鲁达 [XCAR 评测 原创]
深冬时节，能够以工作为目的暂时逃离帝都的雾霾天气也算是件令人羡慕的事情，更何况我此行的目的地是素有“人间天堂”美誉的苏州。在太湖畔，广汽本田已经计划好向我们提前展示他们专为中国市场开发的紧凑型家用轿车凌派的最新改款作品。而变化和改进的核心则恰恰围绕着节能减排这个备受关注的话题。
比较旧款车型而言，全新凌派在外观设计上的改变之处并不算多，但却颇有成效。相比高端、大气、上档次这样的“俗语”，我想“精气神”才是更符合厂家实际设想和消费者现实需求的关键词。是的，从外形来看，全新广本凌派依然称得上是一款很有精气神的车。它沿袭了现款车型针对中国消费者审美而打造的“COOL DRAGON酷龙”设计理念，并以更为犀利的前脸造型，使得整车的伶俐与运动感得到进一步提升。
凸显力量感的车头造型，依旧将玲珑有质的轮廓和灵活多变的曲线有机结合，继而诠释出“COOL DRAGON酷龙”设计理念的中心思想——具有中国审美特色的时尚与动感——并且，经过重新勾勒的中网线条也令前脸更显沉稳持重。
坐入驾驶席，面对黑米双色的内饰色调和木纹装饰的中控台，我自觉收起了在瞻仰新车外观的过程中所流露出的笑容。作为年轻人，我坦言这并不是我所向往的内装风格。不过好消息是，采用印有几何图案的哑光装饰组件和带有红色座椅缝线的全黑内饰也将作为新款凌派内饰的选择方案之一。
保留传统布局的新车内饰拥有足够好的表面功夫，由硬塑料材质构成的中控台上层，细腻的纹路处理提供了充满档次的视觉印象。而以往明晃晃的高亮饰板显然也没有新款的哑光材质更具质感。不过，当你习惯性的使用自己的触觉来感受它的品质和工艺细节时，它的反馈却依然显得十分生硬。
三辐式真皮方向盘是除座椅之外车内为数不多的柔软“地带”，舒适贴合的手感似乎在向我表明这才是我的双手应该正确摆放的位置，而事实上，我也十分乐意如此。除了手感，这款方向盘的功能性也值得肯定，包括多媒体显示设置、蓝牙电话接听和定速巡航在内的常用功能都让驾驶者触手可及。
值得称赞的是，作为一款强调舒适性的紧凑型家用轿车，全新凌派的座椅并未一味追求柔软的乘坐感受，稍显硬朗的内部填充提供了更有效的承托力，继而令驾乘者不易陷入长途乘坐的疲劳。
新款凌派依旧保持了较为丰富的车内储物空间设计，在前排，触手可及的杯架和中央扶手箱可分别容纳两瓶或四瓶600ml的瓶装饮料。同时，后排中央扶手还提供了大小不一的两个杯槽，以满足不同规格包装饮料的恰当放置。
谈及新车的动力系统，不免让我感到有些失望。要知道，车身尺寸的优势并不能彻底掩盖凌派借由上一代飞度平台打造的事实。因此，当新一代飞度以及与之同平台的锋范和缤智车型都纷纷搭载了本田全新的地球梦科技动力的同时，沿用“老迈”的1.8L发动机的凌派难免给人不思进取的尴尬印象。
不过，在传动系统方面，新车却做出了堪称明智的新选择，以全新的CVT无级变速器取代现款车型上的5挡平行轴自动变速器。这不仅改善了凌派的行驶品质，更有助于提升车辆的燃油经济性，同时降低消费者的用车成本。
尽管厂商声称全新凌派所面对的客户群体主要来自于80后一代的年轻消费者，但它的行驶质感却表现得十分老练。得益于CVT变速箱平顺且线性的动力传递，平稳渐进的加速感伴随了我一半以上的试驾路程。而以往日系车型惯有的那种起步时的蹿跃感，只有在你勿切入S挡时才会出现。
我承认一台拥有温柔、顺从性格的家用车会使其适用于更多人，但作为男生，面对前方慢车时总是会表现得缺少一些耐心。所以，代表运动模式的S挡仍具备存在的必要性。实际上，这台CVT变速箱在S挡位下的逻辑设定也十分简单，既通过调整自身传动比来获得发动机在更高转速区间的动力输出。例如，在时速120km/h的巡航状态下，全新凌派的D挡转速仅为2000rpm，而S挡则达到3500rpm。事实证明，当车辆处于S挡位时，新车的动力响应也的确更为迅捷灵敏。
关于LWC盲点显示系统（Lane Watch），或许它只会在未来的高配车型中出现，但却在此时深刻影响了我的驾驶体验。当然，这种影响更多是出于积极和肯定的层面。只要你遵守驾驶规则，在向右并线或转弯时准时开启转向灯，那么车辆右后方的实时影像就会即刻投影在中控显示屏幕。而驾驶者便可在更短的视线移动范围内，观察到更全面且真实的周围环境，从而做出正确的判断及后续操作。同时，即使你对自己的驾驶技术没有足够信心，只要按下转向灯拨杆侧面的按键，视线盲区的实时影像就将持续呈现。
VSA车身稳定系统和HSA坡道辅助系统使广本凌派获得了更为从容和稳定的驾驶感受，这话听起来或许有些过于主观，毕竟在风景秀丽的太湖畔，我很难用接近极限的驾驶速度让路旁的景色统统一扫而过。但车辆驾驶辅助配置的周全总会让人心里觉得踏实，这点肯定没错。
方向盘的指向性并不能用精准来形容，它带有明显的旷量，并且EPS电动转向助力也将操控变得异常轻柔和省力。好在随着车速的提升，方向盘的手感也会不断趋近沉稳，在高速通过弯道时会显得十分受用。
新款凌派的底盘结构没有变化，依然是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，而调校也延续了偏重舒适性的取向。行经小幅度的颠簸路面时，悬架系统良好的过滤和吸振能力确保不会影响乘客们欣赏风景的心情。同时，高速转向时的车身侧倾和大幅度颠簸过程中的震动感也被处理的相对平衡和稳定。
编辑观点：作为专为中国市场开发的车型，本田凌派再次表现出了洞悉国人心理的本质。如果时尚美观的外形已经满足了人们对“面子”的普遍需求，那么舒适宽裕的乘坐空间就是更为实在的“里子”的价值体现。而此次改款的核心内容，安全配置与传动系统的升级改进则使车辆的安全与经济性获得了前所未有的提升。
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