鲁达 经常开车的老司机都知道，开车的时候可以通过灯语交流，灯语就像是交通警察的手势，下面这四种情况的汽车灯语特别适用↓↓
一、 夜间遇到远光灯
晚上开车碰见对行车辆开远光灯闪眼，一不小心被“晃瞎”！我们可以用车灯提醒对方会车时要切换灯光。
灯语：大灯闪两下，提醒切换近光灯！
二、绿灯亮后前车不走
十字路口遇到绿灯亮，前车却纹丝不动，这时候狂按喇叭不如闪下大灯，友情提示前方车辆该起步了。
灯语：大灯闪一下，友情来提示！
三、途中遭大雾突袭
雾天行车，除减速慢行外，还需正确使用车灯。切忌打开远光灯，因为远光灯在雾天易产生大范围折射，容易产生安全隐患！
灯语：打开雾灯、近光灯、示廊灯保安全，严重时还要打开双闪灯！
四、路遇车辆要并道
在并道或者车辆交替通行路段，当变道车开启转向灯示意“我要并道了，您同意吗？”可以用车灯准确并及时的告诉变道车主你的想法。
灯语：大灯一闪表”同意"，大灯连闪表"拒绝"！
样子呆萌还能越野 丰田这款SUV有点凶猛！
根据国内媒体报道，长安马自达全新CX-5有望今年9月上市发售。目前，国产全新CX-5已在国内展开路试工作及广告拍摄方面的招标。新车相比现款车型进行了较大的升级调整，造型更为犀利并将继续搭载2.0L、2.5L两款创驰蓝天系列发动机。
外观方面，全新CX5颜值更高，外观借鉴了CX-9设计风格，更强调时尚动感。更具运动气息的黑色网状进气格栅代替了原横条式格栅，造型符合马自达的全新家族设计式样。大灯造型不再呆萌，狭长的前大灯变得更加犀利。
配置方面，全新马自达CX-5享有更佳的科技配置，如主动安全技术、辅助驾驶技术。 为保证良好操控的体验，新车可选装马自达G-Vectoring系统，根据转向调整发动机扭矩输出，获得更佳的弯道性能。
动力方面，新车将沿用目前的2.0L创驰蓝天发动机，前者最大功率为114kW（155PS），最大扭矩为200Nm；后者最大功率为144kW（196PS），最大扭矩为252Nm。传动方面或依然匹配6速手动或6速手自一体变速箱。
大咖点评：帅是帅，但是太少人买了，毕竟消费者买SUV看重空间的比较多，想玩操控的还不如直接买轿车。
途乐将新增4.0L V6车型
据国内媒体相关报道，日产旗下全尺寸SUV途乐将新增XE、SE T2和SE PLT这三款搭载4.0L V6自然吸气发动机的车型，目前该车在华仅提供5.6L V8一种动力可选。据悉，新车将于6月5日正式上市，同时途乐车型在华的售价区间有望进一步下探。
外观方面，新车在中网区域有三条镀铬横辐加以修饰，同时熏黑的前中网搭配大面积的镀铬装饰，使得该车前脸的视觉效果相当大气。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5164/1999/1955mm，轴距为3074mm。
内饰方面，新车参考现售V8车型或将同样主打温馨的浅色调为主，同时尺寸稍大的四辐式多功能真皮方向盘搭配车内大面积的木纹饰板，进一步提升了该车的豪华质感。配置方面，新车配备有定速巡航、碰撞警示、车道偏离警示以及并线提示等。
动力方面，途乐V6车型有望搭载一台4.0L V6自然吸气发动机，其最大输出功率为205kW（279PS），峰值扭矩为394Nm，传动系统或匹配7挡手自一体变速箱。此外，该车采用非承载式车身，同时配备有智能四驱系统和锁止式后差速锁。
大咖点评：十分小众的车型，虽然它的动力系统表现很猛，但没多少人买它账。
丰田FT-4X量产车型消息曝光
有海外媒体报道，丰田未来将推出一款基于FT-4X概念车打造的小型SUV车型，新车或将命名为TJ Cruiser。据悉，新车将直接瞄准年轻消费群体，并兼顾越野性能和实用性（图为FT-4X概念车）。
TJ Cruiser将有望采用与C-HR相同的TNGA平台打造，并且定位于小型SUV。从其概念车FT-4X身上便可以推测，新车外形将主打年轻动感，主要用户群体瞄准了年轻人。
车身尺寸方面，FT-4X概念车的长宽高分别为4249/1821/1623mm，轴距为2639mm。新车侧面线条硬朗，前后翼子板采用了大面积黑色塑料件包裹，后排车门的车门把手隐藏在了C柱与后窗之间，采用了类似丰田C-HR的设计。
内饰方面，新车前仪表盘采用了极具个性的旋转式设计，传统的中控屏幕则被设计师转移至仪表盘上方。此外，丰田FT-4X概念车方向盘上配有驾驶模式调整功能的旋钮，中控区域的按键采用了大旋钮按键的设计。动力方面，丰田FT-4X概念车预计将会搭载一台小排量的4缸发动机，并配备带有机械式差速锁/扭矩放大器功能的四驱系统。
聊一个新手车主最关心的问题，现在的新车还需要“磨合”吗？
现在的新车，还要不要磨合？
能问出这个问题的人，必是爱车之人；而能回答这个问题的人，必是车界奇才。
这个问题要是放在10年前，根本不是问题，所有懂点车的人都只有一个答案：磨磨哒！磨刀不误砍柴工嘛，新车不磨合好，就好比产妇月子里坐下了病，腰酸腿疼会伴随一生。
所谓磨合，也叫走合，是新机器等初运行时各零件的加工痕迹磨光并密合的过程（新华词典上抄来的）。
具体到车上，发动机、变速器、制动系统这些运动部件就会涉及到“磨合”。但我看到了一些文章，说现在新生产的车，根本不需要磨合，包括国外的老师傅也发出新声说：In a word，no。
我还冲国内一些汽车厂商的技术大拿打听过，他们的意思大致也是如此。
他们这样说，主要有两个理由。一是现在机械加工工艺已大为进步，尤其是发动机，气缸内的珩磨技术已经可以把缸壁打磨得极为顺滑，甚至出现了激光珩这样的高级磨法儿，出厂时，发动机的工作状态已经妥妥的了。
（插一句，坊间有发动机出厂时已经做了“冷磨合”的说法，疑似指的是发动机生产过程中的“冷试”，就是用电机带着发动机转个一两分钟，检测发动机的工作状况。而“热试”指的是加注燃油让发动机运转。现在“冷试”是主流检测手段，“热试”为补充检测手段，一般为抽测。有些厂商，“冷试”也不是百分百地搞，而是按一定比例抽测。所以，发动机厂前已经“磨合过”的说法是不靠谱的）
另一方面，润滑油技术突飞猛进，现在的机油和变速箱油，对金属部件的润滑和保护简单是无微不至，效果轻松甩以前的润滑油几条街。
以前说起磨合，要点在于“温柔”二字，对新车要像对新娘一样怜爱，不能开快了，不能拉多了，不能刹猛了。以前手动挡的车多，还要勤换挡，让每个挡位都能受到平等的关爱。
“磨合”，听上去好高级的样子。有些人心里没底，就把新买的车交给老司机去开，好比某些原始风俗尚存的部落里，把即将新婚的少女送到酋长家。那些年，老司机们可是沾光摸了不少新车。
虽然有了易风移俗的新说法，但毕竟不如新闻联播里说得那样斩钉截铁，权威性尚存疑问。于是，我辛辛苦苦地找来了一堆汽车《用户手册》，看看“原厂”怎么说。
《用户手册》，俗称使用说明书，每台新车上都有一本，但很多车主只在4S店交车时瞄过一眼，然后很快忘记了它的存在。虽然绝大多数有关汽车使用和维修保养的问题，在这本书中都有标准答案，但大多数车主遇到点事儿，都是急吼吼地跑到网上去打听，然后听来一堆似是而非的山寨知识。
这几本《用户手册》，有大众、宝马、奥迪的，有丰田、本田的，有别克、福特的，基本代表全球几个大的造车门派。我翻看了一下，除了丰田、本田个别车型的手册中压根儿没提“磨合”这回事儿外，多数车还是有“磨合”这个概念的，其中，最郑重其事的是大众。
大众几个车型的用户手册中，对“新车磨合”的要求大同小异，大概分三个方面：
第一是发动机的磨合。大众认为，发动机的磨合期是1500公里，主要注意三方面：
不能全油门开车。（一般用不着这么疯狂吧）
发动机转速不能超过最高转速的三分之二。（新捷达表显最高转速是8000转，三分之二就是5300转左右，民用车很少有人把转速拉到这个程度，哪怕是瞬间高潮）
不要牵引挂车行驶。（这显然是从欧版说明书搬过来的，别说轿车，中国人的SUV都没见过牵引挂车的）
一汽大众新捷达用户手册中对于“磨合”的介绍
第二项是轮胎的磨合。600公里以内，新轮胎的抓地力没达到最佳状态，要谨慎驾驶。
还是一汽大众新捷达的
第三项是刹车片的磨合。200到300公里之内，新刹车片（学名：制动衬块）摩擦力没达到理想状态，制动效果会打折扣。
依然是一汽大众新捷达的
奥迪A4的用户手册上关于磨合的说法，跟大众系列基本是一个意思，只不过把刹车片的磨合期说成了400公里，轮胎的磨合期说成了500公里。
宝马也是家德国公司，看上去，德国人关于新车磨合的概念差不多，比如宝马3系的使用手册上，也提到了发动机、轮胎和刹车片三方面的磨合。宝马界定的磨合期为2000公里，在此期间，汽油车的时速最好别超过160公里（我想问，中国道路上在哪儿能开这么快？），转速别超过4500转。
有意思的是，德国人对于轮胎和刹车片的磨合期界定不一样，宝马说轮胎磨300公里就够了，刹车片要磨500公里才好使。
宝马3系用户手册上关于磨合的介绍
来自美国的别克对于磨合期的态度就有点模棱两可，比如新款君威的使用手册上，一方面说，你的车不需要专门磨合，但同时又说，磨一磨可以让车子“长期运行得更加良好”，还附送了一套比较另类的磨合办法，比如，“最初的805公里内不要总是以高速或低速行驶”（为啥不是806公里？）。
别克君威用户手册上关于磨合的介绍
而别克威朗的手册在这方面完全就是敷衍了，只草草提了一句很奇怪的话：“前几次驾驶时，切勿无故进行紧急制动”。
福特的福克斯也用了寥寥几十个字说了说对磨合的看法，笼统到惜字如金，仿佛懒得说又觉得不说几句不好，就勉强来了个意思。