鲁达 近期受邀参加全新君越福建文化之旅活动，我从福建省福州市出发，驱车位于闽西的龙岩市长汀县，往返大约1000公里左右。虽然全新君越大家已经不陌生，但每个人看事物的角度各有不同，接下来分享一些我的个人感受。
试驾车型：28T 旗舰型
设计基因突变，可能会导致消费群体变化
说来惭愧，全新君越2016年3月18日上市以来，这是我第一次见到它的真容，在路上几乎也没见过实车，也说明这款车型前期在市场受到的关注度并不是很高。倒是因为工作性质的关系，第二代君越的二手车我接触非常多，对于老君越的舒适性和隔音表现我一直非常认可，那新款车型是否延续老车的特点呢？
见到全新君越时，它的外形并没有第一时间惊艳到我，如果第一、二代君越走的是大气路线，而全新君越走的是秀气、灵动路线，这种风格的巨大转变使人很难一下子适应，而原来消费群体可能从成熟人群转向偏年轻化的用户（我接触过的君越车主一般年龄段偏大）。
最数据上来看，全新君越体型达到长5018mm，宽1866mm，车身高度较上一代车型明显下调：为1461mm（20T车型为1459mm），轴距加长至2905mm，前悬比老款缩短了67mm，视觉上全新君越变得非常的修长扁平，更像一款大号四门轿跑车。28T车型的整备质量1615kg，比前一代车型减轻了200kg。
我个人认为这些数据还是非常了不起的，优秀的轻量化设计能带来明显优于重车的驾驶体验和更好的燃油经济性，这个在接下来我也会进一步体验。
尾部设计是全新君越比较出彩的地方，采用了溜背式的设计，配合尾部的小鸭尾动感十足，尾灯内部采里了LED光源，辨识度很高。对于外观设计风格上的变化，仁者见仁，智者见智吧，毕竟每个人审美观点不同。
配置丰富、实用、务实
进入车内，依旧是经典的环抱式座舱设计,对称的展翼式设计也融入在内饰中。方向盘采用了四辐式的设计，并用真皮包裹，手感比较厚重,是美系车特点。仪表盘采用了机械式仪表与液晶屏相结合的全新设计，中控屏幕采用了无边框的设计，看起来像是镶嵌在空调出风口的中央。虽然通过触摸屏可以控制空调等功能，但君越还是保留了一部分的实体按键，就设置在中控屏下，毕竟实体键使用起来更直观也更方便。
试驾的路程来回有1000公里，有足够的时间和机会让我体验它，所以先坐车从后排体验开始。超过5米的车身长度和2905mm的轴距，并没有感觉到后排腿部空间带来什么特别惊艳的表现，虽然已经完全够用。
全新平台在空间利用率上做了非常多的改进，后排地板中间有凸起但并不算高，中间座位虽然比较窄而且硬，但放脚的位置够宽松，而且车厢内的横向宽度乘坐3个成年人也不算太挤。不足的是，车顶后部类似Hatchback的下溜线条，压缩了第二排乘客的头部空间，也让后排车门框压低，后排头部空间表现非常一般。
赋予后排乘客的丰富配置绝对是一大亮点，虽然取消了使用率不高的后排液晶屏，但增加了后排座椅靠背电动调节功能，座椅靠背能够实现最多8°仰角调节，顶配车型的座椅面料由真皮和麂皮绒拼合而成，提供出色的摩擦力、延展性和透气性。座椅按摩的开关就在车门板上，4个隐藏在座椅靠背里的气囊通过有规律的充气、放气实现温柔又有效的背部肌肉放松，这些功能在日常行驶中实用性还是非常高的。
在隔音和降噪方面在新君越上做到了极致，配备了Bose ANC主动降噪技术，随时侦测发动机与环境噪音，并发射与外界噪音相反相位声波，直接抵消舱内噪音，轻而坚固的车身框架、更低的风阻系数和改善的悬挂也在从各个方面对噪音进行围追堵截，内部采用了“液态隔音垫”的新型隔音材料，比广泛使用的沥青隔音材料轻50%，前排侧窗使用了5mm的双层夹胶玻璃，全新君越的隔音水平和我日常接触鉴定的D级豪华车相差无几了。
培训官在试驾前介绍了很多功能，我个人比较感兴趣的是新一代别克智慧互联系统，它可以让驾乘者通过车载安吉星4G LTE联上WiFi，而且允许7台设备同时上网，实现随时随地沟通，非常便利。此外，这套系统还兼容Apple CarPlay或百度Carlife，只要操作系统的版本允许，都能通过USB连接线与车辆连接，手机屏幕将会自动映射至车内8吋高清触摸屏，然后可通过屏幕完成电话拨打、短信阅读、地图导航、音乐播放等功能，还支持通过语音识别键启用Siri功能，非常便捷。
操控感受更像紧凑型轿车
体验完后排感受，就该轮到我开了，坐上车就可以直观的感受到上代车型那过分粗壮的A柱变苗条了，据介绍，驾驶员侧盲区从6°减少到2.3°，乘客侧盲区从3.5°减少到0.6°，无论左转还是右转，行人和自行车都不会被A柱吞掉，坐在驾驶席可以轻而易举的发现他们，大大提升安全性，全新君越还首次配备行人识别保护系统，必要时它会帮你自动刹车。
得益于整车减轻200公斤，全新别克君越28T型完成0-100km/h加速仅用了7.4秒，发动机的账面指标是最大功率192kW、峰值扭矩350牛顿·米，这个账面数据在同级别的2.0T车型中属于很不错的。实际的表现也确实不错。油门的响应灵敏,起步的“推背感”说来就来。这台6AT变速箱和通用以前的6AT相比有进步。
与此同时，全新君越官方的平均油耗是7.6升/百公里，据同行的工作人员说，内部比对测试的数据是全新君越比老款君越2.0T燃油消耗少2升左右。这次试驾的路线主要以高速，国道，省道为主，新车的里程数还仅仅才100多公里，属于磨合期内，全程开启空调，一台车上坐四个人，最终到目的地后，仪表上显示的油耗数字是7.6L，油耗表现相当不错。
另外一个很奇妙的感受就是，虽然全新君越是一款尺寸很大的车，但有种让你驾驶紧凑型轿车的错觉，这就是轻量化的功效：无论踩下油门还是刹车踏板，它都会用以更灵敏和直接的反馈回应你的指令。轻踩踏板就能提供我所期望的加速或减速力道，不用再因为加速肉、刹车柔这类事情烦恼，这是它开起来不像传统大尺寸轿车的原因。
最后我想说：
全新君越在里里外外做了全面的革新，几乎找不到老款车型上的任何元素，一些看不到地方和配置相对于同级车来说确实算得上厚道，但是如今不少车型换代，市场销量都会受到冲击，全新君越也不例外，毕竟很多豪华品牌的车型已经渗透进这个价格区间了。
属于全新君越的“潜台词”应该是：同等价格，配置高人一等，所以，汽车如伴侣，有脾气，也有优点，不管做什么选择，最重要的是想清楚自已的需求，找到适合自已的需求，毕竟现在大家的选择越来越多元化了。
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