鲁达 现在的汽车机械制造水平、动力性能、设计水准都已经到了不相上下的水平，甚至可以说是同质化。汽车厂商为了能够彰显自己的“逼格”，吸引消费者的眼球，可谓是绞尽脑汁，从大灯的光源、内饰的材质、高科技配置上一较高低。甚至是换挡机构都成为了厂商的对比“项目”，各种换挡方式五花八门。今天我们就来盘点一下，那些特立独行的换挡机构。
电子怀挡
代表车型：奔驰大多数车型
这就是传说中占用了雨刷开关位置的电子换挡，目前应该只有奔驰在使用这种换挡机构。2014年奔驰的“怀挡门”闹得沸沸扬扬，就是因为奔驰的电子怀挡可以在低速行驶情况下由D挡直接推至R挡，如果误操作可能发生事故。实际上奔驰使用电子倒挡锁止装置，当车辆时速超过11km/h时，电控锁止模式将会自动开启，车辆则无法实现由D挡到R挡的直接切换。意思就是只有车速在低于11km/h时，才允许D挡到R挡间进行直接切换。
机械怀挡
代表车型：别克GL8；凯迪拉克凯雷德；老款克莱斯勒大捷龙
这栋机械式的怀挡可以看做是奔驰电子怀挡的简配版本，不过采用这种换挡机构的车型越来越少，最常见都就是在上代的别克GL8上。这种换挡机构习惯之后也没有非常的别扭，并且为中控台下方节省了空间。
按键式
代表车型：林肯MKZ、MKZ、MKX；本田冠道、飞行员；讴歌CDX
现在林肯的全新车型上都采用了按键式的换挡机构，并且都放在了中控屏幕的左侧。这种设计在停车的时候多少会存在着一些不便，脑补一下反复伸手去中控台换挡，是不是有点尴尬。尤其是MKX这种中大型SUV，为了营造大车的效果，驾驶员距离中控台的距离都偏远。这也是为何宝马iDrive、奔驰COMAND以及奥迪MMI这些操控系统诞生的原因，因为伸手去够中控屏幕，对于大车来说并不是很便利。
同样都是按键式换挡，本田的这种设计就要“合理”的多，起码不会出现林肯车型上的那种尴尬。同时本田还将各按键的大小、高低设计的都不相同，尽可能的避免误操作的发生。
旋钮式
代表车型：捷豹路虎大多数车型；长安奔奔；福特金牛座
捷豹路虎可以升降的旋钮式换挡机构，已经成为了家族式的标志。换挡旋钮在点火之后自动升起，熄火之后又自动降落，逼格非常的高。目前捷豹路虎除了捷豹F-Type、XE和路虎卫士之外，其余的车型基本上都采用了这种旋钮式的换挡机构。
国产奔奔的AMT变速箱虽然有点LOW，但是这个换挡机构绝对是高大上，当然不能和捷豹路虎的相比。福特金牛座和长安奔奔上的旋钮式换挡，都不可以升降，只是一个简单的旋钮而已。
电子挡杆
代表车型：宝马大多数车型；别克君越；奥迪全新A4、Q7
在电子档杆中宝马的“大鸡腿”最具代表性，无论手感还是安全性上都更有优势。车辆的电脑会判断出，驾驶者的错误换档操作是否会对变速器造成损伤，从而做出判断。在方便和安全的同时，还不用改变原来的操作习惯，可以说是目前最为实用的一种电子档。
燕赵车讯总结：在这些五花八门的换挡机构中，林肯的按键式换挡最为的鸡肋，存在着操作不便的问题;捷豹路虎的可升降旋钮换挡逼格最高，也是家族化的标志;奔驰的电子怀挡则最需要适应，第一次驾驶难免会不习惯;宝马这种电子档杆可以说是最好用的一种，并且还有着非常不错的口碑。
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