鲁达 要问今年国内车市最大的黑马是谁，非比亚迪莫属。因全球性的芯片危机，今年的国内车市其实并不乐观，强如大众、奔驰、本田、丰田等车企因缺少芯片，导致销量大幅下滑，虽然自主品牌阵营销量下滑没主流合资车那么严重，但也或多或少受到了芯片短缺的影响。
可即便如此，比亚迪在今年的表现依旧非常抢眼，甚至用历史最佳来形容也不为过。
近日，比亚迪官方正式公布了在9月份的销量成绩，数据显示，在9月份比亚迪汽车总销量达到了79037辆，同比大增93.2%，破8万辆大关近在咫尺，可谓是冷车市下的一股清流。
更重要的是，在比亚迪的销量构成中，燃油车部分贡献的销量还不足一万辆，在79037辆的总销量中，新能源汽车占据了88.59%，达到了70022辆，同比暴增276.4%，这也代表着比亚迪已经彻底从传统车企转型成为了新能源车企，并坐稳了自主新能源汽车老大哥的地位。
每款车型均是主流，DM和EV各占半边天。
具体来看，在比亚迪新能源矩阵中，DM车型和EV车型均取得了不俗成绩。其中DM车型9月销量为33716辆，同比大增427.6%，而EV车型9月销量为36306辆，同比增长197.3%。
值得一提的是，在2020年，国内插电混动汽车的总销量仅为25.1万辆，而比亚迪DM车型在今年的累计销量就已经突破了10万辆，凭一己之力撑起了国内插电混动汽车市场。
在细分领域，比亚迪秦PLUS DM-i的成绩为15164辆，EV纯电版为8396辆，燃油车颠覆者实至名归。在产能提升后，宋和唐系列的销量也得到了明显提升，宋DM的9月销量为10278辆，旗舰车型唐DM的销量为5822辆。
值得一提的是，比亚迪宋家族累计销量已经突破了98万辆，预计在10月份之后就能突破百万辆大关。
而在去年7月份上市的比亚迪汉，在9月份的表现依旧可圈可点，已经累计数月实现了单月销量破万，9月销量为10248辆，汉EV更是同比大增了115.1%，比亚迪汉上市以来的累计销量更是突破了12万辆，领跑自主品牌中大型轿车市场。
与此同时，作为7万级纯电SUV的标杆产品的比亚迪元，在9月份也取得了5372辆的成绩，比亚迪元家族同比大增403.9%。在今年8月底的成都车展上，比亚迪元PLUS也正式亮相，预计将在年内实现上市，届时必将成为比亚迪销量新的增长极。
最后就是比亚迪海豚，作为比亚迪e平台3.0的首款车型，比亚迪海豚在上市之初也是受到了不少质疑声，原因就是其9.38-12.18万元的售价区间对于A0级轿车来说有些虚高。但比亚迪海豚在9月份却取得了3000辆的销量成绩，用实力打消了外界的质疑声，证明了自身物有所值。
从近几个月比亚迪销量来看，以及持续数月在不断的刷新历史最好成绩，更重要的是，比亚迪目前仍处于一个产能爬坡的阶段，DM-i车型依旧是一车难求，排队提车的盛况仍在持续。待比亚迪DM-i车型产能跟上之后，比亚迪能交出怎样的成绩，是外界重点关注的地方。
比亚迪的成功说简单也简单，说困难也困难。简单在于技术的研发，从去年的刀片电池到今年的DM-i超级混动技术，每一次新技术的发布比亚迪都颠覆了行业认知。同时，比亚迪还是全球为数不多的芯片能自给自足的车企，这也让今年全球性的芯片危机并未波及到比亚迪。
而困难在于，新技术的研发并非一朝一夕，在不论是刀片电池还是DM-i超级混动技术，在这背后比亚迪都付出了比别人更多的汗水，用实力为中国汽车正名。燃油车最重要的是什么？无非就是“三大件”，而新能源汽车同样需要看“三大件”。
与燃油车的发动机、变速箱、底盘不同，新能源汽车的“三大件”则是电池、电驱、电控，而比亚迪就是全球唯一一家拥有自主“三电系统”的新能源车企，这一点连特斯拉都没能达到。自主品牌弯道超车喊了这么多年，最终让比亚迪给实现了。
写在最后：
从目前的市场环境来看，比亚迪的销量预计在未来相当长一段时间内依旧会持续高速增长，毕竟国内新能源汽车市场的蛋糕足够大，还有着很大的消费潜力。同时比亚迪之后还会有更多的DM-i车型上市，让消费者有了更多的选择。那么，你认为比亚迪在未来能走多远呢？