鲁达 比亚迪作为国产电动车的老大，为什么没有像蔚来或特斯拉一样去建超级充电站换电呢？先搞清楚电动车充电现在主要是两种模式，一种就是常规的做法设立充电桩，只要是电动车不管什么电池型号、电池材质都可以进行充电。另一种模式变是便是像蔚来搞的建立超级充电站，只能是给自己牌子的车子进行换电，也就是把电池全部换掉，准确来说是把已经没电的电池全部换成有电的电池。蔚来的这种超级充电站看起来逼格很高，但实际上掩盖了很多核心问题。
蔚来作为车企新势力，其品牌影响力是远远不如比亚迪的，为了能打造品牌提升销量，也为了独树一帜，这才硬着头皮建设超级充电站，至今还在赔本经营。比亚迪已经过了求生期，没有必要这么干。蔚来这么干，问题多多。车主花大价钱买了蔚来车子，很多车主自然不愿意把自己新的电池随随便便到超级充电站给换掉，因为超级充电站用的电池不一定都是新的。第2个问题便是蔚来的超级充电站现在还很少，只是集中于一线城市，要想把这种模式推广到其他地区成本巨大，蔚来没有那么大的财力。最大的问题是每个超级充电站的电池只有13块，如果来换电的车子多的话，经常会遇到无电池可换的情况。
设想一下，如果将来纯电动汽车已经完全普及了，这样的超级充电站应该储备多少电池才能满足换电需求呢？这么多的电池存储需要建立巨型专业仓库，北上广一线城市地价这么贵的地方，哪有这么大的地方让蔚来去建如此庞大的超级充电站呢？即便真有地批给蔚来，这家公司是否能负担得起呢？蔚来的超级充电站只是该企业给车主提供的一种免费的换电服务，除了这个品牌的车子电池，其他的都不能用，这种模式非常狭隘，不可能推广到全国各地，更不可能作为国家的基建项目形成产业链。
再者，尽管蔚来还在大规模地建设它的超级充电站，其实这种超级充电站都在赔本，建得越多，亏得越多。即便蔚来一辆车卖到了46万以上，该车企仍然在亏本。可见这种换电模式性价比不高。相比蔚来而言，比亚迪财大气粗，从技术角度来讲，它建立超级换电站也是没有问题的，但比亚迪看到了换电模式只是短期效应，它的野心不止于此，它要彻底颠覆燃油车，光靠建立超级充电站是不可能实现的，只能是烧钱赚吆喝罢了。比亚迪向来走的是物美价廉靠技术升级不断推出新电动车的模式，对建立超级充电站这种赔钱的买卖，它是不屑一顾的。