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消费者现在购车时最关心的就是安全配置，有多少气囊、气帘是都是硬指标。然而气囊是不是越多越好，这些气囊在事故中能不能起到作用，这个话题一直很少有人关注。
车播客的合作方RCAR组织成员中保研正在进行一种测试，模拟最常见的低速碰撞场景，用来评估车辆的维修成本和损坏程度。
这个测试在国际上已经是一个成熟的标准，在汽车发达国家运行了很多年，现在终于引进到国内来。
在2017年他们测试了10款中国市场的主流车型，让人惊讶的是，其中竟然有4款车型的安全气囊是不合格的，在时速15公里的碰撞中就会起爆。
按照设计原理，气囊应该在安全带无法保护乘客的情况下才生效起到辅助作用。在15公里以下的低速碰撞场景，安全带完全可以保护乘客，这个时候气囊的起爆是完全没有必要的。在低速碰撞的场景下，如果气囊提前起爆，那它就是低速碰撞中维修最贵的零件之一，给用户会带来巨大的经济损失。另外一方面，气囊的提前起爆，不仅起不到保护作用，还会带来更多的额外伤害。
现在的气囊为了快速起爆，使用的都是轻量的炸药，它的威力相当于重量级拳击手的一记重拳。所以气囊只在必要的时候才能让它打开，否则只能增加新的伤害。
如果乘客是体弱的人或是儿童，可能会造成致命的危险，这在国内外都有很多案例发生。
也就是说，不符合标准的气囊就是隐性的杀手。这次测试结果让我们大跌眼镜，不合格的产品竟然有这么多，而且很多都是市场上热销的神车。
这恐怕和消费者的认知误区有关，大多数消费者都会认为安全气囊越灵敏越好，如果在碰撞中不起爆，可能还会质疑安全配置不达标。
所以厂商可能为了迎合消费者才做了这样不负责任的设置。另外国内法规对气囊起爆的最低车速区间并没有明确的规定，这恐怕也是原因之一。在国外，这样的产品一定会被召回处理，保费也会大幅上涨，消费者更不会去买这样有隐患的车型。
这种低速碰撞的结果，一方面可以检测车辆的安全，更重要的是可以做养车用车的成本上给消费者一个参考。未来购车，我们相信除了车价和优惠幅度，用车养车的成本一定会成为更重要的依据。
为什么做这样的低速碰撞，中保研的贾总在接受采访时这样讲：“用经济的尺度，提供给社会老百姓卖车心里有数， 有些车买起来便宜，但是发生事故修起来要花很多钱，未必划算，有利于老百姓明明白白的消费。”
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