鲁达 我们都知道，纯电动车在冬季使用暖风会消耗续航里程，不仅仅是暖风，车辆内部的所有用电设备都会消耗里程，只是他们的耗电量较小，不容易被察觉而已。今天我们就来说说比亚迪秦的暖风系统，看看他是怎么做到省电的。
汽车的暖风系统有很多类型，按照热源的不同可以分为热水取暖系统、燃气取暖系统、废气取暖系统和PTC暖风机。目前我们家用车中主要以水暖和PTC为主，大型车辆上主要采用燃气取暖系统。
热水取暖系统的热源通常采用发动机的冷却水，使冷却水流过一个加热器芯，再使用鼓风机将冷空气吹过加热器芯加热空气，之后吹向车内来使温度提高。
另一种则是PTC电加热器取暖，主要是依靠PTC热敏电阻元件为发热源的一种加热器。之后通过鼓风机将热风吹进车内来增加车内温度。
PTC分为陶瓷PTC和有机高分子PTC热敏电阻，一般用于空调辅助电加热器的是陶瓷PTC热敏电阻。这种材料具有节能、恒温、安全和使用寿命长等特点，所以广泛应用于汽车和家用空调。
由于纯电动车并无发动机，电动机的热量也无法满足取暖，因此纯电动汽车均采用了PTC电加热器取暖，这种取暖方式的优点在于加热快，启动车辆后原地一分钟之内就会很热。
虽然已经很节能了，但依然会消耗不少动力电池电量，最后影响续航里程。不过比亚迪的秦EV搭载的是自动空调，相比于手动空调来说会节省很多电量。
手动空调只能调节挡位，而且不管车内温度是多少，他都会一直按照之前调好的挡位一直吹，不利于节能。而秦EV的自动空调不仅使用便利，在车内温度达到设定值之后，PTC就不会在持续加热消耗电量了，只会通过间接加热来维持车内温度，最终达到节能的效果。
比秦EV更加节能的是秦100混动车型，因为其搭载了水暖和PTC两种暖风系统。
因为是混动车型，在EV模式行驶或者发动机温度不能满足车内供暖需求时就会采用PTC电辅热形式为车内取暖，所以冬季进入车内，不用像传统燃油车那样“等水温”，开启暖风直接就能吹出热风。
由于PTC暖风会消耗电量，因此车辆还配备有传统水暖式暖风。
随着车辆水温升高，慢慢降低PTC暖风的功率，最终接管PTC暖风的任务，最终达到节油又省电的目的，算是为了节油不计成本的一项投入。
通过上面的内容我们已经对燃油车、混动车和纯电动车的暖风系统有了进一步了解。而比亚迪也是为了节能减排不惜一切代价，要知道，只有百万级豪华车才会搭载两种暖风形式，这种设计出现在一辆十万级紧凑型家轿上确实让我们惊喜。