鲁达 比亚迪秦这款车大家都知道，它采用了插电式混合动力系统，0-100km/h加速5.9秒的成绩也让它成为目前加速最快的自主品牌车型，等唐上市之后，这个成绩继续被比亚迪改写。这款车到底怎么样，我们看看已经购买了比亚迪秦的车主怎么说，下面先了解一下秦这款车的基本情况。
秦搭载了一台1.5TI涡轮增压发动机，最大功率154马力(113千瓦)/5200rpm，最大扭矩240牛·米/1750-3500rpm。同时还配备了一台最大功率110千瓦，扭矩250牛·米的电动机，二者综合功率为217千瓦（295马力）和479牛·米，与之配合的是6速干式双离合变速箱。
秦的电源接口隐藏在后备厢车标后方，平时不影响整体美观。随车配备了一套220V充电包，使用普通家用电源就能为其充电，充满大约需要5个小时，厂商标称可以纯电动行驶70公里左右。如果您有固定车位，还可以申请安装充电桩，不过使用充电桩充电的速度和使用便携充电设备一样，都是5个小时左右。秦的电力储备是一块由比亚迪自主研发的13千瓦·时铁电池，这套系统能在车辆制动时对制动力进行回收，官方数据显示每百公里可回收2.5-3度电，而这些电能可以再支持车辆行驶15公里左右。
在驾驶模式上，秦主要有纯电动模式和混合动力模式，其中混合动力模式中还有经济模式和运动模式两种。底盘悬架方面，采用前置前驱的秦前后悬架分别为麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架，这些配置都没什么特别之处。
了解秦的基本情况，我们现在看看车型如何评价这款车的。
车型：2014款 1.5T 旗舰型
满意：相信和大部分车主一样，最满意的不必说，肯定是是动力和油耗。经济模式爬坡都绰绰有余，纯电运动模式动力已经相当充沛，混动更是强劲到有点用不了。纯电ECO起步超车，得心应手来去自如，最关键是不用心疼踩油门，不用心疼发动机，纯电模式猛踩到底，也比慢慢悠悠不舍得踩油的纯油车要节省。百公里10度电和1升油都算开的比较奔放的。
不满意：发动机噪音确实有点大，电量过低时发动机会自动给电池充电，转速时高时低，震动感明显，发动机噪音很大，而且车子会变的很肉，没有动力，油门踩到底起步都很慢。不过这都是可以避免的，尽量不要等电量快用完了再开混动，建议低于50-30%25电量就打开混动，当然如果要是快到家了，那自然是无所谓了。
空间：车子的尺寸是要比标志408大的，但是内部空间远不如408宽敞舒适，节能省钱是要付出一定代价的，代价就是牺牲了内部的乘坐空间和后备箱的空间。但是考虑到充沛的动力和超级节省的能耗，空间问题还是可以接受的。后排三个人是可以的，如果有个胖子的话，会稍显拥挤。前排还是很宽敞的，后排也只是横向空间相对拥挤，纵向空间还是不错的。
动力：动力充沛，加速迅猛，起步超车，得心应手。看看北京西安的秦挑战赛就知道了，提速那是相当的快，有网友玩笑的说，在路上除了兰博基尼超不过去，其他想超谁超谁。
操控：转向有三种模式，舒适，适中和运动。舒适只需要轻轻打方向，运动则需要力度稍大一些，更利于操控。不同手感的驾驶人可以根据自己的习惯来调节这三个模式，还是比较人性化的。
油耗：厂家给出的数据是纯电可行驶70km，实际有车友测试的是80多公里电量还可以剩余20%25左右，不开空调的话，我开过65公里剩余30%25电。开空调的话纯电一般也就50km左右吧。开启混合动力ECO经济模式的话，一般油耗在3-5升左右。
舒适性：EV纯电模式的舒适性不错，电动机工作，发动机不工作，所以基本无噪音，开几十公里回来车依旧是凉的。电动机不用换挡，所以开起来很平顺，起步非常的平稳迅速。后排相对前排来说，由于没有后排空调，所以夏天会相对热一些，不过车内空间比较小，前排空调风量很大，后排也会吹到一丝。
外观：前脸霸气十足，屁股性感优雅，侧面略显平淡。我提的白色，感觉很耐看的。蓝色优雅，橙色运动，看个人喜好啦。
内饰：提车的时候还没有黑色内饰的，现在看习惯了感觉蓝灰色内饰蛮好看的，明亮干净，虽然不如黑色耐脏，手底下勤快点就是了。
性价比：国补+地补+免税，七八万是有的。再加上基本不用烧油，一年油费省出个一两万也是没问题的，这样来看，这车15w左右的价格，一点也不贵，再加上各种高科技配置，说性价比高一点不为过。
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