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〈比亚迪慢充怎么冲不上〉比亚迪慢充冲多久!

【车 型】2012年比亚迪E6纯电动汽车

【行驶里程】5.2万km

【故障现象】

车主反映:使用便携式220V交流充电器正常连接成功后,仪表的充电指示灯点亮,但充电一段时间后剩余电量没变化,无法充电,未见其他明显故障。

【故障诊断】

根据车主的描述,确认预约充电功能处于关闭状态,分别对车辆进行快、慢充充电,以判断故障是在电控线路还是机械设备故障。

进行直流快充充电,确认充电枪与直流充电口连接完好,仪表的充电连接指示灯亮,仪表有相应的充电时间、电流和电量等信息显示,表明快充系统完好,没有故障存在。进行慢充充电,确认交流充电枪与交流充电口连接完好,仪表的充电连接指示灯点亮,但仪表没有任何信息显示,且未听到车载充电器正常工作的响声(正常充电工作时伴有风扇旋转散热的响声),更换便携式220V交流充电器后,故障依旧,据此可判断慢充系统发生故障。

查阅比亚迪E6车的维修手册,慢充系统的结构如图1所示。比亚迪E6车慢充电流程为:正确连接充电枪。提供充电感应信号(CC)。车载提供DC 12V→BMS和车载报文交互→BMS吸合车载充电接触器。充电成功。根据以上的慢充充电流程,可以排除车载充电器存在故障的可能,认为故障点发生在交流充电口至动力电池组之间。


使用比亚迪汽车专用ED400故障检测仪读取故障代码和车载充电器的数据流,无故障代码存储,相关数据流也正常,由此可得出车载充电器未发生故障。检测配电箱内部的慢充继电器(电阻为49.2Ω,正常值为48.0Ω~52.0Ω,符合技术要求)及相关熔丝,夕肋口12V电压后能闭合导通,未见异常。据此可得出故障点是发生在电控线路系统中。查阅比亚迪E6车维修手册关于车载慢充系统的控制电路(图2),在比亚迪E6车的车载交流充电系统中,电控部分主要由车载充电感应信号(CC)、充电控制确认信号(CP )及CAN网络构成。因充电感应信号(CC)是电池管理器(BMS )和车载充电器信息交互的控制线,而充电控制确认信号(CP)串联了车载充电器(相关控制线路如图3所示),故需对其进行分别检测。



首先在未充电的情况下,断开高压维修开关,等待5 min后对交流充电口的充电控制确认信号(CP)进行检测,测量CP-PE间的电阻为0.58 MΩ(正常值为0.5 MΩ~0.6 MΩ),与理论值较接近,符合技术要求,说明车载充电器内部连接CP信号端的二极管并未损坏,不存在故障;根据图3测量端子K50-4与车身搭铁间电压,为11.66V,正常;测量端子M33-4与车身搭铁间电压,为11.69V,正常;测量端子K50-4与端子M33-4之间的电阻,为0.3Ω,正常;结合充电指示灯点亮,认为充电控制确认信号线(CP)无故障。

接通至ON位,对充电感应信号(CC)控制线进行检测。使用万用表的欧姆挡测量端子K50-1与端子M33-10间的电阻,为0.6Ω,正常;使用万用表的电压挡测量端子M33-10与车身搭铁间的电压,为0.2V、而正常值约为12V;测量端子K50-1与车身搭铁间的电压,为0.32V,正常;由此可判断端子K50-1与端子M33-10之间的线路存在故障;为了进一步确定故障点,缩小故障范围,笔者通过对车载充电器进行充电测试,车载充电器与电池管理器之间的电压、电阻关系如表1所列。在确认交流充电口连接成功且仪表充电指示灯点亮后(此时车载充电器还处于不工作状态),用万用表的电压挡测量端子M33-10与车身搭铁间的电压,为0.77V ;测量端子M33-10与端子KJ07-19之间的电压,也为0.77V。由此可判断充电感应信号(CC)控制线发生搭铁故障。


拆开行李箱保护侧盖,检查连接车载充电器和电池管理器(BMS )的线束连接器KJ07 (MJ06 ),发现离连接器KJ07不足7 cm的线束被改装音响箱体挤压(已压扁),线束保护层已裂开。拆下音响箱体,拨开线束,裸露的充电感应信号(cc)控制线已搭在车架上,造成搭铁现象。当进行慢充充电时,由电池管理器(BMS)发送的充电感应信号无法传递给车载充电器,从而造成车载充电器无法输出高压电,即无法充电。

【故障排除】

用绝缘胶布把充电感应信号控制线破损搭铁处包扎好,使其恢复传递信号功能,接着对该车进行慢充充电,仪表有相应的充电时间、电流和电量等信息显示,无法充电故障彻底排除。

责任编辑: 鲁达

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