鲁达
在 开始冠道试驾文章之前，我想先和大家探讨一个问题：对于一个家庭，尤其是中国家庭，到底需不需要一辆七座SUV？我的答案是大写的否定，原因有二：第一， 七座SUV的第三排实用性极差，坐的人头部和腿部空间都相当憋屈，别说长途，近郊旅行都很难凑合下来，如果第三排坐了人，势必大幅度压缩后备厢容积，结果 就是人不舒服，行李放不下，两头落空；第二，在你的列表中，准备把谁放在第三排座位上？年老色衰的父母？相濡以沫的妻子还是嗷嗷待哺的孩童？我想这三类家 庭成员无论从何种角度上来说，都不应该被安放在7座SUV的第三排，所以要解决家庭多人口出行的问题，最佳答案就是MPV和2辆车。也正是在这样的设计思 路下，冠道应运而生，我知道很多人会问：为什么不直接引进北美的7座车型Pilot，那样就可以与汉兰达和锐界正面硬刚了，为什么要在这样的节骨眼上引入 一款全新的5座SUV呢？我想原因很简单，7座SUV只能火一时，但SUV按照当下中国消费者的喜好，火一世的可能性极大。
在前往本次冠道试驾之前，我脑海中一直盘旋着这样一个疑问，作为一辆车身尺寸为4816*1942*1669mm，轴距2820mm的大型SUV，冠道到底能否做到“让每一个乘员坐得其所，让每一件行李放得其所，让每一次驾驶乐得其所呢？”在短暂体验了近50公里的冠道后，我得出了答案。
首先声明：本次试驾采用的是广汽本田冠道试装车而非量产车，如果存在差异，请以最终上市销售的版本为准。且限于保密协议，本文不讨论车型的具体内饰设计及详细配置，只聊我眼睛看到的外观、屁股坐过的后排和亲自开过的驾驶感受。
先 来聊聊眼睛看到的外观。此次苏晓老师和我分到的是一辆红色四驱车型，漆水颜色和车型名称还未有官方叫法，故我将其简称为四驱冠道。前脸上看，粗壮镀铬条搭 配黑色六边形设计的中网很时尚，这种本田家族式的前脸设计已经开始在新车型上铺开，相比奥德赛上多两根纤细镀铬条的设计，冠道视觉效果更年轻，战斗气息也 更浓，这点有可能是因为红色漆水的缘故。9颗LED单体的前大灯已经很熟悉，9.5代雅阁上已有搭载；5颗LED单体的前雾灯位列下方；LED日间行车灯 采用灯带式设计，位于LED大灯下方，造型很俏皮，有些眉毛上翘的味道；大灯组上方前转向灯的点亮方式趣意盎然，颇有画龙点睛之笔，我个人很是喜欢。距离 侦测雷达隐藏在本田LOGO下，这样看来ACC自适应巡航和HONDA SENSING是没跑了。
引 擎盖的肌肉感比较强烈，两侧配有镀铬三孔平行四边形造型装饰条，但这些仅仅是装饰条，没有任何实际功用；车侧的溜背线条很流畅，尤其是下压的尾部线条，但 并不像歌诗图那样坐地般敦实，冠道的尾部更加轻巧；尾部设计亮点依旧是LED灯组和370TURBO尾标，冠道的尾灯会比思域上的回旋镖式尾灯线条更加圆 润，棱角感没思域那么分明，高级感充足，转向灯在灯组内部点亮；370TURBO表明了身份，下面会在动力总成部分细说。真实的双边双出排气管宣扬了运动 精神，虽然定位豪华城市型SUV，但本田一以贯之的运动感决不能缺席。
再 来聊聊屁股坐上的感受。这点其实和上文提到的让每一个乘员坐得其所联系比较紧密。这几个字看起来简单，但实际设计起来难度很大，毕竟要照顾周全，比如上面 提到的7座SUV，它只能勉强做到让前两排的乘员舒适，但最后一排的两个乘员舒适度接近于零，这就是种失败的设计。试驾一开始，我并没有第一时间抢占驾驶 位，而是打开后门，进入后排，最先让我惊喜的是全平的后排，没有丝毫凸起的地台，这让后排坐满3人时，中间那位不会因为脚要分开放而特别难受，事实上我将 后排中央扶手抬起后坐在中间的位置大约20公里，其中还包括山路和颠簸的隧道，我没有任何想要赶紧逃离中间座位的想法，反倒还很享受正中的道路视野。全平 的地面和翘二郎腿无压力的后排腿部空间，让我不会感觉很憋屈，后排有出风口的三区独立空调让怕热的我不再汗流浃背。按照冠道的想法，后排中间其实是不太坐 人的，一般性会放下中央扶手箱，放点饮料湿巾什么的，但就算是初衷就是不太坐人，冠道也就没有降低舒适性标准，这点我很欣慰，我的屁股其实和耳朵一样敏 感，稍有不适的后排座椅我都会逃之夭夭，就像本田以往的NVH水平我一样吐槽。
最后说说驾驶感受，这也是大部分人最关心的部分。驾驶感受会 分为两个部分，动态体验和NVH体验。其实冠道的动力总成有很多看点，首先是代号为K20C3的2.0升涡轮增压发动机首次在中国使用，熟悉TYPE-R 的朋友会一眼看出K20C3和K20C1有着千丝万缕的联系，本田工程师也的确没有在K20C3上吝啬，调出了272马力的最大功率和370牛·米的峰值 扭矩，其中最大功率实现转速为6500转/分（可以，这很本田）；峰值扭矩输出的转速空间比较宽泛，从2250转/分至4500转/分，搭配来自ZF的代 号为9HP48的9挡手自一体变速箱。冠道和CDX类似，提供舒适和运动两种驾驶模式，通过按键进行切换。
实 际开起来我最关心两点：第一是什么车速能够上9挡，冠道总设计师砂押先生告诉我匀速状态下只需要110公里/小时的车速就可以上到9挡，实际开起来我很难 做到严格意义上的匀速工况；第二是9AT对动力的梳理够不够格。冠道的产品定位高于目前广汽本田所有在售车型，所以顺滑感只是基础要求，能否开出高级感才 更为重要，要对得起这个价钱不是。在舒适模式下，9AT的表现很明显在偏向省油，60公里时速就会急不可耐地升到6挡，100公里时速以下会尽量保持在7 挡行驶，换挡转速3000转/分，巡航转速2000转/分，时速超过100公里时会升到8挡，巡航转速也降至1800转/分；运动模式下，变速箱会刻意将 换挡转速拉升至4000转/分或以上，再配合ASC模拟的发动机声浪传入车厢（讲道理，冠道的ASC模拟声浪比讴歌CDX上的真实感更强，没有空洞遥远的 寂寞感，反倒是触手可及的真实感），营造出的运动感强烈。
因为试驾路程不长，从有限的几次急加速试验来看，9HP48的kick-down 时间较短，怠速蠕动随后全油门的驾驶状态下，发动机转速会直接逼近7000转/分的红线，变速箱也会在短暂思考后升入四挡并迅速将转速控制在4500转 /分内以提供峰值扭矩。60公里时速下深踩油门超车，9AT的反应相当迅捷，从6到3的换挡动作干净利落，完全没有低速下思考那么良久，毫不犹豫地降入3 挡，此时加速感会从背部一直传导至指尖，非常明显地感受到2.0T源源不断的中前段加速能力。因为公路行驶要求，120公里时速的后段加速测试没法进行， 有关后段加速是否持续坚挺不泄我现在无法给出答案，只待以后再测，但从数据上看，储备是绰绰有余的。
总 体上看，2.0T+9AT的动力总成搭配推动冠道这部大块头SUV毫不吃力，中前段加速快感十足，超速只是电光火石之间的事情。变速箱对动力的梳理能做到 井井有条，各种工况要求下不忙乱，顿挫在可接受的范围和频率内，起步不会出现任何突蹿现象，高级感的底子已经具备。至于有人问我9HP48此前的名声不大 好，为何还要在冠道上使用，对于这点，本田工程师给出的答复是虽然变速箱大部分采购自ZF，但最后的适用性匹配和耐久性测试都符合本田的标准，也只有符合 本田标准的变速箱才能最终投入量产。
底 盘是本田的全新架构，没有借鉴和复制目前在售本田车型当中的任何一款，前麦弗逊后多连杆的悬架结构，高级之处体现在前后都装上了振幅感应减震器，共同组成 了ADS全时自适应减震系统，这套系统讴歌CDX也采用，原理大家都清楚，但CDX只在后两个减震筒上装了电磁阀，而冠道则前后各装了两个。行 驶时最大感受是软硬适中，并没有为了营造高级感而刻意将悬架调得很软，底盘也不会对路面颠簸大包大揽，依旧会传递一些震感给前排乘员，尤其是我抓住机会走 了一段碎石路面，底盘的过滤能力恰如其分，既让我感觉到了路面的细碎，又不会让后排乘客颠到想吐，可怕的是这还是在运动模式下的表现；舒适模式下，我想也 只能用舒适来形容了。弯路感受苏晓老师会多些，毕竟上了山路他就霸占了驾驶席……
带VGR速比可变双小齿轮EPS的电动助力转向系统转向手感分水岭比较明显，高速重低速轻，原地打方向或是掉头手感轻巧不笨拙，高速上会变重。指向精确，SUV车型惯有的转向中央虚位冠道上很小，旷量被调到了接近极限的部分。当然方向盘的手感和造型都属一流，这点不赘述。
行驶质感多说几句，不夸张地说，冠道是本田目前在中国贩售车型中，行驶品质最高、噪音抑制做得最好的车型。降 噪轮圈，两圈半的密封胶条、地板、引擎盖、车门上的隔音材料这种就不用说了，出现在冠道上并不吃惊，隔音玻璃也不稀奇，但前后6扇窗全部用隔音玻璃就有点 让我惊到了。换来的效果也很好，舒适模式下，高速行驶下的风噪很小，车厢内静谧程度很高；运动模式下，会有ASC模拟的声浪传来，这点我依旧是老态度，我 情愿摇下车窗听发动机真实的工作声音，也不想听模拟出来的电子信号，但冠道的模拟水平比CDX高出一个台阶，CDX传入车厢的声音很空旷，听上去仿佛发动 机距离我十万八千里，而冠道的模拟更为真实贴近，且传入车厢的音量控制在了我能欣然接受的范围以内。轮胎规格为245/55 R19，但配的普利司通ER33胎并不走静音路线，这应该是冠道噪音抑制上的唯一短板了。此次的遗憾是没有OFF-ROAD路面来深刻体会本田的这套 AWD四驱系统，未来有试驾车后我会第一时间体验。
最后来说说舒适模式与运动模式，这 应该已经确认是本田未来动态性能调教的走向，冠道两种模式间并没有非常明确的界限，两种模式的性格也不像CDX那般泾渭分明，冠道这种设置方式的好处是你 不会特别偏爱某种驾驶方式而放弃另外一种，两种我都想尝试，且尝下来各具风味，能满足不同时期的驾驶需求。如果性格过于明显，就会带来爱的人爱到不行，讨 厌的人碰都不想碰这样的境地。
时间有限，试驾路程也有限，但就在这惊鸿一瞥中，广汽本田冠道已然给我留下了很深刻的 印象，尤其是动态性能方面，正面硬刚汉兰达和昂科威没有问题。最终冠道能否成功倚靠的因素还有很多，比如我看了很心动但现在不能告诉你们的内饰细节，空间 利用能力，各车型的配置区隔，当然还有各位最关心的价格，我会持续关注它