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taycan2022实际续航

2021年,保时捷在中国市场交付95671台新车,占全球销量的31.69%,中国市场也连续第7年成为保时捷全球最大单一市场。那么在2022年将如何进一步乘胜追击?保时捷的已经给出了答案——Taycan Cross Tuismo纯电跨界猎装车家族与Taycan GTS纯电高性能轿跑,前者售价区间为96.8-183.8万元,后者售价区间为139.2万元。

Taycan作为一款售价在百万级的超豪华纯电轿跑,却有着令人惊讶的销量增幅,欧洲保时捷有接近40%的销量都是Taycan车系。而Taycan在2021年全球累计交付超4万辆,国内市场累计交付7315辆,不仅全面超越了保时捷传统旗舰车型911的4002辆,还实现了销量翻了近一倍。

Taycan在销量上的强劲势头,一方面是因为百万级纯电豪华轿车除了梅赛德斯-奔驰的EQS外,就只有保时捷的Taycan(现在多了个宝马i7);另一方面从保时捷从品牌力来看,一直都能压制梅赛德斯-奔驰旗下的高性能产品;而在纯电车型领域,Taycan更是将电车的强劲动力表现,与拥有赛道血统的保时捷品牌相结合——哪一个车迷能够拒绝这样的组合?

跨界的猎装车又如何?颜值不纯正但是能跑烂路

首先我们来看看Cross Turismo,按照保时捷的说法,它是首款纯电跨界多用途车CUV,实际上就是Taycan的跨界猎装版。在外观设计上同Panamera Sport Turismo类似,采用猎装旅行车的车身形式,同时Cross的车名也表明了跨界车身份,在轮拱、侧裙以及后保险杠等部位,采用了非车身同色的黑色护板,在野外非铺装路面起到防护车身本体、减少剐蹭的作用。

这个时候会有人质疑:为什么是跨界的Cross Turismo,而不是纯正的Sport Turismo?这也是独特的国内市场环境造就的结果,对于车企来说肯定是希望能卖出更多的,而离地间隙更高、通过性更强,使用环境更接近SUV的跨界旅行车显然是正解。从奥迪A4/A6 Allroad到沃尔沃V90 CC,再到最亲民的大众CC猎装车和斯柯达明锐旅行版,无一不是跨界旅行车的类别。至于网友(键盘侠)天天呐喊的“我们要的纯正旅行/猎装车”,实际销量却完全不敌跨界旅行车,消费者对实用性的刚需,最终战胜了对审美的感性,用钞票给出的答案不会骗人。

那么Cross Turismo相比轿跑版又有哪些不同?除了设计上更饱满的尾部,首先便是猎装车造型换来了更充裕的后排空间,比Taycan增加了47mm的头部空间;其次是后备厢容积比Taycan增加了39升,达到446升,后排座椅放倒后能实现1212升;最后Cross Turismo还有带光线控制功能的全景天窗,这种固定式的玻璃天窗虽不能开启,但可以单独控制9段光线分区,将防炫目和采光兼顾。

用硬件上来看,Taycan Cross Turismo与Taycan 最大的区别就是多出专属的“Gravel”砾石模式,并且Cross Turismo全系都标配了自适应空气悬架,Cross Turismo比普通Taycan的悬架默认高度多20mm,如果对此仍不“满足”的话,还可以选装的“Off-Road Design”组件,能够将悬架默认高度提到30mm。

而“Gravel”砾石模式就相当于是“一键跨界”,能将Taycan Cross Turismo的默认悬架高度提升10mm,最大可以升高30mm的悬架行程,能满足非铺装路面的轻度越野地形的行驶。同时,在“Gravel”砾石模式下,Cross Turismo的诸多电子系统也会配合地形模式做出调整,比如满足泥泞路面所需的更大牵引力。

既然说到出游,就不得不提及动力。Taycan Cross Turismo一共推出了四种动力版本,从入门的Taycan 4 Cross Turismo到最高性能的Turbo S,都标配 93.4 kWh高性能蓄电池升级版,所有车型均采用前后双电机四轮驱动。虽然续航最长的Taycan Turbo Cross Turismo双电机车型也只有523km的续航,在数据上没有造车新势力标得那么夸张。,但也要知道保时捷在数据这方面从来不虚标,续航表现都是经过周密计算实打实的。

可以说,Taycan Cross Turismo车系的核心就是“Gravel”砾石模式,能实现非铺装路面的行驶能力,所以车系起步是售价96.8万元的Taycan 4 Cross Turismo车型。而拿同样是四驱、售价116.8万元的Taycan 4S相比,售价120.8万元的Taycan 4 Cross Turismo,在价格上也只贵了4万元,后者却标配的是93.4kWh升级版电池,而Taycan(标配79.2kWh)还需要选装价值5.12万元的高性能电池升级包。

Taycan Cross Turismo能实现轻度越野、公路以及赛道三种不同情境下的需求,在拥有保时捷纯电跑车乐趣的基础上,带来非铺装路面的行驶能力——离开都市来到风景秀丽的山间田野,这是Taycan车主想都不敢想的地方。

至于这次和Cross Turismo车型一同上市、售价139.2万元的Taycan GTS版,双电机布局能输出590 Ps,定位介于Taycan 4S和Taycan Turbo之间,是更偏向赛道表现的Taycan车型。其余方面配置和配色差异都可以参考911 GTS和Panamera GTS,不失为Taycan车系里比较折中的方案。而我个人更期待Taycan GTS Sport Turismo—— 一台纯电的高性能猎装车。

结语:

Taycan无疑是保时捷最具潜力、增长最快的车型。去年保时捷在全球交付了41296台Taycan,甚至超过了保时捷的金字招牌911。所以,一台能跑烂路、能实现轻度越野,续航超过500km的Taycan Cross Turismo,在兼顾保时捷跑车驾驶乐趣的同时,又满足了多元化的用车环境,也是以往豪华电动车型所无法企及的领域。Taycan GTS和CrossTurismo将Taycan车系在国内的车型拓展到21款,至于更纯正的Sport Turismo猎装车,其实离我们已经很近了。

撰文:John117

图|网络

责任编辑: 鲁达

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