鲁达
今天对决的这两位，大家不会陌生。别克英朗和大众朗逸，它俩都是关注度高，销量爆款的紧凑级车。别克英朗刚完成换代，更年轻时尚的设计，充满科技感的配置和整体品质，让它完全有实力去挑战同级别的销量冠军朗逸。而大众朗逸一直恪守中庸、简约之道。在主力购车人群年轻化的今天，销量“神车”是否能抵挡得了英朗这匹黑马。面对英朗的时尚、科技风，朗逸的居家、实用派，作为消费者的你又更加青睐哪边呢？
为了让对决公平，我们找来了关注度最高的两款配置车型，英朗15N自动豪华型和朗逸1.6L自动舒适版。这两款车的发动机排量、动力水平相当。更重要的是，两款车的价格完全相同，都是13.69万元。那对于消费者来说，只要价格持平，两车的任何一个地方就都能拿来作比较。
外观：英朗时尚更年轻 朗逸中庸没日行灯
别克英朗对比大众朗逸，还是让我们先从外观说起。这两款车的设计大家很熟悉了，新款英朗造型时尚，更符合年轻消费者的审美。朗逸多年来保持着典型的“大众风”，说它简约、中庸也好，审美疲劳也罢。其实都是购车时的选择心态，个人感觉年轻人喜欢时尚靓丽的风格是正常的，毕竟英朗的LED日间行车灯摆在那。而朗逸相比下，确实低调不少。为了美观，个人更倾向于英朗。
这两款车的车身尺寸相差不多，都是紧凑级车的标准身材。英朗在长度上不如朗逸，但高度、宽度和轴距都领先。特别是轴距，这和乘坐空间的表现息息相关。另外，两款车的外部配置也相当，都装了倒车雷达。英朗还是赢在了大灯上，同价格使用氙气光源，加装透镜，带LED日间行车灯。朗逸是传统卤素光源，只多出了雾灯。从照明效果上讲，确是英朗更好。
两款车的内饰设计，风格差异很大。英朗完全被丰富的线条覆盖，中控台造型柔和，细节采用银色饰条和仿碳纤维板装饰，整体风格更加的年轻动感。仪表盘和中控区域的蓝色背光，加上中控显示屏等等，营造出的科技感也很浓郁。朗逸风格截然相反，中规中矩的大众风格，中控台笔直线条，加上仿木纹饰板。个人感觉有些老气，设计上也多少有点一成不变的感觉。另外，米黄/黑色搭配起来，倒是显得挺居家。
两种内饰的装配工艺都不差，用料也都符合这个价位应有的水准。接缝处都处理的很均匀，各个按键阻尼也很讲究品质。如果细说起来，英朗的方向盘没有采用皮革包裹，但是却有多功能按键。朗逸虽是皮革材质，但操作便利性略逊色。另外，朗逸车门饰板的皮革覆盖面积不如英朗。所以，两款车的表现很接近。
配置方面，朗逸处在下风。相同价格下，英朗带有自动恒温空调、多功能方向盘、仪表彩色显视屏、中控彩色触控屏、发动机启停和后排出风口。相比之下，朗逸拿的出手的只有座椅腰部支撑调节、定速巡航。就像我开篇提到的，价格相同，每一项配置就都是评判的重要依据。花同样的钱获得更多配置，这是每个消费者都期望的事情。
由于两车配置差距不小，朗逸基本没什么可说的，英朗的智能手机映射还是有点意思，这里详细说说。英朗的这套系统，目前只支持安卓系统手机。连接要靠数据线，事先你也得下载一个客户端。连接过程没难度，整体反应也流畅。系统可以映射客户端的所有功能，并借助中控屏实现双向操作。因为软件自带百度地图，这也就解决了没有车载导航的问题。另外，导航能查询附近停车场车位，附近饭馆人均消费价位等等，使用起来方便强大。
作为家用化的紧凑车，空间的表现也很重要。两款车在前排表现上接近，英朗因为座椅调节幅度，坐姿更低，因此头部空间略好。到了后排，朗逸的头部空间更大。但腿部还是受到轴距影响，英朗基本上达到三拳的距离。这在同级别车型里，也算是很宽裕的。后排中部，两款车都不大。相比英朗地板凸起幅度要小，而朗逸没法将双脚平放在上面。综合来看，英朗的乘坐表现占优。因为在后排，你可以坐姿不那么笔直。这时腿部空间的差距就很重要了。
储物空间方面，两款车的表现差不多。常规储物设计都能满足大部分出行需求。比拼细节的话，英朗多出了副驾驶下方储物格，主驾驶带有眼镜盒。朗逸前排有卡片插槽，后排有扶手和杯架。因此，英朗整体胜在前排，朗逸后排有优势。行李厢部分，两款车都支持座椅按比例放倒，内部利用率和离地高度也能让人满意。另外，两款车型的行李箱都不能从外部开启，所以两车表现基本相同。
在动力表现上，这两款车应该说是最为接近的。英朗搭载1.5L发动机，朗逸是1.6L。虽然前者排量小一些，但最大功率英朗多出3kW左右。而最大扭矩，朗逸又领先12Nm。找数据看，朗逸更注重低扭的输出表现。传动部分，两款车都使用6挡手自一体变速箱。整体调校偏向于家用化，朗逸比英朗多出了S挡运动模式，但英朗有发动机启停技术。
虽然，英朗和朗逸两款车的家用定位明显，动力方面也主要以够用经济为主。但如果细探究的话，两款车在驾驶质感和调校方面还是存在一定的差异。虽然数据上，朗逸的1.6L发动机最大扭矩要高过英朗，而爆发扭矩的转速区间也要更低。但实际驾驶起来，却是英朗的起步感受更为轻松。主要是因为英朗的油门调校比朗逸要灵敏，而朗逸踩下油门初段有些慵懒。
初段加速，两款车的变速箱表现都比较平顺。相比下英朗的齿比更密一些，发动机转速攀升也更为积极。这也是为什么低速下，英朗的加速过程比朗逸更加干脆、利落的原因。不过，朗逸的变速箱表现也不错，一般状态下升挡很积极。挂入S挡后，也能通过改变换挡逻辑，来拉升挡位间的发动机转速，来弥补加速不足的特点。深踩油门下，英朗的变速箱也能做到迅速降挡。这种反应速度足以应付日常驾驶的需求。
底盘部分，两款车也有些区别。前悬挂都采用了常见的麦弗逊式独立结构。而后悬挂，英朗使用多连杆独立，朗逸则使用扭力梁非独立的结构。这里，也许会有不少人吐槽大众的扭力梁。但对于实际效果来看，两款车的悬挂调校都偏家用化，强调舒适的体验。而从心理来讲，多连杆的成本看起来也要比扭力梁显得厚道些。
操控上，英朗为电子助力转向，带有随速转向调节。转向力度整体偏轻，非常适合日常驾驶，而转向状态线性灵活，给人感觉比较轻松。朗逸的方向盘为皮革包裹，整体握感不错。但无论是转向系统的回馈，还是指向性都没有英朗那么激进。
从底盘带来的驾驶质感上看，两款车都属于偏重家用，以及舒适性的调校风格。英朗底盘显得比较扎实，行驶在坑洼路段上也有很稳定的车身表现。悬挂在化解颠簸感时，更多的是避免产生多余跳动。即将有用信息传给车内人员，又不会太影响舒适。这点使用了非独立后悬挂的朗逸，做得也很好。只是朗逸的底盘虽然也够稳健，但厚重感却没英朗突出，甚至颠簸时会有些松散。
加速/制动测试
加速测试中，英朗占了两个优势，一个是车重比朗逸要轻些。一个是朗逸没法完全关闭稳定系统。起步阶段，英朗的转速为2200rpm，朗逸是2500rpm；同时，两款车的前轮都有轻微的打滑现象。而从加速曲线图对比，英朗在初段的动力衔接紧密，而朗逸由于电子系统限制发动机输出，初段加速度G值有所滑落。最终成绩是英朗的11.57秒胜出。
制动测试，英朗的车重同样占了优势。初段制动力释放强烈，这为后来的好成绩也打下了基础。朗逸初段的加速度G值不如英朗，虽然中/后段发挥依然稳定，但最后的制动距离还是略长于英朗。
噪音测试
噪音方面，应该说两款车在怠速状态下，处理的都不错。两款车都在发动机盖上装有大面积的隔音棉。而行驶过程中，英朗在高速下，由于发动机调校略微激进的原因，噪音指数攀升较快。朗逸正常加速，需要频繁拉高发动机转速，因此噪音上升也不慢。但两款车总体来讲，都符合我们的优秀标准，抑噪能力值得推崇。
油耗测试
最后，来看看两款车的油耗成绩。英朗的实测平均油耗为8.1L/100km，而朗逸为8.3L/100km。从成绩上来看两车相差不大，再联系到英朗为出磨合期。因此，油耗方面英朗还是略胜出一筹。原因的话，英朗排量较小，整体质量也轻。再加上发动机启停技术，在等红灯时可以有效降低油耗。
总结：比来比去，相信大伙心中已经有了自己的结论。新款英朗的设计比朗逸更为年轻时尚。装配工艺丝毫不逊色于朗逸。虽然行李厢空间，朗逸占得优势。但乘坐表现，英朗则更加突出。另外，还有动力表现、油耗等等。总之，这两款车在以上几方面都是针锋相对。但同样的价格，英朗却在配置上远远高于朗逸。这对性价比的提升也很有帮助。毕竟空调、中控屏等这些，都是我们在用车中非常实在的配置。单就这点来说，我个人可能会偏向于选择英朗。
作为同级别的销量“神车”，朗逸也许在口碑上占了优势。但也不能就此忽略英朗实实在在的品质，何况在购车人群逐渐转为年轻化后，跟随潮流的英朗，或许会比恪守中庸的朗逸更受欢迎。所以，在考虑这两款车时，口碑能说明一些问题，但并不代表全部。