鲁达 [XCAR 评测 原创]
从4月中旬拿到GA6试驾车算起，再到眼前的这辆GS5速博，在短短一个多月的时间内我分别接触到了传祺品牌在售的轿车与SUV的旗舰产品（上海车展亮相的GA8目前还没有上市）。与定位中级轿车的GA6相同，GS5速博也没有采用中国品牌车型惯用的低价战略，售价区间与同级别合资品牌车型比较接近，形成了直接竞争关系。如何能让消费者在花费接近的前提下弃合资选国货？除了在国人向来看重的配置、空间等环节需要有更高水准的表现外，设计、做工、驾驶质感等方面同样不能有丝毫妥协……如此严苛的生存标准，GS5速博真的能够“达标”么？
GS5速博采用了“Flying Dynamics 凌云翼”家族式中网设计，辨识度较高。4750mm*1854mm*1690mm的车身尺寸也相当可观，要比同价位的一众合资紧凑级SUV大了不少。
试驾车型（售价17.38万元的自动两驱豪华版）没有提供氙气大灯，依旧使用卤素光源，但配备了双“L”造型的LED日行灯，视觉效果不错。
尽管车身尺寸不小，但从外形上看GS5速博丝毫没有臃肿之感，尤其是从车侧角度看，梯形的车身轮廓在一些运动型SUV上更加常见。从发动机舱两侧一直延伸至尾部的腰线也更加强化了这种运动、凌厉的视觉效果。
相比营造运动视觉效果的车身侧部，GS5速博的尾部更加强调厚重感。不过在宽厚的尾部衬托之下，采用LED光源的尾灯面积显得有些偏小。
GS5速博在中网、两侧外后视镜下方以及尾部都配备了摄像头，用来提供全景泊车影像。对于缺少驾驶经验的新手司机来说这样的配置非常有吸引力。
试驾车配备18英寸双色轮圈（轮辐内侧采用熏黑处理）；轮胎匹配的是舒适性和排水性能比较出色的玛吉斯BRAVOHP-M3轮胎，型号为225/55 R18。非全尺寸备胎则选择了万力，尺寸为225/60R17。
GS5速博内饰采用了源自游艇的环抱一体式设计，同时以黑/棕双色搭配以营造豪华感，靠近前风挡的区域还嵌以两条仿桃木饰条作为点缀。而在材质选择上GS5速博也显得很厚道，中控台大部分区域均以软塑材质铺设。
四辐式方向盘采用皮质包裹，尺寸偏大，手感摸上去要略软于GA6，多功能区域提供音响控制、定速巡航、行车电脑控制功能。
仪表盘采用黑底蓝字+白色表针的配色设计。行车电脑并没有配备液晶屏而是采用单色屏显示，虽然看上去不够时尚，不过包含的功能还算丰富，集合了行驶里程、续航里程、平均车速、室外温度、胎压等诸多信息。
试驾车是售价17.38万元的自动两驱豪华版，属于中配车型，因此在多媒体和舒适性配置上并没有太多惊喜。支持触控操作的7英寸液晶显示屏提供多角度倒车影像功能；娱乐配置方面则提供USB/AUX音源接口，同时还配备SD卡插槽；下方的空调控制区则提供双区温控功能，并配有后排空调出风口。
安全配置方面，GS5速博提供包括4安全气囊、ESP车身稳定控制系统、HHC上坡辅助控制系统、HDC下坡辅助控制系统、电子手刹、自动驻车、胎压监测等配置。
相比GA6那更侧重支撑性的座椅，GS5速博配备的棕黑色打孔真皮座椅质感明显更加柔软更侧重舒适度，坐垫两侧侧围高度比GA6还要低，包裹性一般。主驾座椅提供8向电动调节+手动腰托，副驾则提供4向手动调节。
GS5速博轴距为2710mm，从数据上看相比同价位的诸多合资品牌紧凑级SUV具有一定优势。我们的空间体验者身高1.80m，进入GS5速博前排调整好座椅后，头部空间留有一拳+两指；保持驾驶座椅位置不变，该体验者坐进第二排座椅，此时头部和腿部都能保有两拳的空间余量。换句话说只要乘客坐姿不是特别夸张，GS5速博的后排都能够提供比较宽敞的乘坐环境。
与GA6相似，GS5速博的储物空间同样比较丰富，内饰设计师围绕着排挡杆基座布置了多处用于置放零碎杂物的储物格；前后排同时提供双杯架，前后门板内侧提供了可置放饮料的储物槽。
前排中央扶手箱内部要比GA6的规整不少，尺寸也比较可观，底部还提供了防滑垫。
两排座椅状态下，GS5速博后备厢容积达到了480L，将第二排座椅放倒后后备厢容积会进一步扩充至1350L。GS5速博后备厢地板比较平坦，但开口距地面高度偏高；两侧内壁的较大凸起对实际装载能力有一定影响。
GS5速博的动力系统与GA6完全相同：1.8L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率达到了130kW（177Ps）/5250rpm，峰值扭矩为242Nm/1700-5250rpm。与发动机匹配的是7速G-DCT双离合变速箱，提供手动、运动以及经济模式。
在0-100km/h加速测试中，我们先将排挡杆推入S挡，将ESP车身稳定控制系统关闭（ESP采用两段式关闭，短按ESP OFF仅关闭TCS牵引力控制系统，长按可将ESP关闭）。全力踩下油门踏板，变速箱保护程序将起步转速限定在了2500rpm左右，对于7速双离合变速箱的过热保护导致GS5速博在连续加速测试时最大起步转速并不稳定，首次测试为2500rpm，第二次则会降至2200rpm左右，第三次则直接降到了1600rpm；松开制动踏板后变速箱在出现短暂的反应迟滞后（与大众旗下搭载DSG车型相似）车辆完成起步，起步过程伴随有轮胎的轻微打滑。车头有小幅上扬趋势，整体表现比较平稳。
从加速曲线图来看，虽然最大加速G值0.522G要比GA6略小，到来的时机也稍晚一些，但是同样以峰值扭矩转速完成起步的GS5速博在起步瞬间的动力响应（基本维持在0.35G-0.5G之间）要明显好于GA6（起步最低仅为0.2G）；两次换挡的G值波动（1挡升2挡时间略长）也要明显小于GA6，尤其是2挡升3挡的过程足够迅速平顺，也让GS5速博加速曲线的弧度相对更完美。最终GS5速博的0-100km/h加速耗时为11.11s。更大的车身自重（整备质量比GA6多出120kg）让GS5速博加速虽然要稍慢于GA6，但若论加速平顺性则GS5速博明显更有优势。
GS5速博在制动测试环节中的表现要略逊色于GA6，尽管最大G值-1.098G并不比GA6差太多，但初段制动力输出整体稍弱，同时中后段制动力输出稳定性也要比GA6稍差，最终GS5速博的100km/h-0制动距离为44.16m，成绩不算很理想。不过考虑到近1.7吨的车重所带来的较大惯性，这样的结果也在可接受范围内。与GA6相同，GS5速博侧重舒适性的悬挂调校支撑度不算饱满，前悬在刹停瞬间压缩行程较大，车身出现了比较明显的“点头”现象。
偏舒适的避振调校让GS5速博在绕桩测试环节中显得有些吃亏，行程偏长的避振在反复紧急变向带来的重心转移中压缩和回弹反应都比较慢，车身姿态无法及时响应到转向系统的变化，二者之间存在比较明显的脱节现象。GS5速博的绕桩极限非常清晰：一旦车速表指针超过60km/h，严重的转向不足让驾驶者很难再将车身拉回预设的行进轨迹上来。另外较大的侧倾幅度也证明了绕桩测试确实不太适合GS5速博这种尺寸可观且以舒适性为主要诉求的城市SUV车型。
尽管GA6与GS5速博共享了动力总成，但两者在行驶质感还是存在着一定差异的，GS5速博同样有着低扭相比一般涡轮发动机更柔和的输出特性，但7速双离合变速箱在低挡位间切换（尤其是2、3挡间切换）要比GA6表现得更加平顺（升挡时机相对更滞后）；中高挡位（4-6挡）下动力输出的细腻线性则被保留了下来。另外由于整备质量更大，为了确保高速状态下的动力衔接足够顺畅，GS5速博6挡升7挡的时机相比GA6要更晚，而80km/h巡航时的转速（2000rpm）也要高于GA6（1500rpm）。
考虑到驾驶者的多样性，GS5速博的制动踏板力度设定得比较轻盈；在制动测试环节中GS5速博表现出了初段制动力输出稍欠饱满的特性，在日常驾驶状态下则会感觉好一些：中前段的制动力输出不算灵敏和迅猛，但胜在足够均匀线性，应付市区道路的走走停停已经足够；后1/3段行程的制动输出力度则会有明显提升。
GS5速博转向调校充分证明了这是一款侧重驾乘舒适性的城市SUV：转向与回正力度充分考虑到了女性驾驶者的使用需求而被设定得相当柔和；转向不算敏感但足够准确，可以让人保持很轻松的心态去驾驶。这样的表现很容易让人联想到一些日系紧凑级SUV的行驶质感。
GS5速博的避振设定与GA6相似，都是更加注重滤振性能的调校方式：避振行程偏长且弹簧阻尼设定较软，支撑度表现一般；但在质量较差的路段行驶会带来不错的舒适性，来自路面的剧烈颠簸会被过滤成舒缓的波形振动（当然不可避免的是，偏软的调校也会带来一些余振）。相比较而言，这样的设定出现在GS5速博这样一款城市SUV车型上我个人认为更加适宜。
编辑点评：如果依旧抱着中国品牌车型就应该廉价的旧观念，那么GS5速博确实不是你的“菜”。从综合实力来看，拥有不输于同级合资车型的设计与工艺、材质上乘且在空间、配置等方面还具备一定优势的GS5速博完全有这样定价的底气。