鲁达 这几天最大的汽车新闻，莫过于比亚迪宣布停产燃油车。有人说它是首家这样做的传统车企，但比亚迪算传统车企吗？似乎是，又似乎不是。
比亚迪是做电池起家的，2003年涉足汽车时，它已经是全球第二大动力电池企业了。早在2006年，比亚迪就推出了一款纯电车——F3e。那时特斯拉刚成立3年，还在为第一款车奋斗。
如果从那时起，比亚迪就专做电动车，也许就没特斯拉什么事了。可惜的是，21世纪初的新能源产业和市场都还没形成，中、美国情也有很大差异，尚不具备做电动车企的条件。
于是，比亚迪走上了燃油车——插电混动——纯电动的曲线救国路径。创立20年后的今天，燃油车阶段结束了。我不知道王传福开始是不是这么规划的，从近五年来的销量数据来看，好像是早有预谋。
从2017年到2021年，比亚迪的新能源车销量直线上升，而燃油车则大幅下降，尤其是2021年DM-i产品出现后。到了今年初，燃油车几乎可以忽略不计了。
有人说，比亚迪带了个好头，其他车企会陆续跟进，新能源车的春天来了。然而，看看中国的主流车企，除了比亚迪都在靠燃油车活着，短期内不可能如法炮制。很多车企宣布了油电切换的时间表，最近的2025年，但从目前它们对燃油车的依赖程度看，基本上都是空喊口号而已，不太可能按时兑现。
也有人说，比亚迪燃油车一直做得不好，停产是无奈之举。确实，在推出插混车型前，比亚迪年销量一直在四五十万之间，在自主品牌中都进不了一线阵营。虽然也出过几款畅销车，但都昙花一现，不足以扭转颓势。
既然新能源车卖得好，放弃燃油车不失为明智之举，而且一举两得，既止损又为新能源腾出了产能。此消彼长之间，比亚迪就这样完成了从传统车企到混合车企，再到新能源车企的神奇蜕变。
然而，百年燃油死而不僵，不是说断就断得了的。细心的人会发现，比亚迪的官方公告是说停止燃油整车的生产，而不是零部件。也就是说，他们不仅要为已售出的燃油车生产零部件，更要为插混车型提供发动机。有意思的是，很多车主由于充电不方便，都把DM-i当小排量燃油车开。
我们当然希望更多车企停产燃油车，但比亚迪实在是个特殊的存在，既不是造车新势力，又与传统车企有本质区别，具有很大的不可复制性。可以说前者多了个劲敌，也可以说后者少了个对手。不管怎么说，首家“断油”车企的高帽是戴上了，而第二家，就不知道何时才能出现了。