鲁达 你去4S店看车会听关门声来判断一款车吗？这种识车方法平常看来觉得“很土”不科学，但是专家说了，关门声品质、车辆隔音水平已经成为了NVH的一个重要分支。人和车的亲近往往是从打开车门的那一瞬间开始，尽管车不会说话，但是人可通过它的开门和关门声音，听出这款车是否可靠、安全、舒适、豪华等信息。
静音性在汽车行业的专业术语叫NVH性能，即振动噪声性能，指驾乘员感受到的噪声（Noise）、振动（Vibration）和声振粗糙度（Harshness），是涉及汽车振动噪声控制及乘坐舒适性的研究方向。通俗地讲，就是要汽车开起来噪声低、振动小、没有令人不悦的杂音。一款汽车、尤其是中高端乘用车要赢得市场，在用户中树立起好的口碑，必须有良好的NVH性能。
11月29日，广汽研究院举办“见证传祺GS8正向开发流程NVH技术专场”活动，首次对外开放NVH研发核心试验室，全面展示GS8 NVH正向开发流程。广汽研究院NVH部部长徐仰汇博士介绍，广汽研究院采用平台化正向开发战略来优化GS8的NVH性能，而且GS8车内静音水准已经做到了和合资车媲美的水平。
为何说NVH是汽车最难开发的性能之一？
汽车NVH性能开发是一项非常复杂的系统工程，它的复杂性在于振动噪声源非常广，发动机、变速箱、进排气系统、不平路面、风、电子电器等都是它的振动噪声源，这导致NVH是汽车最难开发的性能之一。
以往我们试驾一些自主品牌车型会觉得他们的振动和噪声很大，就是因为车辆没有做NVH性能优化。目前国内除了广汽传祺外，长安汽车、奇瑞汽车以及吉利汽车也开始重视并大量投入车辆NVH性能优化。
传祺GS8是如何做NVH性能优化的？
要了解车辆何时会产生噪声和振动就首先需要了解车身材料的振动数据，模态及噪声传函实验室则通过数据收集，将数据录入电脑系统后可仿真分析车身变形情况。做到有针对性的加强车身刚度和降低车身对振动的敏感度。这也是NVH研究最基础的步骤。
下面这张动态度是通过仿真数据模拟出的，车身红色区域则表示该处声学灵敏度较高，后期可通过更改设计方案或者对其进行优化处理降低灵敏度，最终达到预期NVH理想的效果。
消除车身异响并不简单，如果你的车有异响发生，仅听从路边维修点老板的偏方绝对无效。要知道NVH是一整套系统，头痛医头脚痛医脚的方法来处理异响是行不通的。徐博士笑着说，曾经在试验过程中遇到过，车头某处有异响，结果查出在车尾增加一个部件即解除问题的案例，NVH太难捉摸了。
车舱密封性能测试
通常我们体验一款车的时候，可通过关门声即可大致感受车辆的密封程度，但是这还不够，还有许多肉眼观察不到的小孔隐藏着。这就需要通过试验的方法找出它们，并且定量地描述它们的泄露面积。一般来说，车辆越好的密封性能，隔音效果也就越好。
在NVH研究领域，车辆密封主要分为静态密封和动态密封。测量静态密封有三种通用方法：烟雾测量法、超声波测量法和气密性测量法。广汽研究院试验传祺GS8用的是传统的烟雾测量法，相对于现在主流使用的超声波测量法效率低些，也难做到定量出车身孔隙的位置和孔的大小。
关门声品质的评判较为主观，但共性是好听的关门声一定是声音小、轻、沉闷，只有一次撞击声，没有额外的杂音。不好听的关门声大、杂，又多次撞击声，而且伴有支离破碎的颤振声音，有的像铃铛被敲击后的余音，更糟糕的是有异响。
另外，国内消费者喜欢通过听关门声来辨识车的品质，这从NVH性能方面来讲是有道理的。更重要的是关门声已经成为了各大汽车品牌软实力的较量，国内消费者喜欢听欧洲车厚重干脆的关门声，而对入门级日系车以及自主车型单薄的关门声多持有偏见，甚至对它的安全性产生怀疑。
车舱内如何达成良好的隔音效果？
即便是密封性能良好的车舱，也会受到结构噪声的干扰。传祺GS8车内采用整体式地毯覆盖，多处车身声学包装和地板减振阻尼片等NVH优化，使得车身传来的噪声和振动有较好的隔绝和吸收作用。
黏弹性阻尼材料主要有三类，沥青类阻尼材料、橡胶类阻尼材料和水基阻尼材料。沥青类阻尼材料以沥青为基材，加入了石墨、锯末、石蜡、甲苯等有几何无机填充物混合而成。自2013年爆出车上有毒沥青的话题后，车主担心沥青使用不合理会导致车内空气受到污染。
针对这个问题编辑采访了徐博士，他介绍当下汽车阻尼各大企业用的大部分是沥青类的，虽然会有挥发，但是在符合国标的情况下相对无毒害。今后应该会用水基阻尼材料为主，逐步会抛弃廉价而又不环保的沥青材料阻尼。
仿真试验优化车身设计 达到降低风噪效果
GS8低胎噪是这样做到的
整车转毂消声室是集成转毂与消声室的多功能试验室，可以测试整车在实际行驶工况下的进排气噪声、发动机噪声、轮胎噪声、车内噪声和车外通过噪声等，传祺GS8就是在这里不断试验才让噪声得以降低。
传祺GS8低胎噪除了使用马牌静音轮胎外，还和它的车身翼子板处NVH优化有关。比如GS8的四个车轮翼子板处皆包装了吸引纤维，车身悬架等连接部位增加有橡胶，最大程度上让噪声和振动得靠控制。
发动机怠速噪声小 猛加速不抖动
GS8底盘降噪优化处理比GS5更安静
在自主品牌车型阵营里，特别是手动挡车型，被车主投诉较多的是方向盘的振动问题。从NVH角度来分析，方向盘的振动问题主要有三大类，一类是怠速时的抖动，二是加速过程中的抖动，三是巡航和加速过程中的摆振。
传祺GS8的发动机采用挂吊式悬置布置形式，驾驶过程中方向盘几乎感受不到发动机怠速和加速时的抖动，可以说这款GS8的调校很容易让人觉得它的形式品质倾向于其日系车对手。
徐博士介绍，NVH尽管难开发，但是它却是汽车品质感的直接表现。消费者到4S店试驾的时候可认准以下三点来评判一款车NVH（静音效果）是否符合自己的需要：
1、开车门上车先别急着开走，怠速感受发动机振动，听听发动机声音；
2、匀速保持在100km/h或者120km/h，听听传进车内的风噪声；
3、开车经过坏路、粗糙路面，感受车辆的路噪。
正向开发才能将整车NVH性能做好
编辑采访徐博士有关广汽研究院从零建起NVH部门，主要遇到哪些困难时，他说，“之前广汽传祺的车辆NVH做得不够好，现在的NVH研发吸收了GS4、GS5以及GA3S的不足之处。”
“由于当时技术水平和研发设备有限，车辆的NVH做得不够好，而如今技术水平、人才储备、研发设备等软硬件条件皆具备。曾主导过GS5开发的陈上华副院对GS8的NVH开发大力支持，随后研发团队初期将指标分解到了四五百项。广汽传祺坚持基于跨平台模块化架构正向开发的战略，将传祺打造成世界级著名品牌，传祺GS8的NVH性在振动、噪声的各个方面达到与同级合资SUV媲美的水平。”
从广汽研究院NVH性能开发架构来看，NVH开发涵括范围非常广，包括了广汽传祺的A0级小车平台到A级、B级/C级和新能源等。
徐博士介绍，广汽研究院平台化正向开发战略，保证了同平台车型的优秀基因得以传承。“我们花了很大精力改善GA8 NVH性能，全都在GS8上得到体现。明年上市的GM8以及今后推出的传祺GS7以及纯电动车型高品质是可预见的！”
徐仰汇博士简介
广汽研究院NVH部部长徐仰汇博士曾在日本NISSAN汽车公司研发中心供职多年，曾参与骐达、天籁、楼兰、SERENA、英菲尼迪Skyline、Fairlady Z等车型的NVH开发工作。在NISSAN研发中心工作期间，徐仰汇积累了丰富的NVH性能开发及CAE仿真分析经验。
2012年加入广汽研究院后，徐博士全面负责传祺车型的NVH开发工作，并花了近一年时间全面完善NVH正向开发流程，将NVH专业组进行细化，建立了整车NVH性能设计、车身NVH、路噪及底盘NVH等13个细分领域。如今广汽研究院NVH部门已经发展成为拥有一支100余人，其中80%以上为硕士的研发团队。
写在最后：通过广汽研究院这次组织的参观实验室，让我感触最深的是NVH性能开发确实不容易，可喜的是国内自主品牌车企已经对其充分的重视，不用怀疑，今后产出的车型只会更加让人满意。传祺GS8的各方面表现也如它的外观那样给人印象深刻，NVH性能开发功劳不小。
《汽车车身噪声与振动控制》的作者，工程师庞剑总结，NVH工程师和科学家有三个层次的任务：第一层次是减震降噪；第二层次是对声品质进行控制；第三层次是声音设计。国内汽车自主品牌NVH性能开发起步晚，积累少，大多还处于第一层次，将汽车声音做成品牌“DNA”的重要组成部分仍还有很长的路要走。