鲁达 十月份各大车企的销量还没出炉，投诉量排行就已经出来了。过去，这个榜单一直是合资品牌在霸榜，颠覆了我们对合资车质量稳定的印象。不过投诉量和投诉率毕竟是有区别的，过去合资车的销量占优，投诉多也在情理之中。而现如今，国产车的投诉量明显有上升趋势，或许也可以侧面说明，我们自主品牌的销量也上来了。
是不是投诉多的车就意味着不能买？我们应该如何理性看待这份榜单？对选车的参照意义又有哪些呢？
1、别光关注排名，多关注数量
小学一次期末考试，我语文100，数学99，排全班倒数第六，班里45个双百的。光看排名的话，我得挨揍，可是看成绩的话，似乎还可以。任何所谓的榜单，我们都不能只看表面，就好像高考，一分能差出好几百名，可是这一分真的能说明这些学生的水平吗？也未必吧？就像10月的投诉排行，排第一的比亚迪汉投诉89例，而排第十的丰田雷凌投诉51例，如果按照百分比计算的话，差距的确不小，可是实际差距只有38例。一个车友群就有多少人？
2、轻数量，重内容
同样是一例投诉，A是续航里程不准，B是刹车失灵，两者的分量能一样吗？里程表不准，的确是毛病，不过我觉得大部分人是可以忍受的，这类问题甚至很多粗心的用户都不会发现。而刹车失灵则会危及安全，这类问题则绝不能含糊。如果是一起两起，或许还是个例，如果有大面积投诉，那还是持币观望为好。
另外，也要看毛病大小，如果是易更换，方便维修的小毛病也无伤大雅，但如果是涉及到三大件的问题，还是要慎重一些的。
3、看版本，看时间，看配置
还有，值得注意的是，你买的是车，所以一些老款车型的毛病，参照一下就好了。比如说大众的二代EA888烧机油，但是三代基本上已经不烧了，所以，关于烧机油的投诉，对你来说没有参照意义。像是广汽传祺GS4，此前用菲亚特的干式双离合，故障率的确很高，但是现款改用湿式双离合和AT，那就无需在意此前的投诉量了。
4、透过现象看本质
我们看到了投诉量，投诉内容，还应该进一步分析，为什么会出现这样的问题，是设计缺陷，还是在用料上减配？是工艺水准不行还是用户使用不当导致？比如说天窗漏水，这是表象问题，原因可能是多方面的。如果是排水孔设计得太小，易堵塞，这就是设计缺陷。如果天窗接缝不严，那就是工艺水准不行，具体问题也要具体分析。
掌握这些原则，我们回过头来再看十月份的投诉排行榜，具体分析一些，这些“问题车型”的问题都集中在哪里，是否严重，这些车型还是否值得购买。
一、比亚迪汉
汉目前已经蝉联了三个月的投诉第一了，共有五项投诉，分别为：影音系统故障、车联系统故障、销售欺诈与宣传不符，服务流程不完善和系统升级问题。而这五项，其实归根结底说的都是同一件事：关于车机的升级。
2020款的汉EV在上市之初，发布会上和各类宣传中，都宣称是全球首款搭载5G技术的量产车，并且搭载DiLink3.0车机系统，而实际交付到用户手上的，则是4G版本，车机芯片也是相对落后的骁龙625芯片，这才引发车主不满，集体投诉。不过反过来看，汉的投诉榜第一更多还是车主集体维权的效果，并不能真实地反应车的质量问题。我们细心观察也可以看到，大部分投诉都是集中的，内容、配图也都基本一致。
这件事厂商承诺不兑现，绝对难辞其咎！后续推出了升级包，的确可以升级710A车机，内存也从3G升级到8G，还包括电动尾门、蓝牙，DiLink3.0等升级内容，不过要4999元。
我相信厂商在新车上市阶段是遇到了困难，也有不得已的苦衷，但是对于老车主的态度，的确无法让人满意。这件事从5月份一直闹到了现在，的确给比亚迪带来了不小的负面影响。
而从我们选车的角度考虑，我们可以通过这些投诉发现：第一，如果中意汉，我们订车之前一定要重点试一下车机系统，看看到底是不是卡顿，或者说卡顿是否在可接受的范围内。我个人试过，在新车中台下其实是不卡的，但是装多了APP之后会怎样就不好说了，毕竟是基于安卓系统打造的。第二，一定要认真核对配置，不要轻易相信宣传！第三，虽然汉的投诉量第一，但并非是真的出现了大规模的质量问题，质量方面无需太过担心。
二、日产轩逸
从投诉内容看，日产轩逸的投诉主要是四项：分别为变速器顿挫、异响，空调问题，和发动机漏油。三大件中占了两件。
仔细查看，其实空调问题的投诉并不算多，虽然未必是个例，但也无需太过担心。而发动机漏油，也算是持续了好几代的通病了，准确描述应该是曲轴油封渗油，问题也不算大。当然，如果达到了滴的程度，还是需要及时处理的。
而变速箱则是大问题，如果是双离合变速箱，异响顿挫问题不算大事，要具体看问题的严重程度。双离合很难做到完全没有顿挫，这是设计决定的。而轩逸是CVT变速箱，CVT的顿挫异响，问题则要严重得多。这往往是打滑报废的前兆。实际上，日产的CVT变速箱故障率非常高，不仅仅冬天有冷车启动有冷保护，夏天暴力驾驶也容易触发热保护，而且一旦发生打滑，很难修复，而更换变速箱的成本可以想象，新变速箱4S店报价4万，再制造变速箱也要两万，对于一台不到10万的车，这种成本是难以承受的。
哪怕轩逸现在仍旧月销几万，依然不值得购买！作为消费者，选择很多，你在选车的时候不应该想“如果没坏呢？”，你应当想：如果真坏了呢？
三、日产奇骏
奇骏的投诉全都和变速箱有关，也再次印证了日产CVT质量差。变速器无法加速、故障灯亮、滑阀箱故障都一样，基本宣告了变速箱报废。要知道CVT变速箱的可维修性是最差的，一旦发生这种故障，只能更换总成。
不过，有一说一，新款的三缸奇骏，三缸卖18万起步，的确很不厚道，也完全不值得购买，但是综合品质考量，最起码把CVT的钢带换成了链条，虽然一样有冷保护、热保护的问题，但是耐用性上应该要强一些。
奇骏根本不值得买，不管是三缸的1.5T还是四缸的2.0L，2.5L自吸，这并没有什么值得讨论的。不过我们倒是可以从投诉中看出一些其他内容来：比如说21、20和19款，大多投诉的是变速箱异响顿挫，而17款之前，则有无法加速的投诉了。第一是可以验证，CVT的异响顿挫是打滑失速的前兆，另外也可以看出日产CVT的使用寿命，基本上正好是保质期三年。出保就坏，拿捏得死死的。至于说为什么三年就坏，深层原因你们就自行脑补吧。
四、丰田卡罗拉
卡罗拉这个月的投诉也是四项，变速箱顿挫、异响，仪表台开裂，和转向异响。卡罗拉有两种变速箱，一个是THS混动，使用的是ECVT，混动车型无一投诉，因为ECVT和CVT只是名称相似，机构天差地别，没有一毛钱关系。而前面也说了，CVT的顿挫异响，往往不是小问题，值得重视。丰田的CVT虽然不像日产那么差劲，但是质量也好不到哪去。
而仪表台开裂，则说明了工艺品控问题，其实也包括车内异响、门窗异响、中控台异响，几乎就是以前阿特兹的翻版。所以，想买这款车的朋友，在决定之前，最好找车友体验一下，异响真是很让人心烦。
至于说转向机的问题，投诉量总体并不算高，我个人并不认为是通病问题。总结起来，卡罗拉从表现来看，质量可靠性并非向我们所想像的那样好，其做工用料都有不小的问题。
五、本田CRV
本田CRV和轩逸、奇骏一样，其实都是投诉榜上的常客，在年榜上也都没出过前十。当然，这和销量、保有量有很大关系，不过数据样本足够大，倒是容易反馈出一些共性问题。CRV近期投诉为：吃胎偏磨、变速器漏油、部件开裂，以及服务态度态度蛮横。
吃胎偏磨的问题可大可小，一般是四轮定位参数出现了偏差导致，是可以解决的。但是CRV则是后轮磨损严重（一般前驱车都是前轮磨损要更严重一些的），而且属于共性问题，4S店的维修师傅也没有好的解决办法，我也不敢轻易下结论。个人猜测，应该是本身厂家给的四轮定位参数就有问题，为了追求某种性能，或者规避某些问题，不得不在底盘调校时做出取舍，应该属于设计缺陷。这种问题，消费者只能在保养时注意观察，发现磨损不均可以前后轮兑换，缩短轮胎的更换周期。千万不要图省钱，轮胎该换就换，真要是在高速出现爆胎可不是闹着玩的。
变速器漏油、异响，其实也是CRV的老毛病了，从16款开始就这样，只是问题不像21款这么普遍。本田主要是壳体减配，很多都出现了沙眼。在保期间还好，可是如果一旦出保，自费更换可不是小数目。CVT变速箱，的故障率明显要高于AT和湿式双离合，从消费者的角度，还是建议避开为妙。毕竟，CRV的价格并不便宜，同价位更好的选择太多了。
另外，CRV最严重的问题其实在十月的投诉中并没有显现出来，因为冬天还没到！此前本田多款车型都有机油乳化、增多的问题，不过后来说通过刷ECU解决了，可是新款CRV又有类似投诉，说明问题依然存在。
我们通过投诉反映出的共性问题可以看出，CRV发动机存在机油乳化、增多，变速箱漏油异响，事关三大件，理性消费者其实已经可以直接否决了。其实，本田1.5T地球梦发动机，外号“积碳梦”，存在设计缺陷，极易产生积碳。而且CRV的姊妹车型皓影，经过拆解发现，全车没有一处钢材强度超过1000兆帕，想必CRV也好不到哪去！
五、比亚迪 宋PLUS
序号没打错，的确也是第五，它和CRV十月投诉都是61例，并列第五。其实，第二的轩逸有66例，第9的天籁56例，相差都不大。所以，看排名是没有什么意义的，我们更应该从具体投诉内容中去看车辆是否存在共性问题。
宋PLUS DM-i主要投诉集中在提不到车、服务承诺不兑现，动力消失和轮毂问题。
提不到车的投诉无关质量问题，不过对消费者也有一定的提示作用。对于急用车的朋友，这款车目前并不合适，平均等车市场也要3—4个月。而对于厂家而言，其实服务也有待提高。我们看到比亚迪每个月的产能都在提升，这一点是值得肯定的，但是对于订单的管理，排队系统以及服务品质还有待提高。我相信消费者如果能够知道自己的排队情况，一般也不会投诉。
而所谓的轮毂问题、动力消失，投诉具体内容已经查不到了。根据网站的反馈，这种情况应该是已经妥善解决。说到动力消失，不得不提一下比亚迪的“EV受限”，我此前也做过专门分析，目前厂家也公开做出回应：这是极小概率事件，和之前对高压部分过高的安全等级有关，目前已经解决。
另外，值得一提的是，车质网研究院发布的10月汽车投诉排行及分析报告中，排名第一的汉落到了第22位，投诉量也由89例变成了31例。根据报告的解释，这是“在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉”后得到的数据，也就是说，汉的89例投诉中，有58例得到了妥善解决。或许买比亚迪，哭一下真的有奶吃。不像是某国外的纯电汽车品牌，哪怕投诉成功了也要起诉车主。
篇幅过长，也怕没人看，投诉榜前五就总结到这里，如果反响好的话，咱们再继续对后续车型进行分析点评。