鲁达 易车抢先试驾在前几年SUV市场发展得如火如荼的时候，广汽传祺有一款“网红SUV”，仅用41个月就做到了“百万销量”的好成绩，它就是传祺GS4。近日，第二代传祺GS4正式下线，我们拿到试驾车之后，对它做了一番试驾体验，这一回，新车在外观内饰以及驾控质感方面都有了提升，并首次搭载了微信车载版以及升级了智能语音控制功能，“百万网红再进化”，它是怎样惊艳到我的，一起来看看。
第一代传祺GS4自2015年4月上市至今，累计销量超过了111万辆；今年10月，第二代传祺GS4正式下线，新车带着“累计百万销量”“网红SUV”等等光环，会有哪些方面的进步呢？在11月新车上市前，我们抢先对它进行了试驾体验。
一分钟读懂新车
1、 第二代传祺GS4基于全新GPMA平台模块化架构打造，具有造型更年轻、乘坐更舒适、油耗水平更低、智联交互更出色以及广泛应用在轿车/SUV/MPV等车型上的优点。
2、 新车内饰换装双12.3英寸大屏，并首次搭载ADiGO智驾互联系统以及车载微信功能，支持车机登陆微信并使用智能语音收/发消息。
3、 新车搭载传祺第三代270T发动机，匹配爱信第三代6AT变速箱，底盘质感有提升。
凭借这三点，它成为人见人爱的家用SUV
一、家族化外观设计 内饰质感全面升级
第二代传祺GS4采用了家族式的光影雕塑3.0设计语言，新车前脸搭载了凌云翼3.0设计的中网格栅，并且搭载了4颗LED大灯，官方称之为双星巡航全LED大灯。侧面保留了隐藏式D柱设计以及悬浮式车顶设计等经典元素；尾部则以精致科技、圆润俊朗和富有层次感为特色，横向镀铬装饰条衔接左右尾灯，点亮之后很有精致感和辨识度。
内饰方面，新车内饰提供了三种选择，分别是仲夏交响（黑棕内饰）；慕尚之夜（黑紫内饰）；爵士帝国（全黑内饰）。据介绍，第二代传祺GS4还采用了光棱双星仪表台以及航空主题副仪表台的设计，搭配双12.3英寸高清大屏以及钢琴式的中控按键，打造出兼具科技感和时尚气息的驾驶座舱。
这次我们的试驾车是采用了黑紫内饰，此前我在经销商店体验过顶配车型的黑棕内饰，它在车门板和座椅上都有搭载了耐污环保皮革以及高档麂皮，后者是类似于翻毛皮的材质，手感不错。据悉，新车的内饰材质与雷克萨斯车型是相同的供应商，均为日本东丽。
首次搭载微信车载版 开车聊微信用嘴说就好
下面我们重点来介绍一下新车首次搭载了与腾讯AI共同开发的微信车载版，用户开车收发微信再不需要拿起手机了，大大地提升了驾驶安全性。登陆车机的微信与登陆电脑版微信一样，扫码并确认即可，需要使用微信功能，通过点击方向盘左侧微信图标即可唤醒，使用语音即可实现“查看未读消息”、“收/发微信消息”、“发起/接通语音通话”等功能。
为此，我们专门录制了一段小视频，感兴趣的朋友可以点击下方视频进行观看：
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通过体验发现，当你的微信接受到信息，车机就会第一时间出现提示，如果你想听对方的内容，直接说“播报”，即可收听。我测试发送了一大段数据以及带有逗号的文字，车机在播报时能有节奏的停顿；如果对方是语音，则直接播放语音。
需要回复信息，则在播报完，根据提示说出“回复”两字，并在滴一声说出内容，最后加上“发送消息”语音指令，整个过程我无需盯紧屏幕，也免去了打开手机的操作，十分便捷。手机可放在中控台下的储物格，新车还配备了15W无线手机充电功能，充电效率也有所提升。
关于智能语音控制方面，我发现调节多媒体音量以及打开导航都是免唤醒，语音识别后直接执行命令，这一设计有效改善智能语音的用户体验，响应速度也相当快。
新车还采用了双音区智能语音技术，譬如副驾驶座语音呼唤调节空调温度，系统只会对副驾驶区域的空调调节，并不影响驾驶者一侧的空调温度。
更让我惊喜的是，前后排座椅均采用了双密度填充物，给驾乘者带来良好的包裹性和支撑性，同时还给后背和臀部带来舒适的乘坐体验。
新车沿用了上一代车型的后排布局设计，后排座椅支持4/6比例放倒，并且通过先翻折坐垫、再放倒靠背的设计获得了纯平的后备厢空间。据介绍，新车后备厢容积最大可达1560L，为家用出行搬运行李提供了较大的方便。
至于乘坐空间方面，新车轴距较上一代加长了40mm，达到了2680mm，后排乘坐空间十分宽敞。
三、1.5T+6AT动力再进化 平顺好开
一款家用SUV仅凭外观内饰设计是不足以打动消费者的，最关键还是它拥有出色的动力输出以及优秀的燃油经济性，好用好开才是王道。
第二代传祺GS4搭载了传祺第三代270T发动机，这款1.5TGDI涡轮增压发动机采用了进排气双可变正时机构、低惯量涡轮增压器、缸内直喷技术以及GCCS燃烧控制专利技术等等，最大功率达124kW，峰值扭矩达265Nm。传动方面，与之匹配的是爱信第三代6速手自一体变速箱。
简单来说，这套动力总成能兼顾动力性和燃油经济性，据介绍，新车的百公里综合工况油耗低至6.8L。
通过一天的驾驶体验，我发现新车在低扭输出方面有了明显的改善，既能带给你充盈的动力输出，又保障了动力的平顺性，尤其在市区走走停停，不太感受到换挡的顿挫感。
这副6AT变速箱我在试驾全新一代GA6的时候就给出了较高的评价，换挡逻辑清晰，降挡迅速。我在时速60km/h想要超越慢车时，踩下油门到底，变速箱连降2挡甚至3挡，以拉高发动机转速，从而获得较强的动力爆发。
新车提供了三种转向模式，舒适模式下的转向助力是最大的，打方向的时候比较轻盈，并随着车速提升将手感变得沉稳。如果喜欢扎实的转向手感，那么运动模式就最合适了，驾驶者能享受紧致的操控体验。日常驾驶也可以调至标准，属于轻松好开的类型。
底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂组合。第二代传祺GS4的底盘调校由广汽研究院首席技术官Marco总师领衔打造，是偏向运动的调校风格。这次我们的试驾车是两驱版本，至于四驱版本的新车，继续关注易车号：小倨试车，有最新消息我会第一时间发布。
如果你热爱操控驾驶，那么新车的驾控感觉就是你想要的。尤其在弯道中，新车的底盘给予车身足够的支撑度，扎实的底盘让你感受到后轮有着出色的循迹性，配合包裹性出色的座椅，你很快就爱上了如此有运动气息的SUV。
新车的底盘质感较上一代有了明显的提升，经过减速坎时，悬挂动作干脆利落，简单直接，唯一不足的是比较清晰的路感也会传进车内，就中国目前的路况来说，我还是喜欢全新一代GA6柔韧的底盘调校。
新车在隔音降噪方面同样有较大的提升，我们通过专业的分贝仪去测试车厢内的噪音水平。新车搭载的是米其林Primacy4第四代浩悦系列轮胎，该款轮胎主打静音舒适性。实测结果如下：
从结果看来，日常在市区里驾驶，第二代传祺GS4给驾乘者提供了不错的乘坐舒适体验，需要改进的地方是高速行驶时，新车A柱两侧的风噪声不太悦耳，据厂家回应，他们正加紧研发新的部件，更换之后能大大地改善这一现象。同时，这批车属于先量车，实际量产车出来之后能改善这一现象。