鲁达 上文提及到刚与威朗接触的这段时间，无论从车型的外观、内饰以及驾驶方面都给人不少的好感，由此更加激发我们对威朗进行更深入的体验。作为一款售价以15-20万元区间定位的A+级家轿，威朗要在此细分市场打出一片天，闯出A级车市场自然要拿出一些看家本领来增强产品自身的竞争力，目的是在消费者面前提高威朗的吸睛能力。
在短暂的接触后，发现威朗是从配置、人机工程、车厢氛围等细节方面的一点一滴来提升用户的体验，更重要的是与竞争对手进行差异化，下面为大家一一道来。
无匙进入+一键启动功能已经是一项常规的配置，甚至在A0级的车型上普及开来。但往往基于成本限制，无匙进入功能仅限制在驾驶室一侧，而在我们这台威朗身上发现无匙进入功能在四门均能实现，门把手附带感应按钮。在多人乘坐，解锁时可减少操作步骤。还有一点亲身体验是在锁车后，发现后排的物品忘拿了，此时便可以直接对后门解锁，无需拿出遥控钥匙进行解锁，实用便利性不言而喻。
智能钥匙也悄悄变样了，以往即使是带有无匙进入+一键启动功能的别克车型的钥匙都是折叠式的。从威朗的智能钥匙可以看出已经取消机械钥匙折叠，将机械钥匙改为隐藏式内含于智能钥匙内。钥匙的造型也有所变化，中间大大别克LOGO提升逼格之余将各项功能按键布置在智能钥匙上。
安全带往往是被忽略的细节，拉开安全带一刻，感受到卷收器的顺滑而且安全带带扣有一定重量感，与锁舌结合是声音清脆。解开安全带后回收速度自然不会嗖的一声和与B柱碰撞发出令人不悦的声响。如果安全带能有上下调节功能就更加完美了。
我们这台顶配的威朗，四门车窗带有一键式升降防夹功能，从而延展了智能钥匙的功能，通过钥匙控制可实现车窗开启关闭功能。在驾驶室车窗的控制面板可以看到外后视镜附带电动折叠功能，可惜的是它并不与门锁联动（锁车时不会自动折叠），如果将功能开放逼格会进一步提升。
座椅的人机工程学相当的好，一如既然延续了别克的优点。座椅填充物软硬适中，对于躯干承托到位。座椅带有电动调节以及多段式的头枕前后调节，如果能把腰托调节功能加入那么座椅的调节将会更加完整。在高配车型身上座椅材质选用了更为高级的alcantara的面料，有针对性布局于臀部与背部（其余部分采用了真皮材质），增加贴服感之余更重要是透气性，避免了全真皮座椅夏烫冬冷的缺点。
同时也留意到在后排配有空调出风口，更加照顾了后排人员的乘坐感受，更为完善的是风口除了风向可调外还带有风量大小以及关闭功能，对于体质偏弱的老人、孕妇、小孩使用意义更大。
自动化方面，带有自动大灯、自动雨刮和自动防炫目功能，这也是对日常用车提供不少方便。另外涉及到驾驶层面，威朗的盲区预警、车道保持（车道偏离预警）、前车距离预警等多项安全配置加上ACC自适应巡航功能，单凭硬件来看，某程度上已经实现了“半自动化”驾驶的可能，对于实际的体验，留待日后慢慢细说。
车厢如何营造出高级感氛围，对于别克来说向来不是一件难事，我们从君越、君威、昂科威甚至如今的威朗均能感受得到。现在很多品牌同样能够通过模仿学习加以自身改造之后，也能将车厢氛围做得像模像样，一但接触使用之后又是另外一回事。所以重点还是看如何将用料、配置进行选择和搭配，切勿扎进堆砌配置的怪圈才是关键，因为对于用户来看，合适、实用、物超所值才是重点。
林晋@832km