鲁达 如今，在日系三强鼎立的局面中，本田似乎成为了一个不可或缺的因素。而在经历了前几年的快速增长后，在进入2021年本田也终于迎来了寒冬。
由于受到疫情以及全球芯片危机的影响，东风本田自进入下半年以后销量便出现了第一定程度的下滑。据了解，在今年7月份东风本田批发销量仅为4.17万辆，同比下滑超48%，是东风集团跌幅最大的一家汽车合资企业。
销量的下滑也伴随着质量问题的不断涌现。早在今年7月份的时候，小编就曾接到过来自北京陈先生的投诉，对方表示自己购买的全新东风本田CR-V在行驶不久后便遭遇了变速箱漏油的情况。
而如今3个月过去了，陈先生却一直在汽车投诉网等平台上进行投诉，表示对方并没有给予合理的解决方案。根据统计，在半年时间内陈先生在相关平台上相继发起了多达27次投诉，为此小编也在近日再次联系当事人，以了解事情的最新进展。
前情回顾：新车出厂自带质量问题
2020年11月份，陈先生于北京某东风本田4S店购买了一台全新的锐·混动净驰版车型，在之后的半年中车辆状态一切正常，并未出现明显问题。而到了今年5月份陈先生在对车辆进行保养的过程中，被技师告知其变速箱出现了严重漏油现象，建议不要长时间进行驾驶，以免损伤变速箱内部元件。由于是新车，所以在得知此消息后当事人立即前往东风本田的指定厂家检修。
在经过检修后，厂家人员表示，陈先生的车出现漏油并非外部冲击或托底导致的，而是在生产过程中由于工艺问题导致变速箱出现“沙眼”。并且在使用一段时间后“沙眼”逐渐演变为裂痕，最终导致漏油。换而言之，当事人的这辆CR-V在出厂的时候已经存在质量问题，所以陈先生最后也向4S店提出了退换车的诉求。
但4S店自五月份介入以来便一直对陈先生的问题采用“冷处理”的方式，多次对退换车的诉求表示拒绝，这让当事人十分不满。于是在今年六月份陈先生便开始陆续在汽车投诉网等平台进行曝光，以敦促对方及时提供解决方案。
再度联系：车主苦等半年无奈同意解决方案
由于变速箱漏油导致陈先生的车长期无法使用，所以在7月份的时候小编已经就此事联系过当事人以及经销商，双方也表示会积极进行协商，希望尽早解决问题。
然而，三个月过去了，小编也对陈先生遇到的问题进行持续跟踪，发现车主在之后的时间里依然接连发起投诉，投诉内容基本为“厂家售后却不给予合理的解决方案。”为了进一步了解后续情况，小编再次拨通了当事人的电话。
时隔三个月后再次联系，陈先生的语气里显然多了一份无奈。在沟通中，当事人表示由于自己的车漏油是因为厂家制造工艺问题导致，所以理应要求4S店退换车，并且提供一部分的赔偿费。然而从一开始他们之间的沟通就不顺利，经销商表示只能按照质保要求为陈先生更换变速箱，并且赠送一至两次的免费保养；而陈先生也担心自己的新车在一年不到的时间内就更换重要部件，会对接下来的保值率产生影响。再者，自己的车辆是由于质量问题的导致的漏油，要求退换车也很正常。所以双方就这样一直僵持不下。
直到最近，陈先生在经历半年的协商后，最终向经销商妥协，表示自己愿意接受对方开出的更换变速箱以及赠送保养的条件。谈及原因，当事人则表示由于车辆变速箱漏油，自己不太敢开，所以一直放在那，平日里出行也不太方便。眼看对方无法做出让步，为了尽快解决问题便答应了对方的要求。值得一提的是，目前经销商正在为陈先生订货，至于什么时候能够换上新的变速箱仍是个未知数。
4S店回复：问题已解决，有疑问找车主
为了搞清楚事情的来龙去脉，小编也在之后拨打了相关4S店的电话。在接受采访的过程中，对方表示很久之前就已经提供给客户相对应的解决方案，但对方不同意经销商也没办法。同时关于解决方案的具体内容，4S方面一开始也不愿意给一个准确的答复，表示这一块不是自己负责的。
而在小编的一再询问下，一位来自东风本田售后部门的工作人员接通了电话，但这位工作人员似乎对小编媒体的身份感到十分不耐烦。无论怎么沟通，对方始终采取了十分敷衍的态度回应，同时多次表示：“这件事情已经处理完了，你可以随时打电话给车主。”至于是如何处理的，对方始终不愿细谈。
可见，虽然最后车主勉强同意了4S店的解决方案，但经销商却始终没有从客户的角度出发，乃至媒体介入之后仍以敷衍了事的态度对待。
汽车网评：东风本田仍需加强售后服务管理
尽管最后当事人与4S店达成了一致，但从双方的沟通中仍能够感觉到这并不是车主想要的最佳解决方案，而是经销商在不断消极处理之下最好的结果。经过统计，在历经3个月后，当事人在汽车投诉网发布的投诉量也已经从当初的12条增长至如今的27条，整整翻了一倍有多，并且每一次投诉都提及了东风本田售后不作为等情况。
而屡次出现的投诉为何最终没有得到经销商或者厂家的重视？想必这才是东风本田应该要反思的地方。诚然，作为日系“三巨头”中的一颗常青树，东风本田在售后服务的管理上仍有很大改进空间。