鲁达 已经很久没有试过一辆依然“充满自主品牌特色”的车型了，当我接到猎豹的试驾邀请时，我决定去体验一下他们的新产品，看看这个二线的自主品牌产品力能有多高，而这次我测试的是他们最新的城市小型SUV产品——CS9，好了，我还是按照老规矩，带着两三个问题来试这辆车。在试车前，循例来几张外观图欣赏欣赏。
机械层面表现是否合格？
1.5L自然吸气+CVT变速箱的搭配是CS9的动力总成，113匹的最大马力和141牛米的峰值扭矩看上去也符合主流水平。从酒店出发，我们在深圳的道路上要来回开上大约100km的路程，当中包含了城市拥堵路况、高速路以及一小段山路。
从起步的那一刹那，我曾相信这套动力系统的表现是不错的，但这种印象仅停留在起步的一刹那，当发动机转数继续往上升的时候，1.5L自然吸气发动机的动力偏弱的特性就会出来，作为一辆城市通勤的SUV来说，这样的表现可以说是及格的，但要超车的话也要预留足够的空间和耐性。
大概开过CVT车型的人都知道有时候急性子深踩油门或许不会听到轮胎打滑的声音，更多是在感受变速箱在“打滑”，CS9的1.5L自然吸气发动机带动偏高的SUV车身本来就不会期望有多好的动力表现，配上CVT之后动力输出更显平淡。再来个地板油摧残的话，CS9依旧是有条不紊地加速，只有发动机略显嘈杂的声音告诉你它在努力工作着，而且有时候CVT的标定呈现出一些双离合的坏习惯，不知道是否工程师有意而为之的巧妙之处，这种状态会经常出现在拥堵的城市路面，当我刹车之后希望重新加速跟上前车时，哪怕我再温柔去掌控油门的开度，动力总会“分级”的输出。
至于CS9的底盘部分则不过不失，并没有过于的廉价感，也没有展现出这个级别不寻常的高级感，当然相比同级偏硬的本田缤智来说，CS9的舒适性还是拿得出手的，只是不要奢望有多好的底盘隔音。据说底盘调校是出自英国某著名调校公司（具体名字并未公布），另外方向调校也是很轻，精准性也相当一般，开起来还能算顺手的。
配置上能否打动三四线城市消费者的心？
说到顺手，CS9的配置可够下本的，起码看上去是这样的，为什么这么说呢？废话不多说，先来一张内饰的大图让你看看。
一眼看过去，该有的都有了，多功能方向盘、双色座椅、仿碳纤维饰条一应俱全，挡把后面的控制按钮更与奥迪宝马之流的布局极为相似，最突出的莫过于中控台上的12寸触控大屏，不仅能够实现日常功能控制，还能连接百度Carlife和实现日常资讯的推送，但更多时候我会想这种潮流的大屏实用性到底有多大呢？因为中国的路况已经够复杂的，还要这么大一块屏幕做诱惑，做个司机真不容易。
不过，CS9既然以“i-SUV”作为宣传口号，少了这块大屏幕是说不过去的。不过，碍于成本的关系，CS9内饰上的一些镀铬饰条还是体现出了一些廉价感，或许我不太懂这个层面消费者的审美吧，我总觉得内饰的塑料件与镀铬饰条的运用并不高级，更不用说特别容易粘指纹的亮面饰板，我宁愿全都是磨砂质感的黑色塑料件。
另外，CS9的大全景天窗绝对是配置上的另一亮点，虽然我不是一个喜欢天窗的消费者，但在中国人的心目中永远都是有总比没有好，于是这样一个大天窗绝对是够吸引的。
另外，CS9的前排座椅采用了一体式的设计，说不上舒适性有多突出，起码看上去是挺有范的。说到座椅，不得不提CS9上的第6个座椅，明明是一辆5座车，怎么来6个座椅？没错，平常的时候这个座椅是隐藏的，当需要应急的时候，可以从尾箱的下方拉起一张几乎没有实用性的椅子出来，详情见下图。
实际上，这张座椅正面看上去还是有板有眼的，当这个座椅打开的时候我还是挺佩服工程师能在这个狭窄的空间容纳一张椅子，这点值得点个赞！但这个座位记得仅供应急使用，哪怕是坐一个儿童，腿部空间可以通过调整二排座椅前后位置获得，但头枕实际已经是顶着后风挡，以及靠背就是一个90度角，根本谈不上什么乘坐舒适性，工程师居然还留了杯架，这是打算让乘客坐多长时间啊？
是否能说得上有性价比？
7.68-11.68万元的跨度对于CS9来说还算合理，价格是入门级的，产品力也是相对入门级的，相比吉利长安的主流产品，CS9还是有提升的空间，无论是NVH以及细节造工上，CS9的表现都未如理想。但从设计以及配置上，CS9的定位却又是相当准确，单看表面功夫，我相信猎豹绝对是花了不少心思，而且在入门SUV市场如幻速比速汉腾等一些小品牌都能卖到红红火火，我相信CS9也能够有自己生存的空间，或者我真的不懂这个消费区间群体的需求吧，一辆车的基本价值就在于可以从A点到B点的时候不用日晒雨淋就行了？
港真，这算是我今年来体验自主品牌车型印象算深刻的一次，不为别的，就为能体验到自主品牌的入门车型并对这个区间的产品有更深的认知就足够了，至于值不值得买？其实你还可以去看看某宝某骏的。