鲁达 [XCAR 评测 原创]
无论是新车型新技术的不间断推出，还是忠实粉丝们的热炒，比亚迪这个品牌的热度在中国品牌内始终名列前茅。比亚迪唐以其百公里加速4.9秒的实力刷新了人们对于中国品牌车辆性能的认知。而有比亚迪唐在前面开道，比亚迪宋的推出也自然热度不低。脱离开比亚迪混动技术的神圣光环，汽油动力版的比亚迪宋是否能够坚守住众多“迪粉”的信仰呢？
比亚迪宋定位于紧凑型SUV，尺寸和定位都略低于此前推出的比亚迪唐。比亚迪宋在先期上市中只推出了1.5T以及2.0T两款汽油动力车型，售价为9.69-14.69万元。其中1.5T三款车型，2.0T五款车型。此前关注度颇高的双模混动车型将在明年一季度上市，预售价28万元。
比亚迪并不是简单的将“唐宋元明清”这样的朝代划分来命名车型，对于比亚迪宋这款车的命名来说，比亚迪认为我国宋朝是历史中最富有品味的朝代，而这恰好与比亚迪宋“有品味”“追潮流”的产品定位不谋而合，因此命名为“宋”。
品味这事因人而异，单就其外观设计来说，“潮”这个字倒是能够得上七八分。虽然有着与比亚迪唐近似的家族式外观，但比亚迪宋显然要更加年轻且富有活力。其最显著的特点当属车身配色上的与众不同。上扬的腰线、悬浮式车顶、刻意突出的明暗线条均凸显其追赶潮流的定位。
内饰工艺出色/配置高空间大
内饰的造型颇为舒展，上下交错的设计理念也营造出更具层次感的视觉效果。两旁的圆形出风口与中控台中央的圆形空调面板遥相呼应，进一步提升了其内饰的活力感。其整体视觉效果略显复杂，但颇具新意感。
近年来的比亚迪车系多以堆配置著称，令人眼花缭乱的配置可谓是比亚迪的一大特色，也极大的满足了该级别车型消费者的实际需求，这台顶配版的比亚迪宋也同样如此。同类车型中常见的大屏多媒体导航、自动空调、电子驻车、车身电子稳定系统、座椅加热等功能都悉数到齐。在此基础上，你还能够在这台比亚迪宋上看到全景影像系统、带热点接收功能的多媒体系统、陡坡缓降、车载式行车记录仪、PM2.5过滤功能，可谓是多个愿望一次满足。
座椅采用皮革材质包裹，主驾驶8向副驾驶4向电动调节可谓足够厚道，不过后排座椅靠背不可调节比较遗憾。空间方面则表现出色，虽然轴距在同级别内并不领先，但在车内空间优化方面做得十分到位。
动力不弱/行走质感待提升
比亚迪宋共有两款发动机可供选择，分别是1.5T以及2.0T发动机。我们此次试驾的车型则搭载了2.0T发动机，这台发动机也同样应用于比亚迪唐以及比亚迪S7上。该发动机采用缸内直喷形式，发动机缸体以及缸盖均采用铝镁合金材质。与这台2.0T发动机相匹配的是一台6速双离合变速箱。
与S7相同的动力总成，更轻巧的车身，205匹马力。一切表面数据都印证着比亚迪宋应该会有不俗的动力表现。不过当我实际驾驶到它时，却觉得有些失望。油门的前段所能调用的动力比较有限，按照D挡换挡逻辑驾驶时动力水平并没有想象中的那么有冲劲儿。此时的我心里默念着，这205匹马力到底是被谁给吃了？
记得在S7上，这台涡轮增压发动机就有同样的表现。涡轮介入的比较晚，以至于2000转以下太过于乏力。而当转速和油门踏板进一步进阶时，动力表现就会有一百八十度的大转变，线性这个词跟这台2.0T发动机丝毫不沾边。
变速箱的匹配还是有不妥之处。首先值得肯定的是换挡时的平顺性，1-2挡有那么一点点的冲击感，再往后就基本体会不到了，而且哪怕是不使用S挡，深踩油门踏板变速箱也会很快地做出反应。问题则主要出现在换挡的逻辑性以及低挡位下平顺度的欠缺。
底盘很容易给人以运动感十足的错觉，主要还是因为悬挂初段很硬，小幅度转向时车身姿态比较紧绷，但转向幅度只要稍微加大，悬挂就有些拉不住了，后段支撑弱的特点就马上显现出来。转向的问题更加值得关注，手感太沉，而且遇有颠簸路面时转向机构总是跟你抢方向盘。
编辑点评：依靠双模双擎的理念和在新能源上的强有力作为，比亚迪的确积攒了不少人气以及技术储备。这次的比亚迪宋也再次因为混动的高调亮相而备受人们关注。外观足够时尚，也的确抓人眼球，富有中国风的设计风格在中国品牌内也是数一数二的。内饰的材质和用料都有长足的进步，设计也更加主流。配置和空间则是比亚迪宋最大的杀手锏。动力表现并不弱，只是欠缺线性。不过对于底盘的调校和变速箱的匹配这两个老大难问题上，比亚迪宋还有很多值得改进的地方。针对其价位以及人群定位来看，这款车的竞争力还是比较强的。
最后，送给大家刚才空间体验上那个没露脸的美女模特，谢谢观赏。
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