鲁达 中国人以大为美，地球人都知道。正因如此，所以不少国外的车款进入中国后纷纷选择再加长，以迎合中国消费者的喜好。加长后的市场反馈当然不错，所以加长的车型也越来越多。
然而，在小明的眼里，这种后天加长，破坏了原有的车身设计比例，同时也不可避免的改变了车身结构及其刚性，虽然车子变得Bigger，但是总让人感觉少了些逼格。其实持有这种观点的不在少数，近来就有一位好友本打算换购一辆奥迪A6L，最终却选择了新晋上市的别克全新一代君越（以下简称：新君越）。
当然这也与我的协助不无关系，但更重要还是新君越本身的产品力打动了他，全新平台，更长的轴距（关键不是后天加长的）令其成功晋级为一款中大型车。全新外观和内饰，全新动力系统，全新底盘悬挂和电气架构，诸多高科技配置，减重的车身，更加宽裕的后排……关键是入门价格还和上一代君越基本保持一致。
虽说“爱车如妻子，概不外借”，但上周出于试驾目的和公司老王接待一位米国回来的好友兼投资人的需求，“无耻”的我向好友提出借用新君越2天的要求，靠谱的他竟然爽快的答应了（当时提车要等，我帮他找人提前拿到车的人情迟早是要还的，呵呵）。
拥有新君越两天的我当然不只是试驾啦，还充当了老王的司机一起接待那位从米国回来的好友兼投资人咯。
车身修长，造型时尚
看到新君越的时候，不得不佩服通用的设计功力。虽然整个车子相比上一代更加运动且年轻化，但是整体的稳重大气之感又很好的保留下来。
新君越的车头很长，而且压的比较低，再配合C柱到尾箱采用了一个溜背造型，整个车子显得非常修长，有点大型宽体轿跑车的感觉。沉稳却不老气，年轻却不浮夸，成熟稳重与动感时尚很好的糅合在一起。难怪作为新中产的好友会喜欢上它。老王也说新君越的这种feel和他很配，咳咳…我只能表示赞同。确实，请看下图。
和老王一块在公司门口，准备出发去机场接他的好友兼投资人。搞笑的是老王当天还人模狗样的穿起了西服…满满的套路感…平时也就带帽衫+运动鞋的打扮。
新君越车身侧面变化的腰线配合车门下边缘上的镀铬饰条，再配合19寸的大轮毂，视觉上带来一种修长而流动的感觉，不像老君越看上去太商务太厚重，非常有上海人常说的“腔调”。
车尾部分，和老君越相比设计语言更加简单，车尾看上去很“干净”，更符合现代审美。回旋镖式的尾灯比起老款的方型尾灯，更突显出整车的运动气息。尾灯上方的镀铬饰条起到了点睛之笔的作用，溜背造型也平添了一丝俏皮的感觉。
动力强劲，操控一流
朋友的这台新君越是2.0T顶配车型，配备的是SIDI 智能直喷涡轮增压发动机+6速DSS智能启停变速箱，最大功率192kW/5400rpm，百公里加速时间是7.4秒。
试驾中很明显的能感觉到动力来得非常轻快，稍微一点油门，就能感觉到动力的释放，很给力。更让我惊喜的是虽然动力来得很快，但是不会有很突兀的推背感出现。这并不是说新君越的动力不强，而是动力输出非常平顺与浑厚，车身也非常稳健，所以有时候当我看着仪表盘时才发现原来早已超速了。开往机场的路上，老王提醒了我好几次“开慢点”。
新君越的NHV做得非常棒，整车隔音降噪做的相当好。坐在车内，即使在加速过程中，我几乎也是要竖着耳朵才能听到发动机舱传来的些许噪音，如果不注意根本不会察觉。一直到车子加速至120码的时候，胎噪才会稍微明显一些。这一点，坐在后排的老王也表示非常赞同（大叔就喜欢静静……呵呵）
新君越的这套6速DSS智能启停变速箱的表现也可圈可点，换挡逻辑清晰，在普通模式下很难察觉到变速箱的顿挫感，动力响应也非常轻快，已经可以达到凯迪拉克6T70变速箱的水准，堪称别克现有技术水平最高的一台变速箱。如果抱着苛刻的眼光去挑刺的话，缺点就在于连续降挡时会有轻微的动力迟滞。
除此之外，这台变速箱的自动启停功能让我和老王都惊呼“OMG”，因为它在熄火和重新启动时，让人难以察觉，尤其是启动时，简直和没有这项功能一样，我们一致公认这是我们试驾过处理的最完美的自动启停功能。
操控方面，新君越明显要比老君越灵活的得多。上一代君越在快速过弯时，虽然方向盘转起来很轻，但是整个车身的转向还是有一种笨重的感觉。这种情况在新君越上已经感觉不到了。方向盘的指向很清晰，车身虽然很大，开起来却很灵活。
底盘悬架调校整体是偏舒适的，但支撑力很足，过弯时车身侧倾不严重，底盘的整体感很好，很扎实。这套CDC悬架系统通过内部传感器会以每秒100次的频率对路面状态进行扫描并作出判断，从而调整阻尼以确保最佳的舒适性及操控性。在行驶中底盘能很好的过滤掉路面传来的震动，却也能通过方向盘和座椅感觉到不错的路感。
来到机场，老王好友乘坐的飞机已经落地。不一会儿，只见一个推着仨RIMOWA行李箱的哥们走过来，老王下车迎接，而此时我好奇的是老王的这位土豪盆友一路上是如何一个人搞定三个箱子的？
新君越的后备箱开启设计的很巧妙，按钮设置在尾标上，只需要轻轻一按，后备箱就会自动开启，不用扣也不用扳，整个过程优雅而简单。
对于拥有523L后备箱容积的新君越来说，装下这三个箱子完全无鸭梨。
空间宽敞，乘坐舒适
老王和他的米国朋友坐在后排扯淡，我呢继续充当司机。行进过程中，没想到老王的米国朋友竟然也很懂车，说别克在美国也算是老牌子了，车子不错，就是销量不高。君越这个车型在美国也有售，已经好几代了，价格不比国内低，在那里可是算豪华车型呢。第一次乘坐新君越的他对新君越的评价也很高，对二排的空间表示满意，更有意思的是当我说到很多车拿到国内都加长时，他也表示不赞同，更喜欢新君越这样原汁原味轴距天生就长的车。
新君越二排空间的演示，出于礼貌就没有把老王的朋友当做模特来拍摄了，后期只能老王自己出镜来演示。
得益于2905的轴距，可以看出新君越后排的腿部空间非常宽敞，老王直接可以翘起他的大长腿，虽然这样对腰不好。
老王179cm的个子，后排座椅调直后顶部差不多还有4指的空间，不算很宽裕，但是好在新君越的后排座椅靠背可以调节角度，所以在座椅调到最靠后的位置后整个人的乘坐就非常舒服了。
后排中间部分的突起不高，只有半个苹果6P手机的一半高度不到，坐满三个人的话，当中乘客的舒适度也不会太差。
不过中间座位没有头枕，这得给个小小的差评。
当然多数时候新君越的后排只会乘坐两人，这时候中央的扶手放下来，除了有可收缩的水杯支架，还集成了众多的控制按键，不光可以调节空调系统，还有多媒体娱乐影音系统也能控制。
副驾驶椅背侧面还设有老板按键，后排乘客可以直接通过这个按键来调节前排座椅位置。
后排出风空调+双USB插头也配齐，对于现在人手一个智能机的时代，随时随地充电可是一件非常贴心的事情。
好友相见，废话多，老王和好友没有直接去酒店，而是沿途找了家咖啡馆坐下继续聊。乘着他们喝咖啡扯淡之际，我则是好好研究了一下新君越的内饰设计和各种储物空间。
内饰豪华，储物空间丰富
新君越的内饰相比老款，漂亮了不止一个等级。采用了别克Avenir概念车的设计理念，内饰线条简洁、大气，双拼颜色搭配，辅以适度的镀铬饰件描边，让整个座舱显得很有档次。坐进车内，上一代车型就有的环抱感觉依然存在，但显得更加宽敞和舒展。中控设计简洁而有层次，没有了老款中控上那眼花缭乱的各种按键，看起来十分顺眼。
大面积钢琴烤漆面板，结合双缝线真皮内饰，无论是视觉效果还是手感都相当不错。
多功能四辐真皮方向盘，握感很不错，分布左右的多功能按键可以直接控制影音娱乐，巡航系统以及车况设置等。
新君越的智能车联系统，拥有安吉星4G WiFi网络接入功能，最多同时能连接7部设备，即使在路上也不会影响到办公和社交沟通。
虽然车内看上去好像没有太多能放东西的地方。但其实新君越通过很多巧妙的设计把储物空间都隐藏起来，并没有为了造型设计而影响到实用性。
得益于电子排挡省出很多空间，中控上方储物空间比较充裕：两个宽大的杯槽，一个手机槽（苹果6P正好可以放入），一个小槽刚好可以置放钥匙。
令人惊喜的是隐藏在中控台下方还有一个超大储物空间，并设有12伏电源接口。
中央扶手箱和副驾驶前方的手套箱空间都不小，且用绒面材料包裹，不仅增加了手感，对于提升车内的静音效果也会有帮助。
前后车门侧面也设计有丰富的储物空间。相比之下，老君越就没有这么宽敞。老王和好友谈了近两小时，天色渐晚，附近一起晚餐后，送至酒店休息。小明也得以脱身，驾驶着新君越去撩妹去咯……
两天的试驾很短暂，不过还是让我对全新一代君越留下来相当不错的印象。
全新一代君越的外观给人一下子年轻十岁的感觉，但年轻化的同时又恰到好处的保留了应有的成熟和稳重感。2.0T的动力非常强劲，加速和操控都给我留下了不错的印象。驾乘舒适性相比上一代车型可以说是提升了好几个台阶，无论是自己开，还是商务用都是妥妥的。老王说，换车就它了，到时候重要场合需要司机装B还是你来！呵呵......如今谈钱不伤感情，老王你觉得呢？
作为通用别克品牌旗下最新的旗舰轿车，小明相信全新一代君越顺应时代而变，应该能够在残酷的B级和C级车市场抢下一块不小的蛋糕。让我们拭目以待。
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