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广汽埃安Aion S目前已经成为网约车的代名词,这倒并非是厂家预期的结果。Aion S在2019年上市的时候,就推出过魅和炫两种风格、不同价位的版本,其中前者是针对家用市场而后者才是针对网约车市场。不过,现实中,网约车用户也更愿意选择魅版本,尽管价格略贵但毕竟更好看、配置也更全,反而家用市场一直未能真正打开,毕竟谁都不想在路上总被误会成网约车。为了打破这一尴尬局面,广汽埃安于6月23日推出了全新的Aion S Plus,新车在外型和内饰都有大幅度升级,5款车型售价区间为13.96-17.26万元。近日我们在广汽埃安深圳松兴店对2021款Plus 80科技版(下称Aion S Plus)进行了实拍,跟随我们一起看看它有哪些“Plus”之处。

新车特点:

一、基于GEP纯电平台打造,设计灵感源自ENO.146概念车

二、外型引入“风起星河”设计语言,前格栅支持自适应角度开闭

三、整车空气动力学性能进一步优化,拥有0.211Cd量产纯电车最低风阻

四、车厢采用全新布局风格,采用10.25英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控大屏

五、新启用了150kW和165kW永磁同步电机,0-100km/h加速能力最快提升至6.8秒

六、换装三元锂弹匣电池,NEDC综合续航最大提升至602km

Aion S Plus同样基于GEP纯电平台打造,外型汲取广汽ENO.146概念车的设计风格,引入“风起星河”设计语言,全新形象富有科幻色彩也更具动感。颜色方面,新车提供极地白、夜影黑、全息银、极速银、冰玫粉、量子红共6款单色,还有全息银+黑色车顶、极地白+黑色车顶、冰玫粉+黑色车顶、琉璃红+黑色车顶共4款拼色可选,个性化选择非常丰富。

车头变化较大,采用了前延且下压的保险杠,不仅能降低风阻,还带来更加运动的视觉效果。而下方则是整片大尺寸的黑色格栅,并有大尺寸的前唇造型。竖立式格栅支持主动电控调节,开启角度包括0°、10°、30°、45°、90°,也就是说在全开和全闭合之间还有三种角度,可以实现更加精确的热量管理,对于提升性能和续航都有益处。牌照上下方分别设有摄像头和毫米波雷达模块,与整体造型的融合度较高。

前大灯造型不变,但内部灯组进行了改变,两个独立LED光源的边框增加了立体的菱形元素,看起来更有科技感。LED日行灯取消了下方垂直的灯带,看起来更简洁。

与Aion S相比,由于前保险杠长度增加了,车身长增加了42mm,高度降低了15mm,宽度和轴距保持不变,获得更加修长、低趴的姿态。侧面看,前悬的长度变化是肉眼可见的,前后悬垂变得基本等长。另外,车身在细节上增加了大量空气动力学优化的设计,比如下压的车头、前后转角棱线切面、隐藏式门把手、侧裙底部扩散造型,还有可选装半封闭式低风阻轮毂,可以获得0.211Cd的超低风阻系数,在量产纯电动车中是最低的。

车身尺寸长宽高分别为4810/1880/1515mm,轴距为2750mm。从上表可以看出,Aion S Plus在长宽高以和轴距均大幅领先于对手,迎合了国人“喜大”的爱好。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接,外壳设有LED侧转灯并新增了侧置摄像头,360°全景影像在Aion S Plus上成为标配,这是非常有诚意的配置提升。此外,外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。

门把手采用隐藏式布局,可以降低风阻并提升仪式感,标配有前排无钥匙进入功能,采用车身同色保证了整洁度。

前后轮胎规格为215/55 R17,科技版车型升级为235/45 R18,双色轮毂造型也很有特点,在五角星内部增加了五条细条辐,很有新鲜感。匹配的是米其林e·PRIMACY系列轮胎,一款低滚阻轮胎,对于提升续航有所帮助。另外,还提供半封闭造型的低风阻轮胎可选(如左上图所示),增加一套接近封闭的塑料外壳。

尾部变化主要是尾灯,贯穿式灯带不变,两侧增加了底部灯带,层次感也更加分明。居中的“Aion”品牌标识也符合当下流行的风格。底部侧围转角处的棱角切面造型,有利于将侧面空气快速通过车身,降低风阻。

内饰的变化也比较明显,中控台的造型不变,但之前双12.3英寸一体式连屏被拆分为10.25英寸全液晶仪表盘和14.6英寸悬浮式中控屏,方向盘换装了全新的三辐式造型,电子挡杆也变成了更加时尚的旋钮式,还取消了一键启动按键和空调控制面板。总体而言,提升了科技感和车厢的整洁度。

多功能方向盘由双辐式改为三辐式,直径更小巧、握径更饱满,皮质的触感也比较细腻,不仅更好看,手感也提升很很多。两侧横辐上的多功能按键也改用平面化布局,档次感瞬间提升。另外,功能布局的逻辑性也更强,左侧主要控制驾驶辅助系统,右侧是多媒体和电话。上方还新增了面部识别摄像头,用来监测驾驶员是否疲劳。

之前搭载的12.3英寸全液晶仪表盘在这里缩小为10.25英寸(全系标配),虽然尺寸小了,但屏幕的像素有显著提升,UI界面也更加时尚,显示的信息更加丰富。左侧圆盘可显示电耗、胎压、行程小计、驾驶辅助等信息。还提供一套以驾驶辅助为核心的主题模式(如左上图所示),两种显示风格各有侧重,提升了用车的便利性。

之前12.3英寸中控屏在这里被升级为14.6英寸悬浮式大屏(全系标配),搭载了ADiGO 4.0智驾互联生态系统。屏幕的像素同样显著提升,清晰度很高,UI界面也更加前卫时尚,操作逻辑划分也更加清晰,同时新增了包含智能拍照、抖音等丰富的上网娱乐功能。另外,旧款车型的实体空调控制面板被取消,直接集成在屏幕最下方固定图标中,使用的便利性也没有问题。当然,在行车中,我们还是鼓励大家多用语音来控制空调调节。

挡杆台的台型没有变化,但在功能布局上进行了优化,最显眼的就是电子挡杆采用了更具仪式感的旋钮式,占用的空间也更少。后方电子手刹和自动驻车按键也被取消,仅保留了驾驶模式切换按键。右侧的多媒体旋钮、自动泊车和驾驶辅助影像功能按键也被取消,取而代之的是空调系统快捷键。不变的是前方依旧配备有带无线充电的手机储物板,杯架依旧是隐藏式。

挡杆台下方悬浮式储物空间没有变化,配备有12V电源和USB接口,底部依然有防滑措施。中央扶手箱依然是较有档次感的对开式,容积也比较大。

车厢的用料还算不错,中控台顶部为硬塑料,车门顶部为软质塑胶,下方米色部分和门板处都加入了皮质包裹,大部分的区域的触感都比较舒适。

科技版车型采用了专属的仿皮材质包裹,其余车型为皮/织物混搭材质,内部填充物比起旧款更加饱满,承托力变得更加充分,值得肯定。一体式座椅在头枕部分有镂空设计,搭配米灰双色拼接,富有高级感又不失运动性。功能方面,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(2向)电动调节,副驾驶减少了高低(2向)电动调节,前排座椅支持加热和记忆(驾驶位)功能,但取消了之前有的通风,这点感觉很奇怪。

后排乘坐感受和空间表现与旧款保持一致,侃弟(身高175cm)腿部空间依旧为两拳,头顶空间为一拳,横向空间很充足。用料方面与前排保持一致,搭配三个独立头枕和带水杯架的翻折扶手,配置了地台式出风口,带USB接口和储物格,空间与舒适性都不错。

车顶有重要的变化,就是用1.9㎡的全景天幕取代了全景天窗,对于头顶空间有一定拓展。其次是采光确实更加充分,视野也更开阔。不过,我们之前试驾过的天幕基本都存在夏季头顶很热的问题,厂家宣称这块玻璃采用了第三代柔性电致变色技术,能够通过语音控制3档变色、通过中控屏和手势可以控制10档变色,紫外线隔绝率大于99.9%,能够做到“透而不晒”。实际表现如何,只有实际用过才知道,我们持保留意见。

尾厢也没有变化,常规状态拥有453L的容积,日常显得很充裕,长途旅行放置两个大号行李箱也很轻松。后排座椅支持4:6比例放倒,但平整度不高。地板下方其实留有备胎位,但并未配置备胎,而是配置了充气设备,车主可自备备胎。另外,尾盖附近依然没有开启按钮,只能通过车内按键或车钥匙开启,在实际用车中有些不够便利。

动力方面,Aion S Plus有了新的变化,前置单永磁同步电机的布局不变,之前的100kW电机依然保留,但135kW电机并未使用,新增了中功率版本的150kW(204Ps)电机,最大扭矩为350Nm;还加入了一台高功率的165kW(224Ps)电机,最大扭矩同为350Nm。其中150kW电机0-100km/h加速时间为7.6秒,而165kW电机0-100km/h加速时间仅需6.8秒,动力性的提升比较明显。电池方面也有改变,入门的60车型搭载磷酸铁锂弹匣电池,NEDC续航里程为410km;其余车型搭载三元锂弹匣电池,NEDC综合续航里程为510km和602km两种,需要更长续航的朋友也有更好的选择。

底盘布局没有变化,依旧采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合,全部为前置前驱布局。不过,Aion S Plus配备了iBooster电控制动助力+ESP9.3双制动系统,能够提升能量回收效率并缩短制动距离。此外,新车增加了一些便利性配置,比如雨天能够根据雨量检测功能自动开闭天窗和车窗,通过手机APP能够实现智能寻车功能。驾驶辅助上,仪表盘能够显示出周边车道的车况信息,说明摄像头周边信息获取能力大为提升,对于毫米波雷达的依赖度可能会降低,能够避免之前容易误判而敏感刹车的问题。

侃弟点评:

越来越多的普通家庭开始接受电动车,抢占个人用户势在必行。此次Aion S Plus升级的诚意很明显,除了外型更加年轻和运动,车厢的科技感也大有提升,新增了360度全景影像、更好用的车机和驾驶辅助,产品力的提升是非常值得肯定的。不过这里依然存在一个问题,那就是这款车与Aion S并没有拉开价格差距,虽然后者有较大的优惠幅度,但从普通消费者的角度,还是Aion S Plus更有吸引力,那么如何保证它不会被更多的网约车用户购买呢?而如果这种情况发生,进入家用市场的步伐恐怕又要大打折扣了。

责任编辑: 鲁达

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