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省油本田二手车怎么样啊 本田杰德二手车怎么样!

今天说说本田车吧

首先我声明,我不是本田粉,不认为其他车都不如本田

本田全程叫本田技研,听名字能听出来,技术研发公司,

美国工程师学会颁发的荷利奖,奖励给机械工程领域做出杰出贡献的,就给两个人,一个是亨利福特,在汽车革新流水线上做出贡献,另一个人就是本田宗一郎,在汽车发展上有推动作用

本田宗一郎是屌丝逆袭,年轻的时候去东京当学徒工,学了四年,后来决定自己单干,开办一个公司,1948年成立本田技研,在自行车加上马达,是摩托车的前身,当时二战后美国统治日本7年,有好多废弃小型发电机,本田靠着二手废料,销售摩托车赚取了第一桶金,

当时老百姓对出行有需求,日本属于山地,牛马、骡子不多,搬运生活用品,米面粮油需要车辆,对车有需求,车是买不起,本田制造摩托车,本田的摩托车技术领先,在世界比赛上,不是本田就是雅马哈夺冠,本田在摩托车上动力方面不是太突出,但是很均衡,有句话叫骑不坏的本田,修不好的雅马哈,本田摩托车在全世界各个国家都有,东南亚称摩托车就叫HONDA,本田摩托车稳定性非常突出,1968年之前给丰田提供关键零部件活塞环,活塞环在发动机中非常关键,每天在气缸里数千次数万次摩擦,金属配方包括金属的疲劳程度,这是考验车厂高精尖的能力,德国车烧机油,本田从来不烧,本田发动机关键部位非常有造诣,

本田有技术,想生产摩托车,要想取得日本政府同意那就是参加比赛,拿冠军在世界上出名,和政府谈肯定同意,结果第一次去死了一名非常著名的车手,去了4台车没有1台完备,本田的工程师、设计师都是年轻人,让日本人嘲笑够呛,几个小年轻人会啥啊,宗一郎有一股不服输的精神,认准了没有退路可将,想干的事一定要干成,第二次去了6台车,包揽前6名,一炮走红,本田从此进入了工业帝国。

我有技术,为什么不造汽车呢,摩托车和汽车不一样,摩托车转弯有倾斜,初期时造车也有问题,烧机油,爆缸,不断改进,当时丰田已经很出名了,经过一系列发展,在8几年,美国政府进口车配额,不能造廉价车,本田的高端品牌讴歌,丰田的雷克萨斯,日产的英菲尼迪,销量齐名,本田从无到有到精

本田看家的,发动机是独树一帜,可变气门正时生成技术,是所有可变气门的鼻祖,没有本田就没有他们,本田活塞环世界第一,发动机可靠性独树一帜,美国老百姓买车,本田crv在所有车里没出过前10,大众途观,在SUV都进不了前10,美国用车100年,非常清楚什么是好车,同等年度的飞度和福克斯二手车能卖一样价,福克斯下来都得12、3万,不坏,是最好的标准,发动机,本田并不是没有增压技术,在欧洲单圈前驱车比赛中,思域2.0T,速度最快,高尔夫r,在国外主流媒体报道,思域2.0T在赛道整体均衡性表现在他之上,日本一年就生产75-85辆,本田空间方面的造诣,一般车都是轴距越长,空间越大,本田车是轴距比别人小,空间比别人大,MM原则,发动机后备箱最小化,乘坐空间最大化,宗一郎对动力、空间十分渴望,本田车最能代表日本汽车工业,丰田,全球制造业最领先,最能代表全球汽车工业,本田的空间利用率、头部腿部,拿飞度举例,飞度和其他同类车不是一个级别的,是A级,甚至能达到B级车标准

本田能自己生产发动机、变速箱,丰田之前不能生产变速箱的,大众更不用说了,涡轮增压器都生产不了,大众变速箱之前用爱信,后来用双离合,双离合7速干式是用德国鲁克的,6速湿式是美国华纳的,大众没有什么技术,本田能单独生产cvt、at、双离合变速箱,本田是最有技术的,日产总吹嘘,人车技术生活,日产是最没有技术的,没有雷诺,它就死了,日本核事故的时候,欧系车减产,欧洲车关键部件,ecv晶体,日本能生产,如果日本消失了,六成汽车公司全倒闭,全球汽车公司都倒闭了,本田不会倒闭,丰田控股,大众没有技术依靠外力,大众也知道供应商多不好,但是没有那么多钱,大众一直成本下不来,本田2017年利润57亿,和大众差不多,是丰田1/3,本田零部件都是自己生产的,能够控制好车的品质,本田火的技术,地球梦发动机,本田竞品的销售都买飞度,飞度是代步,省油,动力强,不坏,本田燃油经济性和动力平衡是最好的。

缺点,所有欧洲车也好,美国车日本车,车体材料都分为热成型钢和冷成型钢,热成型钢,将铁水加热到900-950度高温,放进冲压机里,快速淬火,1300Mpa强度,切割机切割不了,只能激光切割,自己家空调30度打一天用多少电,钢板成本是很高的,像国产车,比亚迪,奇瑞吉利,碰撞标准是非常低的,按照欧洲标准,国产车根本不能生产,国家修改了天津汽车碰撞标准,日本车为了降低成本,只有少量A柱用热成型钢,车体抗扭钢性不足,日本很少有全景天窗,全景天窗要求钢的强度非常高,日本车被动安全做的不好,说实话对消费者其实是不负责任的,讴歌,都是那样,钢性不好,剪切力,前后叠加,翻滚不能承受,不能撞,车没撞保值,车一撞就不行了

本田最大的问题是在日本不能轻易辞退员工,现在掌握本田命脉的都是些老头子,思想相对固化,你看日产,首席执行官是法国人,非常年轻,本田在推产品是推新技术时有些保守,本田重大决策,产品投放力度研发能力远远不如竞品,你看大众,大众没有什么车型,一个朗逸就能整出朗逸家族,本田也想弄,缤智、crv,两个车型放两个品牌去销售,其实这么做不好,无形中加速自己品牌内耗,应该一致对外,你看一汽丰田的锐志后驱的,和广汽丰田的凯美瑞他们两个说实话没有可对比性,他们两个目标人群是不一样的,包括一汽丰田的皇冠跟凯美瑞也是不一样的,皇冠定位在凯美瑞之上,所以一汽丰田和广汽丰田就不太会出现像东本和广本之间的内耗,所以丰田卖的好,本田在推出新车是,比如思域,crv,以外,还有什么能支撑起这个企业每年的销量呢,销量上不去,你就没有口碑,你就没法让老百姓能够持续购买,你看讴歌,常卖的就一款车,MDX,本田真的要好好考虑中国市场,未来10年中国是非常大的一块蛋糕,如果未来10年中国市场抓不住,基本上要废,因为在外国,欧洲也好,美国也好,他们最大的市场是二手车市场,其中有50%的车是二手车,

所以以本田目前的技术,他不足以支撑10年,就需要他在中国市场多考虑老百姓的需求,再考虑开发三四款车型,比方说你看福特,福特SUV有锐界,探险者,包括江铃福特的撼路者,SUV在中国卖的非常好,你除了crv以外你还可以继续开发,开发一个大型一点的,做成2.0T排量的,老百姓喜闻乐见你为什么不做呢,我看够呛,就总部老家伙换不掉,两三年改变不了,他什么时候能平均能推8到10个车型,才能保证3款到5款热销的,销量才能上来,要不然一直这个排名,一直是丰田的1/3,我想可能本田也是不得已,因为本田并不是巨人,每花一分钱都要精打细算,每投入一款车必须成功不能失败,因为他的大钱都投在了摩托车上,本田最赚钱的是摩托车,但是摩托车市场是有限的,未来中国10年的发展可能都会让他们想不到的飞速发展,本田作为一家优秀企业,希望本田更加重视中国市场,能够推出更多产品到中国市场来。

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责任编辑: 鲁达

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