鲁达 关于新车命名的游戏，现在自主品牌已经彻底玩开了，在开辟“王朝”系列之后，比亚迪也适时地顺应潮流，带来了全新的“海洋动物系”新车——比亚迪海豚。新车在今年成都车展刚刚上市，全系4款车型，售价区间9.38-12.18万元，NEDC续航里程有301km、401km和405km三种版本可选，通过在比亚迪e网销售渠道售卖。
作为一款定位十万级纯电精品的国产车，比亚迪海豚不仅开启了“海洋车系”的新航程，更是带来了越级的空间利用程度，再加上简约时尚的设计，对于当下主流消费群体的年轻用户还是有不少吸引力的。
何为精品，来看海豚这些硬实力
基于全新e平台 3.0打造而来，比亚迪海豚动力电池来自自家的“刀片电池”，专属的安全车身结构配备更安全的储能系统，这一先天优势便使得比亚迪海豚在保证性能的前提下，打消了消费者对于纯电车的安全顾虑。
而主动安全方面，海豚的IPB智能集成制动系统可以提供十余项主动安全配置，顶配的骑士版车型更提供DiPilot智能驾驶辅助系统，提供主动车道保持、交通标志识别、预碰撞警报、自动紧急制动和全速域自适应巡航等比肩合资高配车型的配置。再加上PM2.5过滤、高温杀菌和低VOC内饰材料，账面上看这些东西确实也是足够有底气自称精品车。
基于e平台 3.0的技术优势，不同于大多数三合一电动力总成，海豚将驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器、电池管理器、高低压直流转换器、双向车载充电器、高压配电模块进行深度集成，成为全球首款八合一电动力总成，不仅提升效率降低重量体积，还针对极端低温环节开发了热量补偿技术，为宽温域高效热泵系统提供热能，尤其是对冬季续航和供热有积极的意义。特别要提到的是，海豚也是十万元级市场中，唯一配备热泵系统的车型。
参数方面，比亚迪海豚提供了两种动力可选，分别提供最大功率70kW和130kW，峰值扭矩180N·m和290N·m，最快可在3s内完成0-50km/h加速，最高续航达到405km，并提供60kW快充，半小时内实现30%-80%电量充电。尽管数据没有特别亮眼，但超高的效率还是能够使百公里综合电耗低至10.3kW·h，相比同级别车型要更省电。
我们这次的试驾车均为70kW版本的时尚版车型，官方指导价10.88万元，也就是最长续航版本，通过简单体验来看下比亚迪海豚实际开起来究竟如何。
行驶质感接近燃油车
比亚迪海豚初上手的感觉和以往很多纯电车都不一样，无论是加速和制动踏板的脚感都十分接近燃油车的厚重感，没有一些纯电车型那种廉价轻飘的质感，而转向的手感较为适中，高速行驶起来也能够给人稳定感，这点对于新手甚至大多数司机都是十分友好的。
70kW的功率对于这样一台主打城市出行的纯电动车来说与目前大多数入门级燃油轿车相当，但纯电车型扭矩更充沛，动力释放也更为迅速，在0～50km/h这一日常最多使用的速度区间内的加速还是很轻快的，官方宣称0-50km/h的加速时间为3.9秒，而且这个加速感来得没有那么粗暴突兀，整个过程还是比较舒适的，你甚至可以在副驾放心地玩手机而不用担心晕车。
前麦弗逊后扭力梁的悬架整体表现还不错，整体偏舒适，还有些韧性。得益于出色的隔音措施，将大量来自底盘以及轮胎方面的噪音隔绝，使得整个座舱的NVH有了保障，带来了不错的舒适体验。
由于试驾赶上了大雨，我们没有冒险去激烈驾驶这台车，但是无论是操控感还是稳定性来看，这台车的基础还是不错的，看起来没有很多同价位车型那种廉价的不安分感，这都是在不看见的地方努力所得到的结果，都让海豚无论是驾驶性还是安全性都能够在10万级的同类中脱颖而出。
设计新颖但见仁见智
老生常谈唠叨几句静态部分，比亚迪海豚的外观再次由艾格带队设计，明显有别于王朝系列的感觉，线条和颜色都更具备纯电车型年轻、时尚、潮流的范儿，头尾都采用贯穿式车灯设计，车头颇有海豚那种圆润可爱的效果，轮毂造型和尾部则更具有科技感。
时尚版用鲜亮的颜色点缀和勾勒了车身线条，但个人认为这个绿色还可以选一些更具质感的颜色。轮毂和车侧线条的设计提升了动感，同时A柱类似本田飞度那种开小窗的设计也很好地开拓了前排视野，兼顾了美观与实用。
内饰同样也有大量圆弧元素，包括圆出风口和整体弧面的中控台造型，悬浮式的12.8寸旋转屏幕是比亚迪的传统，这里也得到了保留，下方的实体按键造型采用类似转筒的设计，看起来还挺好玩的，周围丰富的储物空间也很有设计感，配合不错的用料选择，使得整个座舱还是有前卫又不失质感的效果。
智能体验方面，大屏Pad支持DiLink智能网联系统，内置全新UI，同时还有手机NFC车钥匙、蓝牙钥匙、智能APP遥控驾驶等配置，无论影音娱乐还是实用功能都非常不错。
总结：比亚迪海豚是今年自主品牌纯电车型里非常具有个性的一款小车，可爱时尚的造型，丰富的颜色选择，强大的功能配置和不错的空间表现，都使得这款车具备了不俗的产品力表现，是10万元级别里非常不错的精品之选。