鲁达 “当传统造车企业开始造电动车，就没新势力什么事儿了。”这句话我是不同意的。不过当保时捷这样的“技术流派”出手造纯电动车的时候，浮躁的新势力们最好还是叫一声“老师”，静下心来虚心学习一下游戏规则。
“电蛙”——纯粹的四门跑车
如果你关注保时捷Taycan，看过了大量的伪装车照片的话，相信对于保时捷Taycan外观设计的评价会是——“和我想象中几乎一模一样”。保时捷Taycan最大程度地还原了概念车Misson E的设计元素，并通过一系列预热的“谍照图”将能剧透的都透了……
如果你对Taycan的初步印象是“纯电动Panamera”，我可以负责任地告诉你，你的理解出现了偏差。它的设计和姿态都更接近911，一辆纯粹的跑车、一辆“电蛙”。车头部分，凸起的翼子板、下探的前盖、四点式LED日间行车灯等元素都非常的保时捷，垂直进气口则是Taycan独有的辨识特征。侧面和车尾的设计宽阔的肩线与收窄的车顶让Taycan的侧窗911的元素非常之浓烈。细心的观众可能也已经发现了，它的门把手同样来自保时捷911（992）。
车尾，贯穿式尾灯是没有悬念的，除了玻璃质感的PORSCHE标识外没有过多的元素，非常简洁。个人观点，Taycan是一辆外观设计非常简洁，但同时具备了大量品牌经典元素的保时捷，也正因为这样流畅的外观设计和出色的空气动力学表现，Taycan的风阻系数能够低至0.22Cd。
还有一点，Misson E上非常有创意、有未来感，看似不太会被量产的白色内圈轮毂，保时捷也在Taycan上保留了下来。
车内，我们主要说姿势
Taycan的车内，设计部分的内容请复习这里保时捷Taycan内饰公布，你读懂这些“隐藏知识点”了吗？今天要聊几点更实在的。
坐姿。上文说了，Taycan的定位是一辆四门跑车，所以它的驾驶坐姿明显比Panamera更低。驾驶座我静态体验过，副驾驶座我动态体验过，非常接近跑车，一种比Panamera更接近跑车的坐姿。后排，Taycan的长度是小于Panamera的，试乘之前我一度怀疑过它的后排空间。实际表现，你当然不能像D级豪华轿车那样翘着二郎腿在后面享受老板位，不过Taycan提供了一个非常充裕的后排乘坐空间和非常恰当的坐姿。
怎么理解？就是你以最舒服、最放松的本能坐在Taycan的后排时，头部、腿部绝无局促感、靠背角度恰当、坐垫够长、地板够地。电动车要做到这些，很难。保时捷在设计Taycan时，并没有在后排乘客脚部的位置放置电池，做出了一个“脚坑”的效果。
交互。屏幕虽多，但UI简洁、功能性明确。中控屏幕明确地分为三个一级菜单，所有和交互有关的设施都可以在首页中呈现、所有和车辆有关的设置都能够在另一个一级菜单里呈现，做到了车机学习人类的逻辑。
语音和触控指令的综合。Taycan支持通过语音指令设定目的地后，驾驶者同时在屏幕上点选例如附近的停车场这样更精确的地址。
副驾屏幕的作用。除了取代驾驶者成为DJ，副驾屏幕同样可以进行导航设置，“咱先走着，你帮我把导航弄好。”不再需要中控屏幕来实现。
哪些地方，它与众不同？
充电速度和稳定的高性能输出，这两项是Taycan的核心竞争力。
800V系统电压。相比传统的400V技术，这是Taycan最革新的一项技术。800V系统电压有何好处？减轻重量、减小体积、充电更快——非常直观。Taycan在中国目前支持最大200kw的充电功率，意味着能够在5分钟内补充100km的续航，半小时八成饱，而它的设计满足未来最大500kw的充电功率。可以说，Taycan的充电速度、目前的限制瓶颈是法规。
实话说，充电这块个人观点认为是Tesla成功的核心，专属的超充站让这个科技品牌和豪华品牌划上了等号。保时捷的做法是800V的专属超充设备会先期布局到经销商，然后拓展到商场、机场、酒店等区域，北京、上海、深圳和成都会是第一批提供公共超充站的城市。还有一个有意思的细节，保时捷车主将被允许使用大众集团布局的专属充电桩，而保时捷的专属超充设备目前将会是Taycan独享的。
有变速器的纯电动车。两速变速器这玩意儿曾经有电动方程式车队在赛道上尝试过，保时捷将它带到了公路上。一个目的——极致性能。一挡的短传动比专门用于满足最大起步性能，一档是功率，二档是效率。目前Turbo S的零至百公里加速数据是2.8秒，这不是关键，关键是燃油车上的“无限弹射模式”保时捷在电动车上复制了下来。官方说法是连弹10次不伤身，而前期宣传中我们看到了20次连续弹射的测试，这需要非常出色的热管理系统。
X因素
保时捷Taycan的续航，目前公布的Taycan续航里程为453 km（WLTP标准）或465km (NEDC标准)。相对应的，Tesla Model S高性能版的最大续航里程能够达到590km（WLTP标准）。根据我们驾驶纯电动车的经验，预计Taycan日常使用时的续航能力在350km左右，“不焦虑续航能力”约为300km，在这一点上，Taycan没有给我们足够的惊喜。
不过，保时捷表示Taycan 465km的NEDC数据是在普通模式下测得，Taycan还额外提供了完全以效率为导向，单电机运作、优化空调和空动系统、电子限速的续航模式。
高级驾驶辅助。保时捷Taycan能够提供车速210km/h以下带起停功能的自适应巡航系统、带超车辅助的主动巡航辅助系统在内的主动安全和辅助驾驶配置。OTA会有，但初期暂不开放。与大量将“电动车的未来等于无人驾驶”作为目标的厂家相比，保时捷坚持了来自祖文豪森的产品应该是以取悦驾驶者为目标的原则，所以将Taycan看做“电子产品”的科技博主，可能要失望了。
冷知识时间——首秀为何在福建？
保时捷Taycan今晚在全球三地同时首秀——美加边境的尼亚加拉瀑布、德国柏林的光伏农场、中国福建平潭岛风力发电厂。
为何是这三个地方？仔细看看它们的具体环境，这就是一道送分题了。尼亚加拉瀑布代表着水力发电、光伏农场代表着太阳能发电、大风车代表着风力发电，这是三种公认的可持续能源形式。同时，在Taycan的生产过程中，保时捷工厂也只会采用来自水能、太阳能和风能的能源，这个承诺，似乎从来没有听过其他追逐“大趋势”制造商提起过。
最后，说几句乘坐体验。在保时捷Taycan未发布之前，我曾在封闭场地试乘过由保时捷测试车手驾驶的Taycan。书到用时方恨少、写稿憋不出形容词怪自己没文化。几句简单的总结——电动车相比燃油车所有的优势，Taycan全部兑现；保时捷跑车应该有的动态表现，它们在电动车上没有做任何的妥协。