鲁达 6月27日，别克威朗终于正式上市。作为别克旗下全新的全球车型，威朗汇集通用全球优势资源打造，将动感的外观、优雅的内饰设计、舒适的驾乘空间、全新的动力总成汇聚一体，希望打造成同级别车型的标杆级的精品。不久前，我们已经对威朗的外观、内饰、空间表现等方面进行了静态解析（回顾），本次我们将对其动力和配置方面作以实际驾乘体验。话不多说，让我们跟随威朗一同上路吧。
别克威朗配备了三套通用全球最新研发的动力总成系统，分别是1.5T+7速干式DCG双离合变速箱；1.5L+6速DSS自动变速箱；1.5L+6速手动变速箱。三种动力系统均标配发动机启停功能。本次我们所体验到的威朗为顶配车型，搭载1.5T动力和双离合变速箱。根据官方数据，搭载这套动力系统的威朗在0-100km/h的加速时间仅为8.8秒。
按下一键启动键，挂入D挡，轻点油门起步。这台1.5T发动机与1挡咬合的过程非常平静，毫无传统双离合变速箱的顿挫感。即便继续加大油门提速，尝试在高扭矩的情况下让变速箱升挡，顿挫感亦不明显。平顺，是我对这套动力系统的第一印象。
说起来，这台1.5T的发动机的动力输出并不十分线性，其实这也是很多小排量涡轮增压发动机传统的调校风格。毕竟，在峰值扭矩爆发的时候，涡轮介入时的爽快感赛过任何一种保守的调校方式。
动力的爆发始于2000rpm。根据官方数据，发动机转速在1700-4400rpm时，即可激发250Nm的峰值扭矩。在实际体验中，转速表指针在划过2000rmp刻度时，涡轮介入的感觉比较明显。推背感虽然谈不上剧烈，但运动激情的确已经被燃起。但很快我发现，如果想尝试一下更具激情的驾驶方式，连续对油门的深浅作以快速转换，并配以频繁刹车的话，这套DCG双离合就有些力不从心了，升降挡的逻辑开始变得混乱，难以招架。
在时速超过90km/h后，这套动力系统会显出些许疲态，响应速度会有所减弱。如果将油门深踩到底，变速箱还是会积极降档，但速度表并没有给出太活跃的反馈。加速到120km/h后，松开油门，保持匀速巡航。此时这台DCG变速箱需要数秒钟的反应，才会将挡位依次提升，直至转速降至2200rmp左右。
威朗的方向盘采用电动助力系统，在低速时操控很是轻巧。这而对于在小区内挪车、倒车等用车场景中，会让驾驶者更加轻松。随着速度的增加，如果是在高速时调整方向，则会变得有韧性很多。本次我所试驾的车型搭载的是有着真皮包裹的方向盘，手感非常优秀。但这似乎是顶配独享的配置，略显遗憾。
从悬架整体的调校风格来看，其还是偏重舒适度多一些，在细碎的柏油路面上行驶时，座椅几乎不会传递任何振动给到乘客。而在通过如减速带等较大的起伏时，悬挂尾段的行程则会全力给车辆以支撑，保证车身姿态的平稳。