来源于“天使之翼”，点状渐变式的灯带从上至下贯穿车头，加上封闭式的格栅，整个前脸显得很科幻很有未来感。
如果你第一眼看到这台车，你会感受到很明显的跳脱和色彩搭配，这源于埃安目前主打的“量产个性搭配”，从车身颜色到前唇、行李架甚至D柱饰板和轮毂都可以进行自由搭配，厂家则称之为“让每款车型都是改装版”，这样的玩法很是花哨，之前五菱的宏光MINI 正是靠着这样的出圈方式圈了一大波年轻粉丝。
你能感觉到，AION Y的外观设计要比过往三台埃安车型激进大胆很多，对电动车身份的宣誓也不再像过去那样隐晦，玩法和风格都跳出了传统车企的局限。
在内饰方面，AION Y给人的感觉可以总结为在设计上进行了迭代，在功能和细节上进行了进化。埃安前三款车型的内饰设计步调都非常一致，设计上要保守很多，风格上更偏向传统和稳重。
AION S内饰
而AION Y则是开启了一个新的风格：精致时尚的宜家风。和外观一样，内饰也是围绕“年轻多元”的主题提供两种基本配色和一种不同风格的个性色彩搭配，三款个性化配色名字都非常有格调：清新马卡龙、深色内饰头号玩家、浅色内饰确幸时光，整体搭配出来的效果根据样车来看还是非常协调精致的。
同时，取消了埃安原有的双联屏设计，取而代之的是中控台上非常醒目的14.6英寸的超大屏幕。这块屏幕里，抖音、爱奇艺、导航、QQ音乐这些时下流行的常用功能一个都不差，还多了“情绪识别”“姿态识别”等把玩的小功能。
此外，类似特斯拉和新势力车企，AION Y的中控屏幕功能也更加集中化，像驾驶模式调节、Autohold、尾箱开关等按键都放在了这块大屏上，好在操作逻辑都很简单上手，常用功能基本可以一步到位。
作为埃安第四款车型，AION Y在很多细节设计上也显得更加完善，例如方向盘上的自适应巡航功能按键，记得在之前三款车上，想要启动自适应巡航按键逻辑是很繁琐的，得需要两三步操作，现在在AION Y上，设计师进行优化后重新布局了按键，只需按一次巡航按键即可开启，逻辑上清晰了很多。这种细节上的进步在近一两年的国产车上非常常见，说明设计师们确实是有在认真的听取老车主们的意见。
在设计上，AION Y有了自成一道的风格，和过往三辆埃安车型有了很大的区别，但是在实用性上，依旧保留了埃安车型过往的优势。
AION Y定位紧凑级SUV，车长4410mm，车宽1870mm，车高1645mm，得益于极短的前后悬设计和方正的车身造型（其实看着有点像MPV车型）它的轴距达到了2750mm。
加上全平的地台，AION Y的后排的乘坐空间确实是大的惊人，和同场拿来比较的奔驰S级后排都不相上下，相信空间将会成为它未来一个很大的卖点。
除了实用性上延续了埃安车型过往的特点，在驾驶层面上，AION Y上也有很多和埃安前三辆车型类似的地方。我们试驾的这台AION Y搭载的是一台永磁同步电机，最大马力184Ps，最大扭矩225N·m，普通燃油车低功率2.0T的水平。
在动力爆发上，日常的NORMAl模式下AION Y还是延续了过往埃安车型的性格，接近燃油车的加速体验，动力不会来的很突兀，依旧是追求代步的舒适性和平和.当然想获得推背感，将模式调到SPORT后就是件非常轻松的事情。除此之外，这台车的隔音水平也延续了过往三台埃安不错的表现。
和埃安的上一台车AION V不同的是，这台AION Y全系用了扭力梁，调校风格依旧偏向于舒适性取向。
在中低速路段应对小沟小坎，底盘化解碎震的能力还尚可，但是应对减速带或者是中高速下连续的起伏路段，底盘质感就不是那么让人满意了。
同时，转向手感不尽如人意、指向性模糊、回中力度不均匀这些情况，在埃安的前三车上都或多或少有出现，在AION Y上这些方面的表现还是没有质的改变。
不过和前三车有很大不同的是，这一次在AION Y上，有一个非常重要的硬件首次搭载，那就是广汽埃安最近一直在宣传的“弹匣电池”，前不久广汽埃安通过针刺热扩散测试，对采用弹匣电池技术的三元锂电池包进行了安全性验证，做到了不起火，这对于对电动车有安全顾虑的消费者而言，是个不错的消息。
同时，官方介绍说埃安的弹匣电池技术可以应用于磷酸铁锂和三元锂两种材料的电池包，未来AION Y有可能将同时搭载这两个版本。在续航上，根据工作人员的介绍，AION Y会有400Km、500Km、600Km几个不同的版本。
埃安作为广汽旗下独立运营的新能源车企，在发力新能源的一众传统车企中属于表现非常优异的第一梯队。
而这台AION Y的卖点其实很直接，广汽埃安在传统新势力车企中稳定的发挥算是它的品牌背书，超大的空间和精致年轻的内饰是让人眼前一亮的产品点，弹匣电池则是为它的安全性做了声明，至于AION Y的外观颜值，就要看年轻消费者们怎么看待这台充满二次元味道的全新车型。