鲁达 2017年4月17日比亚迪宋EV300紧凑级纯电动SUV上市。比亚迪对于纯电动汽车车型的推出一直很“吝啬”（谨慎的原因是要先完成超百万公里的实际路面测试）。自从去年3月姗姗来迟的秦ev300后，今年4月比亚迪宋ev300同样姗姗来迟。
相同的是在同档次同级别车中没有对手。
感谢北京环耀4S店提供本次试驾车宋EV300。试驾往返妙峰山：市内环路、高速、盘山公路。试驾时间比较有限，试驾过程在此不做赘述，直接总结体验结果。
一、宋EV300亮点：
续航里程：300公里。不仅仅城市代步无忧，短途旅游也不在话下。（从首都北京到河北省会石家庄的距离刚好300公里）
动力：160KWh电动发动机。动力水平高于传统燃油2.0T涡轮增压发动机，略低于传 统V6 3.0自然吸气发动机。本次试驾中在上坡路段的盘山公路上，宋EV300超车动作敏捷，动力充足，没有迟滞，让驾驶着信心满满。
配置：带通风加热、三组位置记忆、自动回位功能的电动座椅；全景天窗；带过滤PM2.5的自动恒温空调；CARPAD（既是一个安卓系统能上网的PAD，又是整车的中控系统）； 360度全景影像；云服务；遥控驾驶等等，不要说纯电动 SUV，即使是同价位传统燃油SUV也无出其右。
NVH：在上坡盘山公路上一路狂奔，即听不到电动发动机的嘶吼（本来电动发动机声音就比较小），也听不到环境、风、胎噪的打扰，似乎与世隔绝。
操控性：宋EV300的方向盘响应非常敏锐，即使是轻微的转向动作也立刻响应。更重的底盘（电池放在底盘上），更有韧性的悬挂调校。对于整车的操控性都作出了很好的贡献。
车内220V电源：你会问很多车内有220v电源啊，有什么新鲜？一般车内的220v逆变电源只能支持小用电设备，比如手机充电、笔记本电脑。不能支持大功率用电器，比如电热水壶、电磁炉、微波炉、烤箱、吹风机等实用性电器。问题的关键点在于有充足的电能载体（电池）保证才能任性的用电。宋EV300是一辆纯电动汽车，车内有充足的电池，可以确保这些大功率用电器的使用。
整体设计：双色车身，悬浮车顶，前脸藏起的X设计元素，侧身四条锋利的棱线。仪表台、内门板均是软性搪塑材料，高工艺水平的亚光镀铬装饰，扎实的用料，工整的做工，一切看上去都很好，只是好像少了点儿什么？在本人看来是少了设计上的主题和相互呼应、协调一致。
二、宋EV300值得商榷的问题
NVH：在我个人的实际体验中，感觉NVH做的有点儿过。随着山路海拔的极具变化，甚至会有些静的让人窒息的感觉, 和周边环境隔绝声音的传递会让人有些不适。
性能：宋ev300操控性的提升，让我感触到比亚迪底盘、悬挂技术上的成熟和突破指日可待。宋ev300的悬挂调校明显在过滤和转向支撑上做出了努力，既不像运动型轿车一样，硬邦邦的保持过弯姿态。也不像舒适型家庭轿车一样，有过大幅度的过弯侧倾。这种软中带硬的韧度上的质感，还需要进步一调校得更有偏向性一点儿。
外观：
三、值得思考、讨论的两个问题。
自2015年10月比亚迪宋上市，到2016年推出的盖世版后，除了宋字车标外，最大的变化是弱化的X前脸元素，将个性的黑色X前脸变成了与车身同色，而宋EV300延续了与车身同色的前脸X元素的同时，在新设计总监艾格的提议下将中网上的翅膀型镀铬装饰格栅用蓝色装饰线一分为二，不仅凸显了新能源汽车的身份，还增加了镀铬装饰格栅的漂浮感。很多车友很喜欢之前前脸的X型大胡子，很多车型在追求着前脸的X设计元素，最终的取舍还是符合市场大多数人的审美为准。
2.四驱：很多人都在遗憾宋ev300没有装备比亚迪强悍的超级电四驱，包括我自己。同时我也在想另一个问题，和已经装备了全时超级电四驱的唐100、宋DM不同，宋ev300是一辆纯电动汽车，纯电动汽车最重要的是保证续航里程。一旦实现多一个130千瓦电机同时工作的全时超级电四驱，续航里程将会大幅缩短，甚至会打对折。对于消费者而言，多了超级电四驱后，无论从车的性能，和安全性方面都会有很大的提高。只是更高的能耗和续航里程的大幅缩水是否可以接受的呢？
自2013年国家推行新能源汽车补贴政策至今已有四个年头了。去年年底时和几位北京资深的纯电动汽车车主聊天，听他们说：“很多人在第一次买纯电动汽车时会被一些价格便宜的纯电动汽车所吸引，但实际使用一段后，大家互相一交流就会知道，还是比亚迪的纯电动汽车靠谱。”
题外话：比亚迪家族方向盘的变化
上图来自本人试驾15秦后所写的试驾文稿。对于当时比亚迪家族式的多功能方向盘，有两点想法。1.功能键要融入方向盘整体设计，凸出来的设计让人觉得有生硬的按上去的感觉。2.盲摸识别功能键并不好识别。
上图为宋EV300方向盘，比亚迪新一代家族多功能方向盘，1.功能键融入了方面盘整体设计，大气、整洁。2.右下角的巡航定速功能键，中间两个盲摸键由原来的凹凸线变成了触摸点，实际使用效果很好。但镀铬装饰条所占面积较大，对于手比较小的人来说拇指操作功能键有点儿不方便。
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