鲁达 当比亚迪S7这款车发布之时，我们编辑部便对比亚迪的车型定位竖起了大拇指。一方面，七座的定位能更适用于购买比亚迪的消费群体；另一方面，2.0T涡轮增压发动机搭配6挡双离合变速器的动力总成，再加上那同价位无车能敌的丰富配置都让我们对它刮目相看。
当比亚迪S7发布之时，我们编辑部便对比亚迪这款新车竖起了大拇指。一方面，比亚迪S7拥有同价位少有的2.0T涡轮增压发动机配6速双离合变速器的动力系统；另一方面，比亚迪S7兼具同价位车型里最“逆天”的配置优势和七座SUV的实用性。以上这些让我们对它顿生好感，主编甚至开玩笑说：“这是比亚迪第一款需要加价提车的车型，这足以让许多豪车品牌汗颜。”
近日，经销商突然通知我们说比亚迪S7有试驾车了。当我们第一时间赶到4S店时，一台刚刚洗好的比亚迪S72.0TID旗舰型车型已经摆在我们面前。看着手上的配置单和眼前的实车，一个念头油然而生：拥有2.0T涡轮增压发动机、6速双离合变速器以及同价位车型里“逆天”配置的比亚迪S7，你这是要把竞争对手逼上绝路的节奏吗？
比亚迪S7到底怎么样，是否如传说中一样的“牛逼到死”？相信通过试驾，可辨真伪。此次试驾的车型为比亚迪S7 2015款2.0TID旗舰型，厂商指导售价为13.99万元。
外观：前脸设计时尚 镀铬饰条运用得当
从S7的车头造型看，我们能够感觉到比亚迪新车设计的逐渐成熟和自成风格。拍摄时，不少路人也停下脚步，称赞现在国产车型的设计愈加漂亮。至少我们得承认，比亚迪慢慢脱离?了“借鉴”的时代，逐渐有了自己的设计语言。
| 车身尺寸数据对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 车型 | 比亚迪S7 | 比亚迪S6 | 哈弗H6 | 长安CS75 |
| 长度（mm） | 4835 | 4810 | 4640 | 4650 |
| 宽度（mm） | 1855 | 1855 | 1825 | 1850 |
| 高度（mm） | 1720 | 1680 | 1690 | 1705 |
| 轴距（mm） | 2730 | 2720 | 2680 | 2700 |
比亚迪S7被厂商定位于中型SUV车型，长度、高度和轴距都较S6有小幅的提升。虽然上表中的哈弗H6和长安CS75为紧凑型SUV，但消费者往往对价格更敏感，价格相近的同类车型他们都会拿来比一比。比亚迪S7凭借2730mm的轴距，在面对同价位的竞争对手时还是稍占上风。
比亚迪S7的日间行车灯让我联系到了老款的奥迪A4L，白色灯眉的设计元素也增添了前大灯的看点。另外，大灯的造型犀利、棱角分明，与镀铬中网相连接也是当下较流行的一种风格。
在车身侧面，我们依稀能找到一些比亚迪S6的“身影”。设计师仍以饱满圆润的设计风格来勾勒S7的侧面线条。值得注意的是，车侧翼子板上的“7”形镀铬装饰虽然与某德国品牌相似，但营造的效果是显而易见的。
轮胎是我们此次体验比亚迪S7时最为惊喜的部分之一。比亚迪S7配备的马牌Continental ContiSportContact 5轮胎也运用在奥迪A8等高端车型上，由此可见该系列轮胎的优异属性。当然，今后如果要更换轮胎，也会是一笔不小的开支。另据了解，不同批次生产的车型配置的轮胎有所差异，也有批次采用米其林轮胎。总之，轮胎档次都很高。
外观小结：在整体造型上，比亚迪S7较S6有了更饱满且上档次的设计风格。大量镀铬装饰件的运用，对比亚迪S7的质感提升明显，特别是前脸设计让人印象深刻。在外形配置方面，S7配备的360度全景影像系统对主动安全的提升十分明显。
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比亚迪S7内饰：中控采用分层设计 超大触控液晶屏是亮点
比亚迪素来以价格实惠配置丰富来抢占市场，所以对于比亚迪车型的高配置我们也不必大惊小怪。不过，当我们拿到S7实车时，不得不再次被它丰富而强大的配置所折服。例如10.2英寸的触摸屏、12.1英寸的全液晶数字仪表盘、座椅加热、胎压监测等各种实用配置一应俱全，真是“前无古人，后暂无来者”。
方向盘上按键和车内其他按键一样全部经过汉化，即使初次上手也很容易知晓每个键的功能。我们通过方向盘就能实现绝大部分仪表盘和多媒体系统中的功能，保证了行驶中双手不用离开方向盘。
该液晶显示屏拥有三种界面风格，图上为其中一种，界面内显示有当前档位、时速、转速、里程、时间、车门开闭状态、胎压、水温、油量、温度等多种信息。
比亚迪的绿净系统曾在G5上也有搭载，现在很多厂家都开始为新车加入这一配置，作为一大卖点。S7可能是同级别车型中第一款加装此配置的车型。
| S7舒适性配置表 | |||
|---|---|---|---|
| 车型 | 2.0TID7座豪华型 | 2.0TID7座尊贵型 | 2.0TID7座旗舰华型 |
| 10.2英寸超大触控屏 | ● | ● | ● |
| 多媒体系统 | ● | ● | ● |
| 车载数字电视 | ● | ● | ● |
| 蓝牙手机音乐 | ● | ● | ● |
| GPS语音导航 | ● | ● | ● |
| 双温区独立自动空调 | ● | ● | ● |
| 前排座椅加热 | - | - | ● |
| 豪华皮座椅 | ● | ● | ● |
| 主驾座椅8向电动调节 | - | ● | ● |
| 副驾4向电动调节 | - | ● | ● |
| S7安全性配置表 | |||
|---|---|---|---|
| 车型 | 2.0TID7座豪华型 | 2.0TID7座尊贵型 | 2.0TID7座旗舰华型 |
| ESP车辆稳态控制系统 | ● | ● | ● |
| EPB电子驻车系统 | ● | ● | ● |
| HAC上坡辅助控制系统 | ● | ● | ● |
| TPMS胎压监测系统 | ● | ● | ● |
| 前排双安全气囊 | ● | ● | ● |
| 前排侧安全气囊 | - | ● | ● |
| 前后排贯穿式侧安全气帘 | - | ● | ● |
| 前后泊车雷达 | ● | ● | ● |
| 360度全景影像 | - | ● | ● |
| 电子防眩目内后视镜 | ● | ● | ● |
内饰小结：设计方面，S7可比兄弟车型S6进步了不少，分层式中控设计更加漂亮时尚。配置上给我们留下最深刻的印象莫过于那2块超过10英寸的超大显示屏，这项配置可比肩奔驰新S级，另外诸如全景摄像头、PM2.5过滤等众多高大上功能，比亚迪也是丝毫不吝啬地给S7配备上，放眼同价位自主品牌各车型，S7在内饰配置上可谓“遥遥领先”。
比亚迪S7空间：前两排乘坐舒适 第三排空间不“鸡肋”
比亚迪S7轴距为2730mm，相比S6仅仅增加了10mm，但却由5座升级为7座，如此小的尺寸提升，却多出来一排座椅，因此第三排乘坐起来到底会怎么样？这的确值得好好去实际体验一下。为此，我们找来了身高180cm、体重70kg的体验者来充当“标尺”，以便给大家一个对乘坐空间的直观展示。但在坐进去之前，我们还是先来看看它的座椅怎么样。
在座椅方面，前两排都非常宽大、厚实，只有第三排为了创造更大的空间而将坐垫和靠背都设计的很薄，每个座椅的乘坐舒适度也可以大致的预想一下。但实际的乘坐表现会如何，通过下面的文章，相信您会有一个更加直观的了解。
比亚迪S7的第二排座椅也非常厚实，同时较长坐垫对腿部的支撑也比较到位，乘坐非常舒适。虽然后排中央扶手在收起时会有一定的凸起，影响乘坐的舒适度，但平坦的地板依然让中间位置的乘坐比较轻松。
第三排的座椅到地板的距离很小，人在里面的坐姿有点像坐在小板凳上，这样会使腿抬得较高，但这也有一个好处，就是腿不会顶到前排座椅，坐姿较为轻松。
空间小结：比亚迪S7前两排的乘坐空间比较充裕，值得一提的是前两排座椅拥有非常好的舒适度。如果是乘坐4人，那么每个人都可以很舒服。而对于比亚迪S7所增加的第三排座椅，身高180cm的体验者在乘坐时既不顶头也不顶腿，这样的空间表现已经算得上合格。而在本已“凤毛麟角”的国产7座SUV市场中，这样的表现也非常有竞争力。
作为比亚迪首款搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，比亚迪S7在发动机技术层面具备缸内直喷、双可变气门正时技术。与之匹配的是6速双离合变速器。悬架方面，比亚迪S7与S6一样，均采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂。
试驾表现：三种动力模式泾渭分明
当有人说某车操控NB，我们总能看到开玩笑似的跟帖：“北环跑不过秦”。这是时下坊间对比亚迪车型操控性能最戏谑的说法。有人觉得这个是笑话，可是我觉得这个起码说明比亚迪在动力和底盘调校方面是有追求的。体验比亚迪S7后，我更加相信比亚迪起码正走在追求这个目标的道路上（出于安全考虑部分图片为停车时补拍）。
先说动力系统的表现。坐进S7后，我干了两件事情：第一，关掉中控台屏幕里正在播出的CCTV-5节目；第二，按了中控台上的ECO键。原本以为这个ECO键是让空调系统进入节能模式。路上无车，不能浪费这样的好路况。我深踏油门，心里的潜台词是：S7，让我看看你这台2.0T发动机有啥能耐。突然感觉心手不一致，油门如同垫了一包帮宝适，发动机和变速箱就像昨天晚上熬过夜，动力输出绵绵无力。“这还2.0T呀！“正准备露出带着嘲讽的微笑，就发现了仪表上有绿色的ECO标识。手至贱则无敌，原来按下开始的ECO键和空调系统无关，而是启动经济行驶模式。
经过一段的试驾，发现这个ECO模式可以专治各种路怒症患者、女杀手和地板油专家。反正不管我如何踩油门踏板，发动机转数攀升非常平和，而那台DCT双离合变速箱却像“劳动模范”，只要转数稍微上升，它就升挡，升挡再升挡。转数就保持在较低水平，想不节油都难。过日子，平平淡淡才是真，要啥自行车，要啥“5秒破百”呀。
我再次按下ECO键，结束了如同韩剧节奏的驾驶。在D挡下，发动机的状态如同8点才起床、赶路上班的人，而且出门前还喝了三鹿牛奶。来踩一脚吧！哎哟，比亚迪一定用了AR值比较小的涡轮，形成增压正压力的时间间隔短，大概2000rpm，那320Nm的扭矩就出来了，我的背部明显感觉到加速的力道。而变速箱的换挡转数也高了不少。“有点像2.0T发动机了哟”，这是车上帮忙摄影的同事的原话。
D挡旁边还有一个S挡，岂有不入之理。向左一挂，大力加油，S挡走你。“哎哟！”这是旁边摄影同事发出的声音，突然来的加速感，让尼康D300S差点拍他脸上（其实这就是我想要的效果）。初段的爆发力，的确证明了比亚迪这台发动机是2.0T的，用它推动1750kg的车身，加速感很明显。特性和VW车厂等用的小排量涡轮发动机很相似，“High”到4500M转后，能感觉到力道回落。
把变速杆上下推动，就直接进入手动模式，仪表盘上会有“M1”、“M2”的提示。手动选挡，DCT变速箱升挡流畅，换挡响应不拖沓。美中不足，较高车速刹车时降挡反应时间稍微长了点。
还有点需要提下，在一个斜坡掉头时，我们DCT双离合变速箱的控制程序会加大起步时的摩擦，让车自己慢慢从小斜坡上坡起，几乎不溜车。想必“溜车恐惧症”患者看到这已经“满心都是小苹果”了。
经验主义害死人。看到S7有着4.83米长的车身，我就臆想开它的感觉是开船，小帆板，浪呀浪。不过，试驾驾驶后，有种被比亚迪底盘调校工程师打脸的感觉。S7的调校没有走“软男”风格，而是偏向欧派SUV的硬朗。
跟上一代车型比，比亚迪S7的底盘和悬挂结构变化不大。前后悬挂都是经典的麦弗逊支柱。不过用上更偏向公路行驶性能的235/55R18轮胎，而且还“人品大爆发”似的用了马牌Continental ContiSportContact 5型号。我听说隔壁老王的奥迪A8也是用这个尺寸的轮胎。由此带来的驾驶感受改变很明显，在市内道路行驶起来悬挂感觉韧性强了不少，路感强了很多。特别是遇到高的减速带，感觉悬挂压缩到末段是偏硬的风格，特别是后桥车轮跳动比较直接。
因为试驾时只坐了两人，我们有点担心满载时，遇到坏路会有点小颠簸。当然，它们带来的好处也显而易见。进出小弯道，车身没有那种左右“大船过浪”的感觉，配合调校偏重一点的转向助力，几乎感觉不到方向盘的虚位，路线控制变得简单多了。在很窄的试驾道路上会车也显得信心满满。用了更好的轮胎，更有路感回馈的转向系统，比亚迪S7的行驶极限到底提高多少？等我们拿到厂家试驾车后，会在易车测试栏目里面为大家去寻找答案，请持续关注我们后续报道。
全文总结：看完上面的内容，现在你应该理解为什么我们的文章叫这个题目了。十多万元的城市型SUV市场的竞争可以用惨烈来形容。对于这个价位的SUV，消费者最关心的就是价格、外观和配置。通过我们的抢先体验，有一点非常明确，比亚迪把自己主流的技术和配置几乎都用到了S7上。利用这些产品力的优势，把竞争对手和后来者往“绝路”上逼，其实这是好事，促使其他的自主品牌提升产品竞争力。
对于普通消费者，如果想用十多万购买一辆7座SUV，比亚迪S7真的是值得关注的车型之一。比亚迪S7会卖得火吗？配置那么丰富，关键就要看质量是否稳定了。当然这也是我们所期望的：自主品牌能生产出价格实惠而质量上乘的好车。
鸣谢经销商：
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