鲁达 别克GL8自2000年上市以来，便在30万元上下的高端商务MPV市场自立一级，近20年来都不曾有对手真正撼动它的地位。如今，GL8已分为GL8商旅车和GL8 ES豪华商旅车，两代车型同堂销售，它们各自在30万元级和20万元级市场中继续领跑。
今天，别克GL8商旅车迎来了它在20万元级别真正的竞争对手——广汽传祺GM8，新车共推出4款车型，售价区间为17.68万-25.98万元。
为了给大家反馈详细准确的GM8试驾感受，就在试驾GM8的前一天，笔者与同事一块对别克GL8商旅车、别克GL8 ES豪华商旅车、本田艾力绅进行了简单的试驾体验。有了这些试驾感受，并以它们为标尺，看看传祺GM8是否有实力在20万元商务MPV市场中自立一级。
我拿到的这台试驾车，外观颜色叫孔雀蓝。学绘画的朋友应该比较熟悉这个颜色，梵高的《向日葵》背景中，就有一种是孔雀蓝。
为什么我们会认可大面积镀铬造型前脸？笔者个人认为，这得归功于现款丰田埃尔法。当年，新款埃尔法刚上市，其大面积镀铬遁形前脸就颇具话题性，但市场反馈颇为热烈。直至今日，这款车仍需加价30多万元，无形之中教育了广大消费者，大面积镀铬前脸，大家都喜欢呢。
电子助力转向是通过电机输出来调整手感的轻重以及力度反馈，不过，它对通过方向盘感知的路感有“过滤”效果。
在“标准”转向模式下，GM8的转向力度比较轻。虽然驾驶起来比较轻便，但路感反馈缺乏质感。
调节至“运动”模式后，电机增大动力输出，使转向手感变沉。但笔者认为，GM8的转向系统缺乏更加深入的调校优化，导致方向反馈和回正力度不够自然。所以，电机仅仅只是将转向手感变沉，它仍无法达到液压助力转向系统的自然感。