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[taycan选车攻略]taycan提车作业…

文章里讲了叫兽对这款车的看法。

简而言之,就是捷豹路虎的车,设计、技术、产品都非常棒,但是品控、定价、市场营销却烂到了家,所以车卖的很差。

然而,虽然车卖的差,但他们却不认为是自己的问题,而是中国消费者太白痴造成的。

(在3月28日的推文中,叫兽委婉的表达了上述观点)

这篇文章推送出去后不久,我在一个饭局上,认识了一位刚刚提了揽胜星脉的美女CEO,于是有了下面这段对话。

饭局路人甲:美女CEO,听说你刚提了揽胜星脉呀?

饭局路人乙:诶,车叫兽前几天不是刚推文讲过这台车嘛?

美女CEO:啊,叫兽,你觉得这台车怎么样?

我:为了让你能开心的吃完这顿饭,咱换个话题...

然后,就在前几天,美女CEO发了个朋友圈。

不知道发生了什么的同学,可以看下面这个动图

(提车不到半年的揽胜星脉液晶仪表盘...)

原本开开心心提了辆车,没几个月就变成了一个烦心事儿。最关键的是,这烦心事儿还是自己花了七八十万买来的。

所以,有没有什么办法,可以在选车的过程中,避开那些坑呢?

一个品牌的风格,是会传承的

奔驰豪华、宝马运动、奥迪科技,丰田品控好、马自达弯道棒、保时捷是最实用的跑车、买了玛莎拉蒂就每天跑修理厂吧...

我们已经习惯于为这些汽车品牌贴上标签,但你有没有想过,这些标签都是怎么来的?

这里就不得不提到一个东西,就是平台化开发。

汽车媒体在介绍一款新车的时候,经常会说xxxx车源自zzzz平台。有时候,平台甚至会成为一款车宣传的重点。

平台化开发也成了现在汽车生产的标配——大汽车厂自己开发平台造车,小汽车厂借别人的平台造车。

(图片截取自网络)

早在1907年的时候,通用汽车就开始尝试平台化开发产品了。主机厂搞平台化开发的目的,是为了车内的大件可以共用,比如发动机、变速箱、底盘架构。这样一套平台可以衍生很多不同的车型,很节约开发成本。

但同样的,缺点就是一旦平台定型,就很难再改动了,并且这个车型平台的基础特性会体现在所有这个平台诞生的车型上。

比如说,如果一个平台对于电子元器件的拓展没有做很好的设计规划,那么就会造成这个平台诞生的车的电子部件不稳定,最终反馈给消费者的印象就是——这个牌子的车小毛病很多。

主机厂研发一个平台的成本,是巨大的。

比方说前不久保时捷刚刚公布的纯电动概念车Mission E的量产版Taycan,就是全新研发的纯电动平台,总体研发投入在60亿欧元,大约451.2亿人民币。

这个数字足以秒杀目前国内的电动车创业企业的融资金额了(蔚来、威马、拜腾、小鹏等)

所以,一旦一个造车平台定型了,即便它有一些缺陷,主机厂也没办法轻易舍弃!而一个造车平台的使用周期至少15年以上。所以由造车平台,导致的一个品牌车的特性,就很难改变。

那么对选车的影响就是,一个品牌的“标签”,是真的存在的。千万不要忽视这些”标签“对你日后用车的影响。

尤其当一些品牌的”标签“偏负面的时候,别有侥幸心理,这些“标签”都是几十年的发展积累出来的,不会因为你而改变。

买便宜的车,看配置

很多人觉得这是一句废话,配置好的车当然好了!

这样的观点是错的,而且绝对会把你带到沟里去。

汽车的批量制造已经有100多年,到现在,一台车的成本控制非常成熟。成熟到什么程度呢?如果一台售价10万块的车,不论是哪个品牌、不论是哪种车型,不论在哪生产,它的物料成本都是差不多的。

你别指望哪个品牌能在成本控制上造福消费者,玩儿出花样、玩出差异化来。

价格越低的车,成本控制越精细。

那么,如果一台车,相比同价位产品,配置高出一大截,那么放心,在你看不到的地方一定会把这些成本省回来。

所以,当你挑选了一个“标签”还算正常的汽车品牌后,一定要选择自己预算范围内,配置刚刚好够用的那款车。

这样才是最佳选择。

买高档车,看颜值,看NVH

看颜值这个叫兽之前讲过很多次了,因为在高档车的价格高,都是有实力的大厂在做,单纯的配置、技术层面已经很难拉开差距了。所以,设计成了最能体现大厂间实力的东西。

而除了设计外,还有NVH。

NVH是一个很专业的词,并且是汽车媒体老湿们很喜欢说的一个词,因为这个词一说出去,绝大多数人听不懂,于是会给他们带来一种心理上的满足感,觉得自己逼格特别高。

但是NVH对于选车特别有意义,尤其是土豪们购买高档车的时候。

NVH中,N代表噪音(Noise)、V代表震动(Vibration),而H是Harshness,代表不舒服的程度。

NVH其实并没有一个标准,比如说我们会直观地认为车内噪音低就是好、行驶中震动少就是好。那玛莎拉蒂震耳欲聋的排气声浪,是不是能让你很爽呢?

所以NVH就成了一种玄学,因为它没有可供量化的标准,它完全靠的是你的感觉。因此,NVH和设计一样,成了汽车研发中最难的环节。

就如同哲学、艺术,在众多学科领域中,看起来假、大、空,但却是最难研究的学问。

但NVH和设计有很大的不同。

汽车的设计完全依赖品牌的设计师,一个好的设计师可以让一个豪华品牌一飞冲天,也能让一个豪华品牌坠入地狱,比如说2000~2010年期间的宝马与奔驰。

这段时期,宝马的设计总监,克里斯·班戈把宝马带到了全新的高度,而奔驰的设计总监彼得·菲弗尔则让奔驰经历了最疲弱的一段时期。

2010年,克里斯·班戈因内斗卸任宝马设计总监,而奔驰新任设计总监戈登·瓦格纳开始发力。这之后几年的竞争态势大家有目共睹,随着设计师的调整,宝马和奔驰的产品实力立马发生了变化。

相比设计对“人”的依赖,NVH则是极大地依赖积累。

因为这种玄学,这种由噪音、震动、顿挫共同带给你的体验,到底会令你愉悦还是令你恶心,完全是依赖一家主机厂一代又一代工程师,日复一日的调教出来的。

宝马运动、雷克萨斯舒适,但为什么宝马就不能舒适?雷克萨斯就不能运动?

因为NVH这种玄学的玩意儿,真不是一朝一夕就能研究出来的。于是,你也应该能够理解,为什么宝马7系、雷克萨斯LC都卖的很烂。

所以,综合来讲,在买高档车的时候,你的感受很重要。这台车的外观内饰,你看这是否顺眼?坐在车里或者驾驶的时候,你是否感到很爽?

买高档车的时候,遵从自己的内心,千万别听车评人瞎逼逼。

跟着销量榜买车,永远不会错

这是叫兽一个专门做大数据分析的同学的朋友圈。

没错,即便无数人吐槽大众是神车,吐槽朗逸是拉皮桑塔纳,但是它卖的就是好,并且因为卖得好,朗逸的更新换代速度也非常快,车也越来越好,于是卖的就更好。

这其实是一个最最最基础的逻辑——如果一台车卖得很好,那么它一定是满足了绝大多数人的用车需求;如果一台车卖的很烂,那么它一定存在严重的影响日常使用的缺点。

而卖得好车,会越做越好,后续的服务保养也会越来越方便;而卖得差的车,只会越做越烂,买回来之后简直就是坑。

比如说,如果你发现某位车评老湿狂爱某款车的话,千万别买!因为和前面讲到的车评老湿爱聊“NVH”显得很有逼格一样,车评老湿普遍认为开小众车,可以营造出一种“我很牛、我很懂车、我很有逼格”的假象。

而绝大多数买小众车的人,也是抱着这样的心态。

(国内车评圈儿标配——BRZ/86,说这车不好,就是圈儿内的政治不正确。但你作为一个普通车主买一台试试?)

再比如说,最近卖得不好的菲亚特突然宣布退出中国市场,为数不多的菲亚特车主哭晕在厕所里。

所以,如果你不是特别要装逼,那么跟着销量榜,买热销车型,通常是最好的选择。

总结

按照前面讲的。

你要相信无数车主给品牌打上的那些“标签”,一个品牌能够拥有这样的“标签”,背后的原因是根深蒂固的,是几乎不可能扭转的。所以,要排除那些负面“标签”的品牌。

如果你的购车预算不高,那么在选车时候应该更关注配置,选择自己预算范围内,配置刚刚好够用的,是最佳选择。

如果你是土豪买好壕车,那么选车的时候更多要遵从你的内心,选择自己看得最顺眼的、坐得最舒服的、开得最爽快的。

最后,除非你特别要逼格,否则一定不要买小众车!

以上这几点,未必能帮你选择到十全十美的车,但至少能帮你买到一台不后悔的车。

祝你们都能找到适合自己的车。

责任编辑: 鲁达

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