鲁达 美系车给消费者留下的印象基本都是乘坐舒适、安全系数高和油耗大等，随着发动机技术的进步和车身的轻量化设计，油耗的问题得到了解决。但是在动力系统的匹配上始终达不到日系和德系车的平顺性，而以运动标榜的别克君威就是被变速箱“坑”的最惨的一款车，因此饱受诟病。现款君威的变速箱到底有多差?
顿挫感强烈像被人从后面踹了一脚
车主说：君威属于美系车，车身用料扎实，将近1.6吨的体重起步略微有点肉。40到50码之间顿挫感很强烈，升档降档都有，感觉被人从后面踹了一脚。说到加速的话起步阶段比较慢，个人感觉到了60码后加速表现很好，只要肯给油，速度蹭蹭的上去了。
换挡速度慢能明显感觉到动力衔接
车主说：平顺性还算可以，但换挡速度较慢，能明显感觉到挡位间动力衔接，车速50码左右松油门，速度下降到47码左右偶有顿挫，可以接受。开始运动模式变速箱会在原有档位基础上降一档，动力响应有明显好转，但是仍然称不上迅速。
起步肉并且变速箱反应时间长
车主说：起步真的很肉，一脚油门下去也没有很快的提速，要等变速箱反应一下，才能提速，47码左右有明显的顿挫感，好像被人拉了一下的感觉。跑高速还可以，满载的情况下超个车还是没问题的，通用变速箱真的不咋滴，动力平时用用足够了。
别克全新君威
新车亮点：车身尺寸大幅提升;提供三种动力系统
现款别克君威除了变速箱反应较慢，时速在47码左右的时候有明显顿挫之外，后排的乘坐空间同样是一个致命的缺陷，甚至不及一些紧凑级轿车宽敞。全新换代车型，将空间进行了全面提升，长宽高分别为4902mm/1863mm/1456mm，轴距则达到了2829mm。而新车的外观则保留了现款运动时尚的特点。
新车基于欧宝英速亚打造而来，整体造型保持一致，但是在进气格栅和细节处采用了家族化的设计风格。整体线条相比现款车型更为流畅，并且采用了全新的矩阵式全LED大灯组设计。这套内饰设计风格，已经在别克多款车型上所使用，最大的不同就是方向盘和仪表盘的造型，三圆仪表设计搭配三辐式平底方向盘更加突出其运动性。
动力方面，新车将搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，海外欧宝英速亚2.0T车型匹配的是8AT变速箱，不知是否会在国产车型上有所保留。即使继续匹配6AT变速箱，通过在君越和昂科威等新款车型上的表现，相比现款君威也是质的飞跃。另外，还有一套与迈锐宝XL混动版相同的混合动力系统。
编辑总结：现款君威GS的动力绝对是同级中的佼佼者，甚至在一段时间内可以称之为残暴，但是变速箱的表现却严重拖了后腿，经常需要它降档的时候，它偏不降档。不仅换挡速度慢，而且还伴随着明显的顿挫，如果这款车的变速箱能再机灵点，消费者对于新车也不会如此的期待。从全新君越的定价中就可得知，全新君威将比现款车型高上半级，算是换代后消费者所付出的代价。