鲁达 DS源自法国汽车工业的顶级设计豪华品牌，不仅仅有非常深厚的发展历史，比如1955年，DS于巴黎车展首次亮相就以设计和技术上的创新引起了轰动，并引发了汽车业的革命，同时还是法国的“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，DS都是法国总统的不二之选。
DS汽车这样的“履历”不可谓不精彩，自带无数的品牌光环，确实受到欧洲市场认可，在欧洲的销量表现也尚可，然而DS自从2012年来到中国市场之后，一直水土不服高开低走。而救命稻草DS9的上市，以为会带来绝命翻盘，结果却是压死自身的一步，不禁想问，DS离退出中国还远吗？
没豪华品牌命，却得了豪华品牌病
虽然DS汽车在欧洲市场特别是在法国的品牌形象十分高大，但是在中国市场上，DS品牌在消费者心中，勉强仅仅算作边缘化的三线豪华品牌，但是这一非常明确且毫无争议的事实，DS品牌不知道是真看不明白，还是自命清高。
就拿DS9来说，当时DS9被很多人认为DS在国内市场的背水一战。上市之初特有的法式巴黎浪漫设计，特别是有“巴黎之光”的前后灯组造型设计，细节雕刻拉满，张扬之外尽显优雅，而在内饰方面，高端腕表式NAPPA真皮包裹座椅，中控台上方典藏级B.R.M翻转时钟，不论是用料、工艺、仪式感同样在同级中有属于自身的那一份独特魅力。
配置方面也顶满，比如：360°全景影像、自动泊车、电动/感应后备箱、前排手机无线充电、前/排座椅加热、通风、按摩、14喇叭等等。
这样看上去是不是哪哪都不错，配置高、格调足。那么接下来就要泼泼凉水了。首先刚刚上诉提到的所有配置，均是属于官方指导价为：33.99万元的顶配车型专属。这就是DS品牌的病因之一，顶配车型确实配置顶满，不过“丐版”车型，那也属实非常丐，差距非常之大。除顶配车型是“精装修”之外，其余车型就像是未装修完的“毛坯房”，落差感强烈。
所以想要体验到飞凡的法式豪华必须上顶配，而价格必然水涨船高，受到的市场压力不仅有BBA，还有一众虎视眈眈的二线豪华品牌，DS的品牌力处于全面下风，怎么打？办法是有，提高差异化呗，从机械素质方面再次提高豪华感。
然而DS9却是采用了和标致508一致的EMP2平台，并且还是同样的同宗同源1.6T发动机和变速箱，那么标致508就15万多起步价，DS豪华品牌就能24.99万元起售价了？两者之间在最重要的平台、动力方面并没有拉开足够大的差异化。不仅仅是与508相比，就拿二线豪华品牌凯迪拉克来说，人家知道品牌力比不了BBA，咱就做后驱+高功率2.0T发动机，打出差异化。
所以DS一直没有找准自身的品牌定位，不知道的还以为是比肩BBA的一线豪华品牌呢，没有放下足够的身姿，如何才能换回销量呢？
经销商太少，消费者对于售后问题有疑虑
除了DS汽车没有认准自身在中国市场中的品牌定位之外，还有一个最大的问题就是经销商数量稀少，这不得不让消费者对于购买该品牌之后的一系列售后服务问题有疑虑，这也是阻碍了DS9销量的一大因素。就拿重庆举例DS的4S就只有一家，购买之后车主的维修保养显然非常不方便，万一DS退出中国车主只能像无头苍蝇似的，遇见问题不知所措，所以老百姓也不愿意冒这个风险。
写在最后
DS汽车以为DS9是最后的救命稻草，直到正式上市之后依然没有发现问题、摆正姿态，拿出态度，所以归根结底还是自己作，没有豪华品牌的命，却得了豪华品牌的病。去年DS9销量为：1583辆，这样的表现成绩DS还能坚持多久呢？