鲁达 1月10日，2020（第二届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会、2020海口国际超级豪华车展在海南国际会展中心正式开幕。
相比上一届，今年的海口国际新能源车展上多了很多量产车型，甚至还多了两匹马。
虽然车多了，但由于时间节点的关系，车展上首发的新车、概念车较少，所以能聊的新车并不多。在经过一番思考后，我决定挑了几个豪华品牌的车机体验一下，简单和大家聊聊。
奥迪e-tron
体验的第一辆是奥迪e-tron，其上市时间是在去年的 11 月份，补贴后售价区间为65.88-76.68万元。而奥迪e-tron的上市，也标志着奥迪品牌在中国地区的电动化之路正式开启。废话不多说，进入正题。
首先看向设计方面，奥迪 e-tron 同样采用了与Q8、A8L等车型相似的三屏设计，其中包括 12.3英寸全液晶仪表、中控台上下10.1英寸多媒体大屏和8.6英寸空调控制屏。
过去奥迪在豪华感方面，相对于竞争对手宝马和奔驰都较为欠缺，但采用这种虚拟座舱设计后，为其增添了不少的豪华感。其中中控大屏在两边钢琴漆面装饰板的衬托下，更像是无边框的风格。
另外，奥迪 e-tron 配备了MMI触控反应操作系统，当你用手指激活某一功能时，系统会以触觉和声觉的反馈方式跟你进行互动确认，有「咔嗒」声和震动回馈。简单来说，激活某一功能是要使点小力才能点中。用奥迪的话来说，这是为了保留实体按键的手感，而另一个方面也就是防止误触。
而对于这样种设计的看法，我在海南车展上录下的中控多媒体屏的体验视频，看下网友们是怎么评论的。
从几位网友的反馈上看，他们大多数人对奥迪 e-tron 的中控屏设计并不是很满意，有的网友说「感觉功能很简陋，UI 也不是很好看」。而对于防止误触这种回馈设计，有的网友还表示防止误触有可能会增加危险系数。
中控10.1英寸多媒体屏
对于这块10.1英寸的多媒体屏，从UI设计方面来看，奥迪e-tron采用了深色简约的设计风格。我的感受是这种设计的好处是比较耐看的，但同时也缺乏了一些新鲜感。如果能在内容和配色方面进行个性化调节，我觉得可能还比较有意思。
在功能方面，多媒体屏内集成了娱乐、电话、导航、车辆等功能，整体功能上面是比较丰富。
而对于屏幕的触觉和声觉的回馈，我在体验的过程中的感受是，回馈感受和防误触确实是做到了，但容易出现没点中的情况，也就是说用力小了。如果在行车的过程中想要激活某一功能，那么没按中功能的概率也要比普通的车机大一些。但话说回来，也有可能是我体验的时间比较短，使用习惯了应该会好些。
好在操作流畅度非常好，几乎感觉不到卡顿，同时菜单逻辑比较清晰，整体的体验感受要好了不少。
10.1全液晶仪表
相对于奥迪Q8和A8L的液晶仪表设计风格，奥迪e-tron的液晶仪表边框看上去更为扁平，尤其是上方梯形的设计风格看起来整体性更好，也更为简约。内部UI方面，多处绿色的点缀表明了它纯电动车型的身份。而平时燃油车左边的转速表也替换为了电量剩余显示和动能回收等信息，右边为时速表。中间显示有，但整体布局风格还是很奥迪。
8.6英寸空调控制屏
这块8.6英寸动屏幕主要的功能就是控制空调，相比于中控屏，该屏幕的震动和声音回馈就比较实用了，毕竟下方的按键区域面积都比较小，按上去的回馈响应比较及时，从来带来较好的体验感受。而这块屏幕相对于中控屏也不太容易留下指纹，好感度增加不少。
接着看向第二款车，奔驰EQC。
奔驰 EQC
与奥迪 e-tron 一样，奔驰 EQC 也是在去年 11 月份上市。补贴后售价区间为56.38-60.68万元，定位中型纯电动SUV。
从价格来看，e-tron 的上限价格要比EQC贵上不少。而抛开其他因素，那单在车机体验方面，EQC 与 e-tron 有哪些不同呢，我们简单来看一下。
首先是设计方面，EQC 同样延续了奔驰最新的连体屏设计，分为两个10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏，配备MBUX车机系统
而不管是 e-tron 还是 EQC，延续燃油车的设计风格最大好处就是节约成本。但这样也有另一个问题，就是奔驰 EQC 的连体屏我个人看来是缺乏设计感的，也许对于不少朋友，看起来会更加高级，这里因人而异。然后我们看向车机体验方面。
10.25 英寸中控多媒体屏
点击 EQC 的中控屏，同样会发出“嗒嗒”的声音，这种声音听起来比较舒适。中控多媒体屏功能选项通过左右滑动选择，且图标较大，较容易操作，是一套逻辑清晰且容易上手的系统。
但它的操作逻辑主要还是基于下方手写面板的遥控以及语音识别，并非触屏。所以在系统上可以看到，大多是以列表形式的UI设计，就是为了方便面板遥控时的上下左右的控制。
在地图使用方面，此前哲伦班长体验下来的感受，车载地图虽然不是高德百度，但体验效果都很不错。地图可以 2D 和 3D 切换，但我在体验的过程中，在 3D 状态下拖动和缩放地图，相对于2D会有一点点的不流畅，这不是什么大问题，后期应该会改进。同时地图也可以搜索附近的充电桩。
另外，车机还接入了美团点评这样的店铺数据包，并自带 4G 网络，且接入了酷我音乐的曲库，以及喜马拉雅的网络电台，在娱乐性的使用上方便不少。
语言识别是 MBUX 的另一个特色，他可以控制车机导航、搜索音乐、控制空调车窗。这样看来，相比奥迪e-tron，奔驰 EQC 看上去要更智能一些。
另外，中控屏还支持旅行、经历、休闲室、标准等主题模式，也可新建主题。可根据自己喜欢的风格自行选择，比较个性化。
10.25 英寸仪表
体验完e-tron后，再来看 EQC 的仪表盘会感觉比较「花哨」，它充斥着各种颜色的搭配，具备经典、运动、前卫三种主题风格。
左边是固定的时速表，中间和右边的信息可调。中间有收音机、媒体、电话、导航、行程等可调信息。右边是行驶数据、动力数据、地图等 。
说到这里，要提一下奔驰的光学手指导航对于仪表的交互感受，因为通过声音和触感反馈，它「嗒嗒」声让我很舒服。它是一个约半厘米见方的微型触控板，可以通过滑动来控制屏幕，也可切换收音机频道。这种触感也是奔驰在细节处体现豪华质感的地方。
总结来看，仪表的交互比较简单，学习成本也比较低。
而在最后体验的是保时捷Taycan。
保时捷 Taycan
对比以上两款车型，保时捷 Taycan 的售价（114.8-179.8万元）不在同一个纬度上，但想必很大家对保时捷纯电动车的车机比较感兴趣。那我们就来简单聊一下。
在海南车展上，保时捷展出了两款 Taycan 车型，一款为Taycan Turbo，另一款 Taycan Turbo S。展车是欧规版本，没有汉化，且语音、地图等都还没有本土化。
车机方面，Taycan 一共用 4 块屏幕来表达。（这里大家想到了什么？对的，理想 ONE 也是 4 块）。其中包括，16.8英寸的曲面仪表屏、10.9英寸的多媒体中控屏、10.9英寸的副驾屏，以及8.4 英寸控制屏。
16.8 英寸曲面仪表
Taycan 内饰中最亮眼的，我想就是这块大屏了。它采用了保时捷经典的圆边外观，并取消了遮光罩。其纯黑色的背景，让你基本感觉不到黑边的存在。
在屏幕中央，可以同时显示 3 连表，相对于保时捷最经典的 5 连表，这样的风格更加简洁。
3连表的显示内容可调，左边第一个表提供辅助驾驶、交通标识、G 值、胎压等信息；中间的表提供时速、地图、全地图等； 右边的表提供导航、驾驶模式、多媒体等信息。
而在面屏的两边还添加了比较有意思的创新，比如左边可以通过触摸来控制大灯等功能。
整体来看，这块曲面大屏的设计十分抢眼，且科技感十足。
10.9 英寸中控屏及副驾显示屏
看过曲面大屏后，再看中控屏会显得有些逊色，首先是黑边比较明显，另外，整体 UI 设计还是很传统的风格。常用的功能如导航、音乐、电话、设置等的图标比较大，让你更容易操作。
而在实际体验中，相比上面提到的二者，Taycan的流畅度显得比较迟缓，主界面点击某些相关功能后，系统需要「反应一下」才会跳转，但进入更深的页面后这样的问题就没有了。
好在菜单逻辑比较清晰，汉化之后，上手起来并不会有什么难度。
而副驾屏和多媒体屏一样，都是 10.9 英寸。主界面与多媒体屏的也比较类似。但不一样的是，副驾屏可以显示仪表信息。另外，副驾屏是可以关闭的，也可以只显示LOGO。
8.4 英寸控制屏
这块屏幕上半部分功能为空调控制，下半部分可以控制多媒体屏，还可以作为手写板。按上去有触摸反馈，用起来有些反应也不是很快的感觉，需要一定时间适应。
在空调控制部分，Taycan 的空调出风口和 Model 3 一样，不能传统通过手动调节，只能在车机内进行调整。但调整的界面却被放在了中央的 10.9 英寸的中控屏内，也就是说想调整温度和风向需要分别在两块屏幕上进行操作。
最后还有一个的问题，这块控制屏太容易留下指纹，着实是个指纹收集器，在上车后我还尝试将指纹擦干净再体验，但似乎需要一块专业的步才行。
对Taycan 车机的总体感受，最喜欢的莫过于那块大曲面屏，但其中控与下方控制屏的交互逻辑似乎有些奇怪，需要一定时间适应。而以上这些都仅限于海外版本，所以本土化后的Taycan车机到底如何，我不免有些期待。
结语
在部分传统车企中，他们对车机的重视程度并不是很高。而在智能化的今天，车机交互显得更为重要，很多造车新车力也尤为看重，且下了一定功夫。而在奔驰 EQC 上我似乎看到了一些向上的苗头。相信传统车企在这块也能做得更好，这对于大家都是一件好事。