鲁达 [爱卡汽车 五问五答原创]
7月12日，比亚迪全新旗舰轿车汉正式上市。比亚迪汉从相关信息曝光到上市历经10年时间。在这10年里，比亚迪汉的刀片电池、设计语言、世界前三风阻系数、3.9s破百等亮点被业内和消费者高度关注。今天爱卡汽车就通过《五问五答》栏目，列举大家最关注的五个问题，并通过详细的解读带着大家探究一下比亚迪汉身上的诸多秘密。
第一问：比亚迪汉仅是王朝系列一款新车型这么简单吗？
表面看汉仅是比亚迪王朝系列的一款新车，但其实汉诞生的意义和肩负的使命远没有“王朝系列一款新车”这么简单。正如比亚迪股份有限公司总裁王传福先生在汉的上市发布会上所说：“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。”之所以选择经过十年的沉淀后才推出，证明了比亚迪对待汉这款车精益求精的态度，更代表了比亚迪冲击中大型轿车市场的决心和信心。
2019上海车展上亮相的E-SEED GT概念车是比亚迪汉的雏形，概念车已经非常接近量产。
众所周知，由于品牌等诸多因素影像，中国品牌很少触及BBA等豪华品牌霸占的中大型轿车市场，因为胜算几乎为零。而比亚迪今天依然选择推出汉，显然是对自己产品力以及未来市场充满自信，毕竟“汉”字更是代表了中华民族最辉煌的盛世之一。因此，比亚迪汉肩负着比亚迪品牌向上的愿景，更寄托了中国品牌冲击中大型轿车市场的希望。
其次，比亚迪汉EV车型基于比亚迪全新的e平台打造，这是比亚迪专门针对纯电动车型开发的平台。这个平台有一个“33111”核心概念，包括驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏。很显然，这是一个连中控屏和空调都纳入其中的高度集成平台，给汉带来的直接好处就是部件占用空间最小化、成本最低化、乘坐空间最大化、性能最优化。
第二问：全新DragonFace设计语言给比亚迪汉带来哪些改变？
比亚迪汉的外观设计师是沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（以下简称艾格），艾格曾先后就职于西雅特、阿尔法·罗密欧、奥迪等知名汽车品牌并担任设计总监。时至今天，他担任奥迪设计总监时就宣扬的简约设计理念还一直被中国消费者津津乐道。
最右为沃尔夫冈·约瑟夫·艾格
在2016年加盟比亚迪后，艾格将简约的设计理念也带到了比亚迪，并与中国传统“龙”的元素相结合，从而创造出了比亚迪最新家族设计语言“Dragon Face（龙颜）”。然而在比亚迪汉EV身上，Dragon Face设计语言再次得到进化，演变成全新的“EV Dragon Face”设计语言，更进一步体现了极简设计之美。
全新的Dragon Face设计语言给汉EV带来了更简洁明了的外观造型。虽然汉DM延续了Dragon Face设计语言的大嘴造型，但汉EV却采用了更简洁的封闭式格栅，贯穿前脸的镀铬饰条中央是篆书”汉“字车标，满满的中国风味道。
而且在汉EV车型上，经典的”龙须”由原来的装饰升级为货真价实的LED日间行车灯。前包围两侧的菱形开口以及下部进气口都采用了比较简洁的线条进行勾勒。这都是全新Dragon Face设计语言想要告诉我们的“化繁为简”设计理念。
侧面来看，比亚迪汉的车身线条取自中国篆书以及汉唐时的风景画中表现山水的曲线，同样体现了全新Dragon Face设计语言想要表达的简化之美。此外，隐藏式的门把手上还加入了篆书“汉”字车标；而中国传统的“龙”的元素也在多处细节体现，比如D柱上的饰板灵感就来自龙鳞造型。
比亚迪汉尾部延续了“前圆后方”设计理念，诸多横向线条的加入同样是最新设计语言的诠释。贯穿式的尾灯组造型借鉴了龙爪的设计元素，尤其侧面造型特意营造出爪痕的特征。
汉的内饰设计由前奔驰设计师米开勒·帕加内蒂操刀，他融入中国古典建筑元素，对Dragon Face 设计语言进行了全新的演绎。汉的内饰借鉴了中式大殿建筑的对称样式，从悬浮式中控屏、空调出风口、音响扬声器、全液晶仪表盘的布局就能得到充分印证。不过这样的设计也有一些不满的声音，因为这样的设计导致中控台占据了车内大部分的空间，并且中控台高度也比较低，矮一点的人还感觉不到什么，但高个子的人操作起来就有一些困难了。
米开勒·帕加内蒂
当然，比亚迪汉的内饰也不会少了中国元素的点缀，诸多细节同样借鉴了中国传统“龙”的元素。比如副驾驶座对面氛围灯计成透光的龙鳞式样；方向盘中央和下部的“龙须”和“龙嘴”造型；挡杆内部加入的龙鳞元素；颇似“龙鳞”的双向缝线设计等，都体现了比亚迪汉对中式美学的最新诠释。
中国品牌风阻最低量产车 特斯拉小心了
众所周知，Model 3之所以受欢迎的一大杀手锏就是其仅有0.23cd的风阻系数。而风阻系数对于一款新能源车来说尤为重要，风阻系数越低，就代表性能越优秀，续航里程越长。而比亚迪汉的风阻系数为0.233cd，能达到这个水平的汽车全球不超过10款，从这点来看，比亚迪汉完全具备与Model 3抗衡的能力。
其实在前面介绍设计语言的时候我们已经提到，比亚迪汉能有如此低的风阻，与其全新的设计风格有直接关系。比亚迪全球设计总监艾格曾公开表示：“比亚迪汉在开发之初就明确要实现美好的设计与高性能的融合，因此造型设计从一开始就将实现超低风阻系数作为一个重要目标。”
而从比亚迪汉的诸多设计细节上，我们看到其实现0.233cd风阻系数的秘密。汉的前机舱盖起始位置更低，前脸轮廓的线条呈现出圆润的弧形，这样的设计能带来更大的车体上下气压差，从而获得了更大的下压力，确保了气流与车身更完美贴合。
另外，比亚迪汉的侧面采用溜背设计，再加上水滴形后视镜、隐藏式门把手、气动轮圈等设计，都为进一步降低风度做出极大贡献。尤其比亚迪汉采用了气动分离车尾，使得车身两侧的气流来到车尾后几乎能做到直线离开，避免卷入车尾涡流区，从而实现风阻的进一步降低。
汉的使命及设计语言是什么？
第三问：作为家族新旗舰 比亚迪汉到底有哪些高科技？
作为目前比亚迪定位最高端的车型，汉毫无疑问坐上了家族旗舰之。那么赢得旗舰之名，自然不能只靠嘴皮子，肯定要有点“真功夫”的。
国内首搭华为5G技术量产车
在比亚迪汉上市发布会上，华为常务董事、消费者业务CEO亲临现场，正式官宣了与比亚迪的合作关系。同时宣布的消息还有比亚迪汉将搭载华为HiCar系统，更是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。
华为常务董事、消费者业务CEO余承东
华为HiCar系统基于华为鸿蒙系统，是华为推出的人-车-家全场景智慧互联解决方案。这个系统具备手机和汽车分布式无感连接、手机和汽车资源虚拟化共享、应用和服务在多设备共享等功能，让汽车和手机实现无缝连接，提升用户体验，为车载终端带来更多丰富多彩的应用。
回到比亚迪汉身上，其将配备华为5G车载模组，支持峰值2Gbps的下行速率。5G网络具有的高传输速率、超低时延性、高可靠性等优势。可以说，有了5G技术的助攻，汉搭载的DiPilot和Dilink 3.0系统无疑将给用户带来更强大的的智能驾驶辅助和车联网体验。此外，比亚迪还与华为展开深度合作，通过5G技术实现包括视频浏览、云游戏在内的一系列娱乐功能，并且实现“遥控车模式”。
全系标配最新的DiLink3.0智能网联系统
汉全系标配了比亚迪最新开发的DiLink3.0智能网联系统，相比DiLink2.0，新系统增加了全新的DiUI平台，进而行形成了Di平台、DiUI、Di生态、Di云、Di开放共计五大能力平台。并且还在UI设计上加入了更多中国元素，像古玉、太极等均融入其中，拥有近三十款个性化主题，实现了传统与现代的巧妙结合。
DiLink3.0智能网联系统还拥有业内首创的车机负一屏，负一屏是DiLink 3.0为车主打造的专属智能快捷服务平台，融合消息通知、应用直达、用户登陆信息、驾驶行为等多项快捷服务，方便用户快速浏览和使用，提升行车安全。
此外，其配备的智能语音助手小迪增加了空调、音量、导航、音乐的免唤醒功能。同时该系统还增加了主动交互功能，包括开机问候语、节日祝贺、疲劳驾驶提醒等。另外，该系统还还增加了童声识别、多轮互动、声源定位等更多智能语音功能，智能程度更高。
那么与对手Model 3的人机交互系统相比，比亚迪汉的DiLink3.0系统有没有优势呢？很多人应该都知道，Model 3搭载的人机交互系统同样主打简化理念，其车内连仪表盘都没有，包括灯光调节、多媒体调节等功能都集成到了15英寸中控大屏之中，正是由于其高度集成化及简约化特点，这套系统在一推出就吸引了诸多人的眼球，也得到广泛好评。但之后有用户反馈，正是因为这样高度集成化的车机系统，导致操作的时候非常容易分心，另外其语音控制功能在中文识别上也存在一些问题。
这样来看，加入诸多中国传统元素的DiLink3.0系统显然更容易赢得中国消费者的青睐。而且，比亚迪汉的15.6英寸超高清自适应旋转大屏采用的是安卓系统，不但功能更丰富，而且扩展潜力更强。尤其搭载华为5G芯片后，DiLink3.0智能网联系统的能力将得到进一步提升。这些“得天独厚”的优势都是对中国市场了解不足的特斯拉无法比拟的。但任何系统都是有不足的，这是一个不断完善的过程，相信DiLink3.0智能网联系统在经历更多用户的实际使用后，会给我们提供更多的反馈信息。
首搭DiPilot智能驾驶辅助系统
早在今年4月，比亚迪就推出了全新的智能驾驶辅助系统DiPilot，该系统是集合了智能、安全与个性化的智能驾驶辅助系统，而汉是比亚迪首款搭载DiPilot的车型。DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiDAS可以看成高级驾驶辅助系统，它的功能非常强大，包含了前向碰撞预警系统、自动紧急制动辅助系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等极其丰富的功能，并且APA自动泊车功能是首次出现。
而DiTrainer就像一个大数据计算方法，它能够学习驾驶员的驾驶习惯，根据传感器获得的外部情况，并对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶辅助的功能，使得驾驶辅助功能更加智能和安全。并且DiTrainer还会不断进行升级，使得DiPilot系统智能化程度不断提升。另外DiPilot智能驾驶辅助系统还能与DiLink 3.0系统进行更深度的融合，使得人机交互方式更多样化。
而与对手特斯拉的AutoPilot自动辅助驾驶系统相比，DiPilot智能驾驶辅助系统有没有优势呢？熟悉特斯拉的人都知道，AutoPilot自动辅助驾驶系统可以说是特斯拉宣传最多，也是最引以为傲的高科技之一。并且由于AutoPilot自动辅助驾驶系统支持OTA升级，可不断更新，功能非常强大。但是AutoPilot自动辅助驾驶系统却分为基础功能和付费选装FSD两层功能，基础功能虽然是标配，但只具备车道保持、自适应巡航功能，而自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤等功能则需要花5.6万元去选装才能享用。
而比亚迪的DiPilot智能驾驶辅助系统同样支持OTA远程升级，并且随着华为5G技术的加持，将帮助DiPilot智能驾驶辅助系统升级成强大的“网联版”智能驾驶辅助系统，实现更高级别的自动驾驶。当然，特斯拉的AutoPilot自动辅助驾驶系统日后必然也会加入5G技术，但比亚迪显然先行一步，占领了市场先机。
第四问：刀片电池“何许人也” 与三元锂及磷酸铁锂有啥区别？
由于新能源汽车在我国的飞速发展，大家对新能源车搭载的电池也有了更深入的了解。但我们的印象中似乎只经常听到三元锂电池和磷酸铁锂电池，而比亚迪汉首搭的刀片电池又是“何许人也”?
其实此前爱卡汽车已经对刀片电池进行了详细的解析，有兴趣的朋友可点击《解析刀片电池，看它能否带来技术革命？》查看。在这里我们仅做总结性的解读。其实，刀片电池这个名字的由来只是因为电芯的形状像刀片，从材质来说，刀片电池实际上还是磷酸铁锂电池，不过用比亚迪内部此前对其 “超级磷酸铁锂电池”的称呼显然更合适。
也许一些朋友知道，磷酸铁锂电池和三元锂电池更像是鱼和熊掌的关系，三元锂电池最大的优点就是密度高，但安全性和寿命比较差。而磷酸铁锂电池则正好相反，其安全性高，并且寿命还长，但密度却较低。刀片电池是否实现和鱼和熊掌兼得的美好愿景呢？
全新电池包组装形式 刀片电池一改磷酸铁锂电池密度低的劣势
也许一些人知道，电池的能量密度主要包括电芯能量密度和电池包能量密度两个方面，两者尤以电池包能量密度最为重要。刀片电池的电池包采用了“电芯-电池包”的层级组装形式，与“电芯-电池组-电池包”传统组装形式相比，空间利用率可以提升到60%，大幅超越了传统电池包的40%。
根据介绍，刀片电池采用的是方壳长电芯，电芯采用扁平化的设计，最大长度达到2.5米，是传统磷酸铁锂电池的10倍以上。由于“刀片电池”很薄，大幅降低了电池包的空间利用率。很简单的算法，空间利用率提升就代表可以装下更多的电芯，能量密度自然就提升上去了。
正式由于搭载了刀片电池，比亚迪汉EV车型的电池容量达到了76.9kWh，能提供550km和605km两种续航供选择，并且高性能版车型还能实现3.9s就破百的强大性能表现。
让“自燃”从新能源汽车身上消失 刀片电池安全性更强
在今年3月比亚迪刀片电池的发布会上，官方放出了刀片电池能把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉的豪言壮语。在新能源车自燃现象依然很普遍的今天，这样的豪言壮语显然自带关注度。但刀片电池真的能做到更安全吗？答案是肯定的。
由于刀片电池的电芯长而薄，随之便面积便增大，使得电芯的散热效率大幅度提升，进而使电池包的整体散热效率也跟着提升。并且，刀片电池将冷却风道、防爆阀等部件设置在电芯两侧，电芯叠在一起采用竖直排列，在一定程度上增加了电池包的刚度，因此其安全性相较传统的磷酸铁锂电池更加强大。
汉有哪些高科技？刀片电池是啥？
第五问：剑指特斯拉Model 3 比亚迪汉胜出几率有多大？
在国内新能源汽车市场，特斯拉的势头几乎无人能挡。在疫情影响最严重的一季度，国产Model 3是唯一单月销量破万的新能源车，远超其它新能源汽车。作为品牌全新旗舰轿车，比亚迪汉的最直接对手显然直指特斯拉Model 3。比亚迪汽车销售总经理赵长江曾表示：“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”， 这张牌显然就是比亚迪汉。与实力强大的Model 3对抗，比亚迪汉的胜算有多大呢？
售价对比 比亚迪汉比Model 3更容易入手
从价格来看，比亚迪汉补贴后售价区间在22-28万元之间，而国产Model 3目前在售车型有两款，补贴后售价分别为27.155万元和34.405万元。
| 比亚迪汉与国产Model 3售价对比 | |
| 车型 | 售价区间（万元） |
| 比亚迪汉 | 21.98-27.95 |
| 国产Model 3 | 27.155-34.405 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
从售价来看，国产Model 3与比亚迪汉形成直接竞争关系的只有27.155万元的入门级标准续航后驱升级版车型，但这款车无论在车身尺寸、续航、百公里加速方面，都远不及比亚迪汉。就算与国产Model 3长续航后轮驱动板相比，比亚迪汉也只是在续航方面少了63km，但在车身尺寸和百公里加速方面，均占绝对优势。
动力及续航对比 错位竞争是比亚迪汉制胜关键
| 比亚迪汉EV与国产Model 3单电机车型动力及续航对比 | ||
| 车型 | 比亚迪汉EV | 国产Model 3 |
| 电机形式 | 单电机 | 单电机 |
| 最大功率kW | 163 | 202 |
| 最大扭矩Nm | 330 | 375/404 |
| 续航里程km | 605 | 445/668 |
| 百公里加速s | 7.9 | 5.6 |
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| 比亚迪汉EV与Model 3双电机车型动力及续航对比 | ||
| 车型 | 比亚迪汉EV | Model 3 |
| 电机形式 | 双电机 | 双电机 |
| 最大功率kW | 363 | 340 |
| 最大扭矩Nm | 680 | 639 |
| 续航里程km | 550 | 635 |
| 百公里加速s | 3.9 | 3.4 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
通过综合对比我们看到，虽然比亚迪汉EV的单电机车型在各项参数上比不上Model 3，但不要忘记Model 3的入门级车型补贴后已经接近28万。拥有绝对价格优势的比亚迪汉EV，可以利用售价接近的双电机车型与Model 3的入门级车型竞争。显然，比亚迪汉EV双电机车型在各项参数上都完胜Model 3的入门级车型，胜算一目了然。
至于搭载双电机的国产Model 3高性能全轮驱动版虽然在各项参数上强于比亚迪汉EV双电机版，但其要到明年才能交付，目前来说几乎没有威胁，而且就算是国产车型，按照此前公布的售价，也高达40多万，价格上与比亚迪汉EV双电机版相比无任何优势。
其实除了上面介绍的，比亚迪汉身上还有很多非常有竞争力的亮点，比如充电10min就可续航135km、100km/h-0制动距离仅为32.8m、麋鹿测试成绩为80km/h等等，这些都使汉具备了与Model 3较量的实力。但我们也必须承认特斯拉在新能源汽车，尤其是高端新能源汽车领域的品牌影响力，在疫情导致汽车市场惨淡的一季度里，Model 3更是成为唯一月销量破万的车型。所以目前说比亚迪汉一定能战胜Model 3还为时过早。
全文总结：汉是比亚迪用“十年磨一剑”的精力推出的品牌首款中大型轿车，作为家族的新旗舰，汉毫无疑问肩负着比亚迪品牌向上发展的使命。事实上，时至今天中大型轿车市场一直是中国品牌不敢触及的“禁区”， 东风A9、红旗H7等寥寥无几的案例也均以不理想告终。如今，比亚迪汉再冲高端市场，前景又会如何？从实力来看，比亚迪汉绝对具备了冲击高端市场的能力。但我想说，实力只能让比亚迪汉拿到半张通往成功彼岸的船票，另半张能否拿到要看比亚迪如何在营销方面做好改革和创新了。
就在汉的上市会上，比亚迪全程依然只是在做传统的技术和高科技讲解，就像一个腼腆的“理工男”在答疑，这充分印证了比亚迪长久以来在自我宣传及营销手段上的“落后”。这方面冲击高端市场非常成功的领克就做的很好，领克汽车研究出了自己的一套跨界营销方法，一直以来领克灌输给消费者的都不是卖车，而是一种生活方式和思维。就拿领克02来说，诞生之初就与知名时尚设计师品牌JINNNN以及《加油好身材》等综艺节目等展开合作，把自己活成了汽车圈的“网红”，这恰恰与当今主流消费群体的80和90后产生共鸣。据统计，领克02的90后车主占比高达恐怖的50.4%。而比亚迪能否挣脱传统营销的枷锁，开创一种属于自己的全新营销模式，关乎到汉能否拿到通向成功彼岸的另一半船票。
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不负强汉之名 测试比亚迪汉EV长续航版
汉与特斯拉竞争胜率多大？