鲁达 近两年试驾电动车后有一个很明显感受：如果是油改电车型，其后排空间和燃油车没什么区别；如果是全新电动车平台产品，其后排空间“贼大”，一款小车的后排空间都能将中级车比下去。电动机取代发动机与变速器后，车辆空间布局自由度增加，巨大的后排成为可能。
前两周试驾上汽大众ID.3，很难想象这款小车后排有一个如此巨大的空间，一点不是小车应有的样子。这次试驾广汽埃安Y，从其宽敞后排空间再次感受到了电动车不一样的魅力。
打开埃安Y后排车门，首先感受到超大空间，作为一个款车长4.4米的紧凑型SUV，后排如此大空间在燃油车中是不可想象的。车长4.4米，轴距做到2.7米，也只有电动车才可能，若是燃油车，一般需要车长超过4.7米，轴距才能达到2.7米。
埃安Y采用无门槛和平地板设计，再次放大了空间，特别是平地板设计，后排俨然是一个窄窄的过道。其后排坐垫和靠背比较厚，舒适性还不错，但后排座椅高度有点低，有点坐小板凳的感觉，左右两侧包裹性一般。前排座椅靠背更厚一些，坐进去可以体会到陷进去的感觉。埃安Y座椅还有一个好玩的设计，前排座椅可以完全放倒，和后排座椅形成一张小床，化身小房车，曾经看到前排挂个幕布在车内看电影创意。
埃安Y车内空间巨大，还与视觉和光线有关。其中大倾角的前风挡玻璃将“发动机舱”挤占得没剩多少，坐在前排位置，左、右和前方视野非常开阔，有点开大车的通透感；A柱下方和C柱后方开了小窗，增加了车内光线，再加之前后两个宽大车门，满满的一车阳光。不过，如果玻璃不贴膜的话，夏天会被“晒死”。
轻按启动按钮，没错就和燃油车相同的启动按钮（2022款已经取消这一设置），换挡旋钮转到D挡，埃安Y很平顺的跑了起来，对开惯燃油车的人来说上手一点也不难，和开燃油车没什么两样，唯一就感受不到发动机轰鸣声。遗憾的事，埃安Y噪音控制一般，特别是高速行驶时，车外噪音过滤性能差了一点。
起步后，逐渐加大“油门”踏板力度，埃安Y稍稍有点躁动，运动模式车辆更硬朗了一些，不过和猛有点距离。埃安Y采用前驱模式，最大功率135千瓦（184马力），最大扭矩225牛米，看数据就是一款典型的城市代步车。当然，得益于电动车特性，其要比同样动力参数燃油车猛得多。
说到电动车不能不提续航里程，这款埃安Y官方介绍续航里程600公里，通过5天试驾，粗略计算城市代步续航里程超过400公里（3月份的北京），日常使用一周充电两次就足够了。这几天行驶路线既包括早高峰的东三环、一马平川的京平高速和拥堵的晚高峰，其中一天晚高峰时段，电量掉到了不到20%，此时此刻没有明显的里程焦虑，因为还有100多公里的续航里程，应和了家中有粮心里不慌的真理，“续航里程长真好”。
第二天找个快充桩充电，此时电量不到15%，高压快充大概一个多小时，电量提高到85%，共计花费70元（每度电1.15元），耗电61千瓦时，充电还是挺快的。官方数据显示，这款600公里版埃安Y电池总容量为76.8千瓦时，百公里耗电13.8千瓦时，通过试驾体验，百公里耗电13.8千瓦时肯定是不够的，不开空调的情况下百公里耗电在18千瓦时左右，实际续航耗能高于标定数据是正常现象。
除续航之外，集众多功能的车载大屏也是电动车重中之重，埃安Y采用10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏组合，其中中控屏集纳包括车辆设置、驾驶辅助等功能，并可以左右分屏，中控台仅剩3个实体按键。车机系统内置了众多应用，包括高德地图、QQ音乐、车载抖音、应用商店等，兼顾了出行、娱乐等众多方向。埃安Y这块14.6英寸的中控屏在360度影像启动后，满屏显示车辆周边影像，看的清清楚楚。
埃安Y的车载智能语音系统响应比较迅速，配合高德地区，目的地导航之识别率比较高，中途呼唤语音助理也很方便。
点评：
广汽埃安Y的15万元上下售价、宽敞的车内空间和超过400公里的实际续航里程，使其具有比较高的性价比，不错的销量也印证了这一点。同时，其撞色的车身设计在车流中非常醒目。不过，其噪音控制还差点意思。