鲁达 [爱卡汽车 实拍体验原创]
秦作为比亚迪“王朝”战略的第一款车型，凭借着鲜明的特色在比亚迪近几年的发展史上画上了浓墨重彩的一笔。如今比亚迪全新秦EV有了DragonFace设计语言和旋转大屏的加持，并融合了比亚迪“e平台”的诸多先进技术，产品力得到了全面升级，今天我们就给大家带来一篇实拍体验，看看全新秦EV的静态表现如何。
外观：龙颜加持更潮更高级
全新秦EV采用了比亚迪家族化的Dragon Face“龙脸”设计语言，外观画风与现款车型截然不同，整体外观更潮更高级，更具辨识度。
全新秦EV的前脸视觉效果更加扁平，和大哥秦Pro几乎是一个模子里刻出来的。由于纯电动车不需要在车头布置大尺寸散热器，所以它的六边形中网内部为实心结构，可一定程度降低高速行驶时的风阻；黑色底色配合镀铬饰条，营造出了不错的高级感。
“龙睛”式LED大灯在最新一代的比亚迪车型上比较常见，灯腔内部由5枚LED发光单元组成，其中外侧3颗为近光灯，内侧2颗为远光灯。新的LED大灯不仅辨识度出色，还能在夜间特供更好的照明效果。
全新秦EV的快充接口位于前脸车标内部，符合IP67级防护标准。或许由于实拍车型是试装车的缘故，打开充电接口需要使较大的力气按压车标才行，如果后期可以再优化一下，相信用户体验会更好。
相比变化巨大的前脸，全新秦EV的侧面轮廓与现款车型相似度较高。车身尺寸方面，全新秦EV与现款秦EV基本保持一致。打开“油箱盖”就是慢充接口，可通过家用充电桩或220V电源为车辆充电。在这里小编还是不建议大家用220V家用电源充电，一是充电效率实在太低，二是“飞线”充电存在较大安全隐患。
| 车身尺寸对比 | ||
| 车型 | 全新秦EV | 帝豪EV |
| 车长（mm） | 4675 | 4631 |
| 车宽（mm） | 1770 | 1789 |
| 车高（mm） | 1500 | 1495 |
| 轴距（mm） | 2670 | 2650 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
实拍车型配备了17英寸枪灰色轮圈，视觉效果很动感；轮胎为主打舒适和性价比的佳通GitiComfort系列，规格为205/50 R17，电商售价约275元/条，后期更换的话花费较低。
实拍车型的主驾驶和副驾驶车门均配备了无钥匙进入功能。
现款秦EV的车尾辨识度在一般民用车领域绝对是数一数二的存在，隔着老远就能认出来。全新秦EV的车尾造型虽弱化了辨识度，但明显变得更加上档次，更符合大众审美。
实拍车型配备了3探头后泊车雷达和倒车影像，便利性配置还是比较到位的。
全新秦EV的尾灯也采用了全LED光源，并且转向灯具备流水点亮效果。
外观部分总结：全新秦EV的外观相比现款车型有了很大改变，整体颜值和外观高级感都有提升。不得不承认这是个看脸的时代，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格为比亚迪打造的这套Dragon Face“龙脸”设计取得了很大成功，这一点在新车销量上就得以体现。全新秦EV不仅外观更酷，其内饰的改变更是脱胎换骨，欢迎前往下一页了解详情。
全新秦EV：外观
内饰：旋转大屏科技感十足、内饰用料赞
全新秦EV的内饰全方位向大哥秦Pro看齐，对称式T型中控台结合可旋转的10.1英寸大屏，令内饰看起来简约而富有科技感。
全新秦EV的内饰用料在同级别算是很不错的水平，中控台上部采用了软搪塑材质并结合缝线工艺来提升质感；中间的贯穿式金属饰条增加了中控台的层次感和视觉宽度。
全新秦EV的皮质多功能方向盘造型动感，握感和大众集团的很多车型很相似。全新秦EV的方向盘只支持上下2向调节，不过好在车内的人机工程设计较为合理，在前排能够较为轻松地找到一个舒适的驾驶姿势。
全新秦EV全系车型都配备了一块传统仪表，清晰易读，中间行车电脑显示的信息也较为丰富。
中控台下部的储物槽放一个屏幕大小为6.3英寸的手机刚刚好，2个USB接口和一个12V电源接口绝对算得上丰富，主驾副驾一人一个，充电不打架。如果你觉得系统存储空间不够，还可以通过给中间的SD卡槽里插卡扩展内存。
新一代比亚迪车型几乎把所有的功能都整合在了大屏中，电子挡杆旁边只保留了少数核心功能实体键。值得一提的是，全新秦EV提供了三种驾驶模式，分别是雪地、节能和运动，雪地模式下电机输出动力更加柔和，有利于车辆在湿滑路面行驶。
这块10.1英寸可旋转中控屏内置DiLink2.0智能系统，可以看作是整车的人机交互核心。从硬件层面来看，这块屏幕分辨率达到了1920*1080的FHD级别，8核CPU、3G运存+32GB存储的组合足以让它流畅运行绝大多数APP。从体验层面来说，它就是一个车载平板，流畅度绝对是业界领先水平。
DiLink系统的底层架构实际还是Android，这就意味着这套系统对安卓生态下的APP兼容性非常高，微博、抖音、吃鸡都行，你唯一要担心的，就是流量够不够用了。基于Android系统打造的车机系统很多，但比亚迪的这一套绝对是最好用的之一，菜单逻辑根据驾驶习惯做了深度优化，结合语音控制，使用非常便利。
通过方向盘上的按键或屏幕上的虚拟按键即可翻转屏幕，不同的APP对横竖屏的兼容性不太一样，这需要你后期慢慢去探索~
竖屏导航时，这块屏幕比手机效果好很多，首先字体够大看着不费劲；其次大屏意味着视野更大，无需缩放就能看得更远，有利于驾驶者提前掌握导航线路。
实拍车型还配备了电动天窗。
内饰部分总结：全新秦EV的内饰全方位向大哥秦Pro看齐，简约的设计和扎实的用料让新车的内饰质感得到了跃升；而旋转大屏的加入更是令便利性与科技感上了不止一个台阶。DiLink2.0系统还支持整车OTA升级，不仅可升级多媒体系统与软件应用，还可对动力系统、电池管理系统等动态核心系统进行在线升级。
全新秦EV：内饰
空间&动力：日常家用无需担心
实拍车型的主驾驶座椅配备6向电动调节，侧翼填充物较硬，中间填充物较软，坐垫还做了一个小小的加长处理以增强对大腿的承托。
身高179cm的体验者坐进驾驶位，将座椅调至最低且前后位置合适，此时头部空间为1拳。
后排座椅配备有两个独立头枕和中央扶手，前方还有一个USB接口以方便后排乘客充电。乘坐体验方面，我觉得如果靠背角度再缓一些会更舒服。
保持前排座椅位置不变，此时体验者进入后排，此时头部空间刚好1拳，腿部空间2拳，这样的乘坐空间表现满足日常家用没有任何问题。虽然秦EV的电池组布置在底盘上，但前后排的坐姿并没有因此受到影响，与普通汽油车无异，这一点值得表扬。
后排中间地板的凸起被控制在了一个合理的范围内。
常规状态下，全新秦EV的行李厢容积为450L，后排座椅支持比例放倒，可进一步拓展行李厢空间。
全新秦EV的车内储物空间非常丰富，前后杯座均做了橡胶防滑和限位处理，细节值得肯定。
动力方面，全新秦EV搭载了一台永磁同步电机，最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩180Nm。电池组容量为53.1kWh（53.1度电），NEDC工况续航里程421km。
全新秦EV采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
总结：全新秦EV更新了最新的家族化设计语言，外观内饰焕然一新。俗话说“有了好卖相就成功了一半”，我想全新秦EV的卖相还算不错了，结合宽敞的空间，400多km的NEDC续航里程，如果售价合理，那么全新秦EV几乎就具备了成为同级爆款的所有特性。2019年随着新能源汽车补贴退坡，市场厮杀越来越激烈，这种情况下一辆车的硬实力就成了赢得消费者信任的关键因素。想了解更对关于全新秦EV的资讯？请关注爱卡汽车带来的后续报道。
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