鲁达 如今的别克英朗早已不是当年的“英朗”，但这并不影响它的热销，从销量上来说，它是别克当之无愧的头牌，但值得我们去了解的不仅仅是它的优点，缺点同样不如忽视。
别克英朗已经连续几个月保持了3万多的销量，无论是从月销量来看还是从年销量来看，它能都轻松入选国内轿车市场销量前5强，虽然无法与轩逸和朗逸这样的“神车”媲美，但是跟速腾、卡罗拉并驾齐驱还是没问题的。
为这样的销量做支撑的，是大气的外观和良好的空间表现，这也是人们选择英朗的重要原因，它的车身设计饱满匀称，前脸风格与级别更高的威朗和君威如出一辙，能够凸显一定档次感，如果车轮尺寸能大一号，再把侧转向灯移到后视镜上，效果将更显档次。
内饰的设计风格依然是标准的别克家族风格，通过大量圆润的线条勾勒出了时尚感，但是用料则有点令人失望，触手可及之处几乎都是硬塑料，连方向盘也都是塑料的，不仅没有丝毫档次感可言，而且还显得有些廉价。
好在它的空间表现确实不错，在实际乘坐中，身高180cm的人无论是在前排还是后排，都能获得1拳左右的头部空间，在后排的腿部空间也有1拳多余量，虽然座椅的靠背偏硬，但是坐垫的厚实度和软硬度都不错，能够保持不错的乘坐舒适性。不过，后排中央座椅却明显偏硬，而且还没有头枕，乘坐舒适性非常不好，只适合应急时乘坐，而且坐满3个人还是有点挤的，因此，整车坐4个人是最合适的选择。
它的储物空间表现有点“两极分化”，前排的储物空间明显比较丰富，虽然中央扶手箱和手套箱不大，但是门板下部、门板扣手、换挡杆前方都有储物格，甚至连手套箱下部还设计了一个大储物格，手机、钱包、钥匙之类的随身物品可以非常轻松放置，眼镜盒也没有缺席。
但是后排的储物空间就非常寒酸了，虽然门板扣手依然可以放放手机，但是却连一个放水杯的地方都找不到，瓶装水还能放在门板储物格，可如果是需要打开杯盖的茶水，那就只能一直拿在手里了，便利性不足。它的后备箱容积不算大，主要表现为进深不足，全家中远途自驾游能够携带的行李有限，而且后排座椅也无法折叠，限制了空间扩展，好在后备箱开口比较大，取放东西还算方便。
别克为英朗提供了2款发动机，分别是1.5L自然吸气和1.3T三缸涡轮增压，在实际驾驶中，1.5L发动机除了平顺性几乎没有可圈可点之处，起步偏肉，满载以后偏肉，高速超车偏肉，不过在40-70km/h的城市常用工况下，提速还算比较轻快。
1.3T发动机虽然排量偏小，但是由于有涡轮增压和48V轻混动系统的配合，起步的感觉并不肉，动力基本随叫随到，中段加速和高速超车都没有压力，毕竟它的整备质量也才1.2吨多。美中不足的是在刚启动时和怠速时的抖动感比1.5L发动机更强，开起来后则感觉不到。
值得一提的是，这两款发动机的油耗并没有显著差异，实测综合油耗为百公里7升左右，经济性还是不错的。
在城市道路和高速公路上行驶时，它的底盘悬架表现出来的质感不错，虽然并没有那种让人喜欢的厚重感和整体性，但是减震的效果在同级别中还是比较出色的，对路面细碎颠簸或一般的小颠簸都能很好地化解，不会有特别强的震感传到车内，但是在面对减速带一类的大颠簸时，减震的素质就跟不上了，弹跳感还是有点强烈。
最令人不满的还是隔音，在时速60km/h以下时的隔音效果还算可以，但伴随着速度的上升，胎噪和风噪也开始越来越大，尤其是在高速上，给人的感觉有点吵，对舒适性的影响还是很明显的。
编辑点评：
总的来看，别克英朗之所以能够获得出色的销量，凭借的就是良好的外观、空间和经济性，虽然在隔音和后排舒适性上存在不足，但是它在终端还有着不小的优惠力度，这也成为了它的销量保证。
车型选择方面，不同发动机各有2款车型可选，建议考虑顶配，它的指导价仅比低配高了0.6万，但是却多了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、天窗、多功能方向盘、皮革座椅、7英寸中控屏、LED大灯、后视镜加热等非常实用的配置，除非低配车型有更多的优惠，否则真的没有选择的必要。