鲁达 在中国中级车市场，不仅出现了如迈腾、帕萨特、君威、君越、蒙迪欧这样的欧美热销车型，也有雅阁、凯美瑞、天籁、皇冠、索纳塔这样表现优异的日韩选手，甚至还出现了上市不久后月销就达到五千的吉利博瑞这样的自主品牌。但随着中国车市进入一个多雄争霸的局面，SUV大行其道，销量份额不断攀升，此消彼长，轿车市场开始出现了罕见的下滑。
轿车下滑尤其是SUV价格战硝烟弥漫的局势下，中级车受到的撼动比较大。在乘联会最新公布的销量数据显示：10月份中型车市场仍难见起色，不管是欧美选手还是日韩诸侯，同比去年10月大幅度下滑。即便这样，我们仍然得承认，中级车在技术上仍然趋于行业领先，在市场表现上仍占有一席之地。每一款车都有自己的绝对个性，比如今天特叔要和大家探讨的日产天籁这款中级车。
乘联会最新数据显示：日产天籁10月销量达到9434辆，排名第38位。1-10月超过9万辆，90677辆，同比增2.6%。月均销量近万辆，这在中级车市场基本能进到前五名。那能够获得如此的市场表现和认可，天籁有哪些秘密呢？
细节配置超出想象，豪华中高级车新越级
距日产新一代天籁上市已经超过两年时间，作为日系中级车代表之一，天籁的舒适性一直是它所称道的。如今，在商务领域打拼的中级车，已经被更多的家庭用户所关注，而这势必在空间、舒适性、动力性能、燃油经济性等各方面有更高要求。特叔认为新一代天籁，在舒适性基础上，已经开始表现出“均衡”的特点了。而在上一代天籁车型中，同时推出的天籁公爵系列作为日产中高级车中的旗舰车型，其豪华程度可比肩丰田皇冠、奥迪A6L等竞争对手。
天籁2015款车型新加入两个运动版本，运动型外观套件的加入使得看上去“老成”的中级车有了新活力。6种车身颜色选择同时兼顾让商务、年轻，更年轻化的内饰设计和层次分明的整体布局，让整车看上去更大气。新天籁配备了HSA上坡起步辅助系统、9扬声器BOSE音响、3D平视显示屏等配置，而且驾驶者很容易上手。
新天籁的QR25DE四缸直列发动机，技术先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性等方面，都明显优于现款的VQ25发动机。而日产推出的新天籁公爵系列车型，和天籁相比，在原有车型基础上扩张了整体尺寸，轴距已跃级至2900mm，绝对是豪华C级车的典范（当前新天籁的轴距为2775mm，而公爵系列是C级车平台，沿用老款公爵命名而来，天籁是日产D平台，和公爵本身不是一个级别），细节的配置提升大大超出了人们对豪华中级车的想象，表现堪称越级。
世界这么大，我也想静静，天籁新静界值得想
同一款车，一千个人看出一千个亮点，同一款车，一千个人会有一千种评判。而单单看天籁这款车，特叔看到的亮点是它的静音。其实不光是特叔，天籁安静的特性是业内尽知的事儿了。据了解，新天籁是同级别中唯一采用全维超静音车体技术的，静音效果能提升40%左右。今天特叔重点和大家说说天籁静音那些事儿。
全维超静音车体技术是咋回事？我们都知道，声音通过物体振动产生，而容易产生共振的车体结构非但不能起到隔音效果，还有可能将噪声扩大。而新天籁在研发之初就采用了低共振车身设计，有效提升车身刚性、稳定性，并减低车体共振。新天籁发动机连接支架采用了树脂吸能材料，也是降低共振的目的，有效降低了发动机噪音传递。以上简单来讲，通过前期设计和新材料的应用促成了全维超静音车体技术。
据天籁的专业研发团队介绍：天籁运用的静音技术其实严格来说叫三维超静音工程，是通过360度噪音隔绝技术、各路况吸音降噪技术和高速风噪弱化技术，并在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减小噪音通道面积和传递方向。再加之V6引擎本身的安静，才使得新一代天籁有了“静音”效果。
值得一提的是，新天籁在车顶、车底、前围等噪声传入源头，使用双层吸隔音材料，并针对车体不同部位噪音源调整吸隔音材料比例，最大限度阻隔并吸取车内外“高中低全频率噪音”。 此外，新天籁的普利司通系列轮胎能有效降低胎噪，保证高速行驶时车内的静音性。关上车门、车辆完全密封的那一刻，车内驾乘人员仿佛进入无声的世界。
特叔只想说：世界这么大，我也想静静，天籁新静界值得想。
天籁的静音不光停留在数据上，都是实测出来的
为了验证天籁的静音，东风日产还曾组织过一系列“天籁V6一根烟挑战赛”活动，目的是就通过微小的细节展现V6发动机的静音效果。一根烟测试是在发动机运行平稳后，参赛者将一支普通香烟竖立在V6发动机上，通过展示香烟平稳站立来见证V6发动机的静音效果。在测试中，还有和天籁同级别的车一同试验，天籁的静音效果的确是高一筹，特叔这时实在想发表意见了：这样的测试，至少从创意上来说，有点意思。
这是某网友在曾经的天籁静音挑战赛上，从怠速到5000转来回踩油门拍摄到的一组画面，足以说明天籁的静音效果不光体现在数据上。
不仅东风官方做过这样的测试，不少专业测试新车的网站也曾多次做过类似测试（通过分贝测试仪完成）：在时速30-80公里情况下，天籁车内分贝值比其他同级车低4-5分贝；在直道时曾经开到了时速150公里，但胎噪风噪都感觉不明显。
还有试车编辑曾认为：当车辆处于怠速状态下，发动机噪声细微得几乎可以忽略不计；行驶时，新天籁对车外各种噪音的抑制力都比较强，发动机在高转速运转时的声浪离车厢也比较远，风噪还弱于胎噪，会让人觉得很舒适。不管是新天籁的低共振车身设计配合发动机链接支架降低噪音传递，还是车身使用双层吸隔音材料、车身吸音构造等，都证明新天籁的吸隔音设计无处不在。
除了这些行业专家和试车编辑们的论据，听听车主和网友们对天籁的静音是怎样看待的。因此特叔整理了以下大众点评：
车主天姿娇尹认为：噪音隔绝，外面人群的嘈杂就好像发生在火星。
车主小强list表示：噪音总得来说差不多，由于我的车做了隔音，低速时还是我的车安静一点，高速都一样。特地看了轮穹，NND有个塑料衬板:mad，所以没有小石子打钢板的声音，米胎跑水泥路噪音小不少。
车主woaiqimao：关上窗户真的很安静。
车主steven1021表示：米其林205/65 R16 95H 轮胎，跑起来很软很安静。
网友多年潜水认为：天籁的静音效果非常好，驾车时坐在里面很安静，几乎没有杂音。
在快节奏的现代社会环境下，很多人开始向往安静的生活环境，这也是为何城市人喜欢在闲暇之余出去旅行，没事儿跑跑山路去趟农村，就是为了排解喧嚣社会的浮躁，找一些安静所在。车是现代人避免不了的交通工具，而利用开车时间，找一隅安静的环境，抛去浮躁和喧嚣，也许新天籁就能帮你实现。
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