鲁达 名副其实的“轿跑SUV” 试驾体验Aion LX
前段时间我们曾经试驾过广汽埃安旗下的紧凑级SUV车型Aion V，当时我认为这款车有着较高的颜值，内饰也比较有科技感，最重要的是它开起来并不像一款传统的纯电动车型，而是有更接近燃油车的动力质感。当时我认为这应该就是广汽埃安打造纯电动车的风格了，不过最近我们又拿到了广汽埃安的另一款中型SUV车型Aion LX(图片|配置|询价)，作为Aion V的前辈，它是不是也有着同样的“画风”呢？
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驾驶质感大不同
通过几天的体验，我认为Aion LX与Aion V的最大差异在动态感受上。首先Aion LX让我有一种开轿车的感觉。这是因为它1685mm的车身高度要比Aion V更低一些，且150mm的离地间隙也比Aion V更小。这样的好处是更低的底盘能够带来优于同级别车型的操控性，但与此同时我们的驾驶姿势与轿车相比高点有限，在视野上没有常规SUV那样的开阔。这样的设计对于不同需求的消费者来说是见仁见智的，不过我很喜欢，因为它能让我充分享受操控车辆的乐趣。
Aion LX采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬架结构，在调校上偏重舒适。当我们在进行盘桥或高速并线的时候，悬架都能为车辆提供很好的支撑，不会出现过多的摇摆，经过桥梁缝隙或坑洼时，悬架表现得比较柔韧，可以很好地控制车身的跳动。另外这款Aion LX的车轮有很强的循迹性，再加上较低的重心和比较精准的指向性，有种紧凑型或更小级别轿车那种规整的操控质感。
不过当我们在驾驶这辆Aion LX时，经常能够通过车内的地台感受到很细微的抖动，很像手机震动。但我不认为这是悬架调校导致的，而或许是因为车辆本身不高，加上底部还需要装电池包，故而在底部隔音降噪方面进行了一些取舍。除此以外，Aion LX在其它噪声控制上还是比较好的。
在性能表现上，我们试驾的这款Aion LX 80智尊版搭载了最大功率150kW，峰值扭矩350Nm的前置单电机，在驾驶模式上有经济（ECO）、普通（Normal）、运动（Sport）、单踏板（i-Pedal）以及极致节能模式（ECO+）。当我们使用前三种模式驾驶车辆时，Aion LX的加速踏板响应会很灵敏，不过经济模式的提速过程会比较线性，普通模式则会更“蹿”一些，而运动模式会带来强烈的推背感。当我们继续深踩加速踏板之后，电动机可以源源不断地提供充沛的动力，让接下来的行驶更加畅快。
当松开加速踏板之后，这三种驾驶模式并没有带给我们不一样的感受，尤其是经济模式没有明显的拖拽感，而是非常平顺和线性地减速。不过这三种模式的能量回收灵敏度还是有所差别的，经济模式是“不出工但出力”，而普通模式和运动模式则是“不出工也不太出力”。
在制动方面，当我们轻踩制动踏板时，Aion LX会很快响应，如果车速较快的话还会有个轻微的“点头”，但继续深踩踏板的话，制动行程反而变长了一些，因此我们在刹车时，也需要更快更大力地踩下制动踏板，以获得更好的减速效果。
作为更注重节能的两个模式，单踏板和极致节能模式在动力调校上采用了加速缓，制动快的方式，我们只有快速深踩加速踏板才能得到充沛动力，而只要脚离开右边的踏板，车辆就会立马减速，并带给我们强烈的拖拽感，这时我们才能感受到Aion LX是一款纯电动车型。因此这两个模式也就成为了Aion LX最磨人的，不到万不得已，我们不建议大家尝试。不过在能量回收方面，这两个模式已经不只是积极了，而是非常“贪婪”，因为当我们在下坡路段轻踩加速踏板时，车辆甚至也会进行幅度较大的能量回收。
此外极致节能模式还有几个限制，最高车速限制在90km/h，座椅加热和车内氛围灯功能将不可用，空调制热或制冷的效率会降低。
小结：整体来看，Aion LX的驾驶质感还是很不错的。首先在操控和视野上，它更像一辆紧凑型轿车，虽然没有了“高高在上”的感觉，但让我们控制车辆更有信心了。性能方面，Aion LX在常用的三种模式下并没有纯电动车经常带给人“前仰后合”的感觉，而是和偏向运动的自然吸气燃油车很像，起步灵敏，提速平顺，动力时刻充沛。这样的表现，也确实符合其“超跑SUV”的定位了。不过在NVH方面，来自于地台的细微震动对于敏感的人来说，或许会略微影响体验。
外观：运动与呆萌的完美结合
作为广汽埃安品牌第二款上市的车型，Aion LX的外观设计传承了很多Aion S身上的元素，比如前脸辨识度很高的T型LED头灯，镀铬贯穿饰条，以及下方两侧的外扩式开口。只不过开口内的点阵式装饰和前雾灯的中间并没有隔断，而是聚合在一起，再加上SUV特有的宽大和车头底部厚实的保险杠，让Aion LX既能拥有Aion S的优雅，也能更有力量感。此外，如果和Aion V相比，我还是更喜欢Aion LX的头灯造型，因为我感觉它能很均衡地展现出“犀利”、“科技”、“运动”等现在纯电动车型流行的气质，还不会太过超前。
从侧面看过去，我能明显感受到Aion LX蓄势待发的劲头。这是因为Aion LX的车顶采用了轻微的溜背设计，且车身的腰线、后车窗边框和C柱饰板都是从前往后逐渐上扬的走势，二者相加让车辆侧面呈现出前低后高的姿态。
除了“冲动”的形态，我们试驾的这辆Aion LX还挺“潮”的。首先是它采用了隐藏式B柱和C柱的设计，让车辆从车窗这部分看上起更大了。另外就是车门下方的立体曲面，给车身多了几分的凌厉。
当然如果仅是这两个细节，肯定算不上“潮”。我们拿到的这辆Aion LX试驾车虽然是80智尊版，但却装上了只有顶配才有的“碳纤纹D柱饰板”和“碳纤纹外后视镜壳体”，再加上20英寸星钻轮辋，一下就有性能车那个味儿了。此外在车门下方，Aion LX还装配了一个有着点阵突起的金属饰板，看起来还挺精致的，也是和前脸下方的通风口造型相呼应了。
对了，Aion LX的充电口同样是集成式设计，交流和直流都放在了车辆的右后侧，而打开这个护盖有两个选择，一个是车钥匙上的按键，一个是在方向盘后边左下方的按键。
作为一款定位于“智能轿跑SUV”的车型，Aion LX的车尾设计得倒是有点“萌”。首先从整体造型来看，Aion LX的尾部很圆润，没有过多的棱角。其次如果仔细观察，可以看到车尾顶部竟然有一对“猫耳”，这其实是一个镂空的扰流板，起到降低风阻，提升NVH和续航的作用。此外Aion LX的贯穿式尾灯也采用了比较柔和的设计，和扰流板组合起来看，让Aion LX的车尾看起来非常像一只慵懒肥猫的大胖脸。而车尾底部两侧的金属点阵饰板和底部护板，恐怕是运动基因的最后一点倔强了。
埃尔法最低售价：83.90万起
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内饰一如既往的高级
在内饰设计上，Aion LX采用了比较简约的风格，前排中控台也是大板块的布局，比如副驾面前的两块中控饰板、中间梯形的空调控制区域、甚至仪表盘和中控显示屏也连在了一起。这样的处理和Aion V是一样的，只不过相同位置部件相比，Aion LX的要更小巧一些，就比如相同的连屏，Aion LX上的更像是一个正梯形，看起来并没有Aion V的连屏更大更有气势，这或许是因为Aion LX前排中央的空调区域更大，而Aion V则是将连屏和空调控制区做成了一体式设计。
Aion LX的前排设计还有两处和Aion V不同，一个是副驾饰板，Aion LX采用了斜面板搭配镀铬饰板的设计，而Aion V则是立面板加上烤漆饰板和镀铬饰条的组合；另一个就是主副驾的车门扶手了，Aion LX像很多高端车型一样，将这部分“支棱”了起来，上面有车门车窗以及外后视镜控制按键，车门把手附近也没有特别的装饰了，而Aion V的车门扶手虽然是“平躺”的，但门把手周围有镀铬饰条装饰。对于这两处的不同，我认为并没有好坏之分，不过我倒是比较喜欢Aion V的前排设计，看上去更有质感一些。
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当然作为同门兄弟，这两款车型的内饰还是有很多相似的地方，比如双幅式多功能方向盘、双开门中央扶手箱、旋钮换挡、横置无线充电槽以及下方的储物槽。
另外我们拿到的这款Aion LX在顶棚和门板等部分还装配了麂皮绒材质，虽然摸上去挺柔顺的，但这样的却让车内显得更暗了，尤其是阴天下雨或晚上的时候，倒不如普通皮质敞亮。
接下来说说Aion LX的座椅，首先前排座椅是运动化风格的，无论是坐垫还是靠背，都有充足的支撑和包裹。此外Aion LX全系都配备了主驾座椅10向电动调节、延长腿托，还有通风、加热和记忆功能；而副驾座椅全系都配备了4向电动调节功能，延长腿托则需要额外选装。虽然副驾全系都没有加热通风功能，但全系的主副驾座椅都是电动调节就已经很厚道了。
而Aion LX的后排座椅以宽大舒适为主，坐垫和靠背的软硬度适中，支撑性很好，但包裹感没有前排明显，可以让后排乘客的坐姿随意一些。另外Aion LX的后排座椅全系都配备了靠背前后电动调节功能，另外还能在右侧座椅选装延长腿托和控制前排副驾座椅调节的“老板键”。
在便利功能方面，比较好评的是全系标配的前后各两个USB接口，再加上无线充电功能，正好可以满足五个人的充电需求。还有就是前排中间的开放式储物格了，虽然并没有蔚来ES6的储物槽那样长，但平常放个小物件，或者姑娘随手放个包都还是绰绰有余的。
空间：大就一个字
广汽埃安的车型都有一个共同的特点，那就是空间大，而作为中型SUV的Aion LX更是将这个基因发扬光大。当身高181cm的体验者坐进主驾，并且将座椅高度调至最低，靠背与B柱平行，前后位置调至最舒适的时候，头部仍有一拳左右的空间，且整体坐姿看上去不高也不低。
当主驾座椅位置不变，且后排座椅靠背没有向后仰的情况下，体验者在后排“正襟危坐”时腿部有两拳多的空间，头部有一指左右的空间。不过如果坐姿更随意，座椅靠背往后调一调的话，头部和腿部都还是比较宽敞的。整体来看，Aion LX长达2920mm的轴距得到了物尽其用。
在储物空间方面，Aion LX无论是车门上还是中央扶手附近的储物格空间都还算不错，完全够用了。而后备厢标准状态下宽度和深度比较好，而在后排座椅放倒后，车内的储物空间最多能拥有182cm的纵深，不过由于后排座椅靠背比较厚实，所以无法完全放平，即使用行李压在上面也不行，所以放大件或较长的物件时需要注意，其它方面没毛病。
总结：经过一周的试驾体验，我认为Aion LX是一款比较优秀的纯电动中型SUV，因为它虽然有着如此的身材，但在驾驶质感上却很接近紧凑级轿车，再加上纯电动力加持，带给人游刃有余的信心和爽快感。而它的这种“轿跑”味儿，就是与Aion V相比最大的不同。除此以外，Aion LX较高的颜值、宽敞够用的空间都能为它加分不少。如果你的预算充裕，且真正想要买一台同时具有轿车和SUV特长的纯电车型，那么售价22.96万至34.96万元的Aion LX值得加入候选名单中。