鲁达 买车本是为了舒适生活，方便出行，台州的崔先生却买回了个麻烦。据崔先生反映，他的S6是在2012年买的，当时主要看中这车个子大，宽敞，另外还有一点点的爱国小情怀。新车才开出4S店，崔先生就发现空调不制冷，赶紧回去找4S店，4S店售后经理满口答应，说是小问题，当天就能修好崔先生也没太在意，就同意了，可这一点头，崔先生就为自己的大麻烦开了个头。2012年，崔先生的车在短短三个月进行了5次空调维修，2013年空调没出状况，2014年旧病复发，并且愈演愈烈，又经过5次维修后，问题依然没有解决，现在崔先生坐在没空调的车里，身上汗流浃背，心里却在阵阵发冷，这个大麻烦已经让崔先生对比亚迪彻底失望。
以上是崔先生维修时4S店出具维修单的几次，其他几次维修，维修单或没给，或被服务顾问以各种借口要回。
一点空调问题，以专业著称的4S店却经过10次维修也无法做好，不禁让我们对国产车的产品质量和维修技术产生深深的怀疑。据了解，饱受售后问题诟病的自主品牌汽车可不只比亚迪一家，修车需要排队，服务意识低下，技术力量薄弱，一直是广大车主对自主品牌汽车的售后的印象。
近日，最近的汽车销量报告显示，我们的自主品牌汽车销量迎来了12连降，不禁让我们对国产车的未来产生深深的忧虑。汽车是一种较特殊的产品，人们购买汽车绝不是购买时的一次性消费，用户用车过程中需要保养，需要维修，在这个过程中，我们看不到自主品牌汽车服务人员与客户良好的互动，结果就造成了自主品牌汽车只能在汽车产业的最低端求生存。这种较差的用户体验正是国人对国产车信心不足，国产车销量12连降的原因。
我们国家的汽车保有量已经达到1.4亿，正是汽车后市场发力的开始，而国产车所做的一切，似乎从来没考虑过后市场这回事，我们能看到的是国产车在低端市场上不断打折促销，深陷价格战泥沼；看到的是国产车试图打开中高端市场，却不断碰壁的尴尬处境；看到的是新能源市场新一轮的激烈厮杀，却只能靠着国家补贴艰难存活。一个国家的汽车行业发展，一定经过这样的历程：开始起步，爆发增长，增长减缓，趋于平稳，现在，我们已经过了爆发的增长期，进入后增长时代，国产车若再保持现在的状态，在未来更残酷的竞争中，将难有一席之地。
汽车不是两个轮子加一个沙发，这种说法只能让我们自己都瞧不起我们的自主品牌，汽车逐渐融入我们的生活，人们对汽车的需求绝不是简单的代步，而不重售后，不重细节，粗放式的国产车销售、售后模式，再重的政策扶持都无法扶持其倾颓之式。若再多一些崔先生这样的车主，国产车销量13、14连降将在眼前，再降下去，结果就是大厦倾倒。