鲁达 2017保时捷Macan评测
如果有的话，保时捷通常不会建造低迷的车辆。更确切地说，它的交易存量是汽车，它们可以在它们停止吸气之前吸引你的注意力。那么，考虑一下2017年新款基础车型Porsche Macan的例外情况，这是杰出的Macan S，GTS和Macan Turbo三重奏的入门级后续行动，自从两年前首次推出以来一直令人眼花缭乱。
优点
- 最实惠的保时捷
- 出色的操控性
- 同类的实用货物空间
- 合理的燃油里程
缺点
- 稳定的最慢的Macan - 和最慢的保时捷 -
- 坚固的悬挂可以在崎岖的道路上弹性
- 没有基本型号的标准无钥匙进入
- 选项可能会很快变得昂贵
批量销售是任何寻求超越利基地位的汽车制造商的命脉，保时捷通过更大的Cayenne SUV，Panamera轿车以及之前版本的Macan，在追求更大数量方面做了值得称道的工作。这些车型中的每一款车型都远远超出了品牌定义的911跑车的标准，在各自的班级中都是速度和操控的巨头，并且已经找到了大量的观众。
四缸Macan有点不同。奢侈品牌总是可以采用一种简单的策略来获取与其形象相关的声望的无保留欲望，并且将其产品的价格降低到徽章可以达到市场新细分市场的程度。然而，要做到这一点，通常意味着剥离所提供的部分包装，以保护价格较高的模型的声誉，更实际地，保持利润健康。
正是这种策略引导了2017款保时捷Macan的发展（没有S，没有Turbo，只有后甲板上的Macan），这款车的用途与Macan S相匹配，适用于除发动机舱外的各种设备。对于后者，下降是急剧下降：代替340马力，3.0升涡轮增压V6，现在有一个2.0升涡轮增压四缸发动机，适合252匹小马。
包装的其余部分保持相同，除了一些视觉提示和略微更小（并且有些糊状）的制动器。这意味着Macan中的悬架调速，七速双离合自动手动变速箱和全轮驱动系统与Macan S相匹配，实际上，基本车型在崎岖不平的道路上感觉非常紧凑。更强大的陈列室伴侣。
然而，努力进入油门，唱出Macan的赞美更加困难。加速 - 无论是在线还是在高速公路上 - 都是平均水平，但与“哇，这真的发生在一辆SUV上的情况相差甚远？”V6在Macan S上传递的感觉也许是因为我对S经验（Macan GTS的360马力和Macan Turbo的3.6升，400马力的磨机）所震撼而感到震惊-cylinder感觉就像这样的失望。
期望可以极大地影响一个人对任何东西的印象，在我与保时捷Macan的时候就是这种情况。涡轮四人做了我要求它做的一切 - 在漫长的高速公路旅行中运输了相对大量的装备，带着惊人的小麻烦，处理了令人讨厌的春天天气，沉着冷静，抓住了可能成为保时捷车主的窗户 - 通过他们的挡风玻璃购物 - 但它从来没有在我的脸上露出笑容。这与Macan S形成鲜明对比，Macan S经常让我难以置信地看到它的动力传动系统几乎在每一种驾驶情况下都有多么出色。
同样值得注意的是，我驾驶的测试仪是一种非常低选项的车型，这在保时捷世界中是罕见的。配备19英寸车轮和Sport Chrono组件（发动机控制，前面提到的Sport Plus驾驶模式，可实现更快速的换档和更加激进的油门踩加速器），Macan仍然具有相当级别的标准挡位，包括动力后挡板，后视摄像头，车道偏离警告系统，真皮座椅，Apple CarPlay，环绕声音频和三个自动气候控制区域。
新的2017年保时捷Macan将是一个大热门，几乎可以肯定，早期的销售组合表明近40％的客户选择了涡轮增压四缸。它具有极具吸引力的价格，品牌声誉和出色的操控性，因此在面对价格较低但欧洲日本和日本的低价奢侈品时更是一个引人注目的选择。
你应该买Macan吗？如果你关心将差距从优秀转移到优秀，我会说这是非常值得花费额外的$ 7k左右来获得更有趣的Macan S的支持。让我们说实话 - 你'一旦你根据自己的喜好配置了SUV，你的口袋里就不会有经常性的东西。为发动机标注相当大的一块钱，你将放大你的车轮后的享受量一个数量级。