鲁达 众所周知，当前的新能源车制造厂商大体分为两类，其中一类是像特斯拉、小鹏这样横空出世的造车新势力。而另一类则是像我们今天要聊到的，以广汽埃安、比亚迪为首的，有着深厚的燃油车制造经验的传统车企。这两大派别各有优势，在竞争激烈的紧凑型车或紧凑型SUV市场打得可以说是不可开交。
其中，广汽埃安自从去年宣布品牌独立运营之后，便彻底放了自我。不管是新近发布的石墨烯基超级快充电池和弹匣电池，还是小编今天受邀试驾的AION Y，其话题度都丝毫不输传统的造车新势力。
作为广汽埃安旗下第四款，同时也是首款搭载弹匣电池系统安全技术的纯电动车，AION Y无论是定位和目标消费群体都十分清晰，其中，AION Y里面的“Y”正是Young英文字母的缩写，代表年轻。
事实上，当我第一眼看到AION Y的时候，它给我的感觉，就像是一台“量产的概念车”。跟以往广汽埃安所有的车型都不一样，AION Y采用了全新的，近似于二次元的设计理念，也就是官方称之为“天空之城”的造型设计理念，给人的感觉，就像是“从动画里走出来一般”。
前脸部分，AION Y采用了形状酷似天使之翼的全LED大灯，而在灯组内部，AION Y则加入了点状式渐变LED灯带。另外，在牌照框的上方，AION Y还放置了一个行车摄像头。此外，下包围处，AION Y也采用宽大的银色饰条以及点阵式进气格栅进行装饰，搭配上亮色饰条，使得AION Y有一种打破了次元壁的感觉。当你看到AION Y时，AION Y的用户群像实际上已经跃然纸上：他们是十足的细节控，同时也愿意为创意和格调买单。也许我们很难理解他们，但可以肯定的是，他们一定是一群十分有趣的人。
除了有趣以外，“个性”这个标签也与AION Y如影随形般共存，AION Y提供了大量的个性化饰件可选，包括前唇、行李架、D柱饰板、轮辋等。而在内饰方面，为了满足年轻用户的个性化需求，AION Y围绕“年轻多元”主题，提供了两种基本配色以及一种不同风格个性色彩搭配，其中包括个性色内饰清新马卡龙、深色内饰头号玩家以及浅色内饰确幸时光。
如果你觉得AION Y酷似二次元的外观仅仅只是为了抓人眼球的话，那么你就大错特错了，得益于车身上多处采用了空气动力学设计，如隐藏式门把手等，因此，AION Y的风阻低至0.278。 另外，虽然定位紧凑型SUV，但是AION Y由于采用短前悬长轴距的设计，所以如果只看侧面的话，AION Y会有几分SUV和MPV跨界的感觉。AION Y的长宽高分别为4410*1870*1645mm，轴距则达到了2750mm。
再来简单聊聊AION Y的内饰，不仅仅外观有别于广汽埃安以往的车型，即便是内饰，AION Y同样采用了全新的设计风格。AION Y采用了时下备受年轻人喜爱的简约风设计，同时加入了大量矩形的元素。整体给人的感觉非常舒服。值得一提的是，由于A柱有着更大的倾斜角度，所以AION Y的视野相对要更加的广阔。
而在中控台处，AION Y还加入了条纹对饰板进行装饰。当然，AION Y整个中控台最吸睛的地方，要数它那个尺寸达到了14.6英寸的中控屏。这块中控屏除了配备当下比较时髦的应用以来，还增加了一些跟电车相关的设计，除了这些以外，AION Y还配备了由广汽埃安联合广州呼吸健康研究院首创的车内保健技术——“24节气国风专属香氛”和包含Face ID和疲劳监测等功能在内的智能情感识别系统，智能情感识别系统通过车内的摄像头以及感应系统，能够实时监测到乘客的状态，当前排人员抽烟时，它能够自动降低车窗，以保证空气流通。
更有趣的是，AION Y还搭载了广汽埃安首创的5G抖拍，通过车内车外的摄像头，AION Y可以通过语音操控对车内一些有趣的画面进行抓拍，一边开车、一边收集新鲜有趣的事儿，非常有趣。
当然，广汽埃安最新的ADiGO 2.0自动驾驶技术也出现了AION Y上面。AION Y搭载了1个智能摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达以及4个高清全景摄像头。拥有包括前碰撞预警功能（FCW）、主动制动辅助系统（AEB）、车道偏离警告（LDW）、车道保持辅助（LKA）、驾驶员状态监测（DMS）等在内的5项安全驾驶辅助功能以及包括自适应巡航（ACC）、智能远光灯（IHBC）、智能限速自适应巡航 （iACC）、交通标识识别（TSR）、交通拥堵辅助（TJA）、遥控泊车、集成式巡航（ICA）在内7项自动驾驶辅助功能，可以对车内乘客进行全方位的保护。
AION Y搭载的自动泊车技术是全球首个超长距离的L4自动泊车技术，可以实现150米的记忆泊车，还有一键召唤取车和泊车的功能。该系统基于高精地图实现，可以自动采用最合理的泊车路线，而且还可以自动完成停车费结算，在合作停车场无需学习即可泊车。
当然，AION Y此次最大的惊喜是搭载了广汽埃安最新发布的弹匣电池，所谓的弹匣电池，即将电池置于形似弹匣的安全舱内，广汽埃安从电芯材料、电池结构、冷却系统和电池管理系统四个方面出发，提升了动力电池的安全性，首次实现三元锂电池整包针刺不起火。并且，弹匣电池技术可以应用于磷酸铁锂电池和三元锂电池两种电池中。
本次，小编试驾的是AION Y高功率版，它搭载了一台最大功率为184马力，最大扭矩225牛·米的永磁同步电机，基于GEP2.0纯电专属平台打造。接下来，我们就来看看它的动态表现怎么样。
此前，小编曾短途试驾过同家族的其他两款车型，而AION Y与它的前辈一样，保持了较为统一的调教风格。另外，由于搭载了大功率驱动电机，所以AION Y的0-50km/h加速时间仅为4.1秒，有着较为强烈的推背感。
虽然有着不错的加速性能，但AION Y绝对不是一台性能取向的车型，AION Y的动力输出相对比较线性，起步相对比较轻盈，而在加速阶段，AION Y则表现得游刃有余，至于后半段，AION Y则能保证相对平稳的动力输出，可以说，AION Y的动力表现是超过了我的预期。
作为一款纯电动车型，AION Y所带来的体验与传统燃油车并不相同。并且，在不同模式下，AION Y给人带来驾驶体验也更加不同。小编个人比较喜欢的是NORMAL模式，其次是运动模式。在NORMAL模式，车辆的能耗和动力保持在一个相对平衡的状态，因此你开起来会感觉非常的舒服。而在运动模式下，你又能够充分感受到电动车的优势，特别是它的瞬时加速体验，在同价位的燃油车型中，你很难体验得到。另外，AION Y还提供了一个相对适合城市路况的I-PEDAL模式，在这一模式下，你只需要踩下、抬起加速踏板，就可以实现加速、减速等操作，并完成整个动能回收制动的流程。
虽然AION Y的外观充满运动气息，但它的底盘调教却更偏向于家用舒适的调教。而且，AION Y底盘质感非常紧致，尤其是在经过一些颠簸路面时，AION Y的滤震效果很好。但是在经过一些坡度较高的减速带或者起伏路时，AION Y的底盘冲击感就直接很多，但是即便如此，AION Y的底盘依然可以给出一个好评。
至于转向手感等方面，AION Y则像极了家族的前辈。轻盈且没什么阻尼感，加上动力输出的很线性，所以操控起来非常简单，特别是对于新手来说，这是一台很好上手的车。
写在最后：
毫无疑问，广汽埃安现在越来越有属于自己的风格，而这一点在本次试驾的AION Y上更是展露无疑。在小编看来，AION Y是一台很酷、同时又非常实用的车型，另外，弹匣电池技术的加持也是它的一大亮点。除此之外，充满新鲜感的配置以及充裕的空间表现也都是它的加分项。因此，如果你是一个追求个性、又敢于尝试的人，那么，AION Y或许是一个不错的选择。