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今天我们讲解一下唐EV的功能设计和用料选材情况。

车头部件

在拆掉唐EV的前保险杠后,就清晰看到它前机舱中的功能性部件。在车头部分,包含有ACC使用的毫米波雷达,低速提示音喇叭等配件。

上图中1为毫米波雷达,2为低速提升音喇叭。

使用纯电驱动的唐EV,相比双擎动力的唐DM,前保险杠部位的配件大幅减少,这意味着前机舱内有更多空间可以用于散热。

在冷凝器两侧和下部,唐EV设计有导流槽,可将前进气格栅吹进的冷风限制在冷凝器区域,以提升散热效率并优化空气阻力。

前机舱部件

由于和唐DM同尺寸,因此纯电驱动的唐EV前机舱有较大的冗余空间。

机舱中配件以三电配件为主,甚至玻璃水水壶都没有设计在前机舱中。

唐EV是比亚迪BNA构架下的产品,在33111的e平台基础上制造而成,因此唐EV三电控制器分为充配电总成、电机控制器和电池控制器三部分。上图是前机舱中的核心配件,双向充配电总成,将车载交流充电机、DCDC、DCAC三项功能合一。

在充配电总成左侧,电池冷却液水壶旁边的是电池控制器。

在充配电总成和电机之间就是电机控制器。唐EV使用比亚迪独家的高压电平台,电压超过700V。能够使用如此高的电压,是因为比亚迪拥有独家的IGBT4.0原件, 而其他品牌车型受制于IGBT能力的不足,仍在使用400V低压平台,在效率上不如唐EV。

从车底向上看,180kW电动机连通变速箱等配件承托于全框式副车架之上。

唐EV所使用的BYD-2018TZ-XS-A/B型永磁同步电机,工作电压670V,额定功率65kW,峰值功率180kW,最高转速15000r/min,各项参数均是永磁同步电机中的佼佼者。

​ 上图中1为空调压缩机泵,2为冷却液水泵

与永磁同步电机一同承托于副车架之上的还有空压缩机泵,以及各种冷却液水泵。之所以将各种泵类配件布置在副车架之上,主要是利用副车架衬套起到减震作用。虽然永磁同步电机震动较小,但各种泵类配件在工作时仍有震动,依靠衬套减震,能大幅度提升NVH性能。

由于使用高电压平台的关系,唐EV的空调压缩机使用比亚迪自产的BC36型压缩机,该型号压缩机的工作电压高达613V,较第三方配件商同类产品高出一倍。在通用配件的选择上,如各种水泵、电子扇等,唐EV采用博士等大厂出品的配件。

车尾部件

唐EV的后驱电机采用BYD-2018TZ-XS-B型永磁同步电机,和前电机基本参数相同。和前电机不同的是,后电机被一层3厘米厚的保温棉包裹,此处保温棉的作用是起到隔绝外界温度的作用。能有如此设计,说明比亚迪对唐EV的电机冷却系统设计颇为自信,电机内部的液冷系统能完全保证电机工作温度。在其他品牌车型同类产品上,还没有看到过如此设计。

在唐EV尾部两侧还布置有两个毫米波雷达,用于实现L2级别智能辅助驾驶。

总结

唐EV在三电系统设计上,依托于自家IGBT4.0产品而独立研发的高电压平台,具有高电压、低电流、高效率、低能耗的特性。放眼世界各国车企,目前已经确定使用高电压平台车型的仅有保时捷旗下的概念车型,但该车还没有进入到量产状态。因此比亚迪在三电系统上确实已领先其他车企。

在配件品牌方面,比亚迪自产自销模式在唐EV上有所改变,除核心部件外,唐EV的通用性配件均采用第三方大厂产品,在产品可靠性上有足够保障。

综合来看,作为比亚迪的旗舰车型,唐EV不论是设计还是配件选材,均称得上旗舰!

责任编辑: 鲁达

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