鲁达 如今随着汽车技术的快速发展，变速箱的挡位数也越来越多，早年的4AT、5AT早已经被各大厂商们弃之不用，就连6AT也逐渐变成“过气”产品了，在数年前ZF推出了第一款正式商用的9AT之后，各大厂商就开始了变速箱“挡位数之战”，如今的家用车很多都已经8AT起步了。那么我们今天就来聊聊福特锐界上的8AT、本田冠道上的9AT以及别克昂科威上的9AT到底谁更好用一些吧。
这三台变速箱究竟谁在使用中问题更多一点
如果要谈哪台变速箱好用，其实我们倒不如反过来聊聊哪台变速箱不好用，因为真正好用的东西都会让你“没有感觉”，例如宝马的8AT和马自达的6AT，对于这些变速箱，你最大的感受就算是他们“没有存在感”，而如果提起老款别克车型的6AT，相信只要接触过的人没有不记忆犹新的。
在这三台挡位数比较多的车型当中，福特和别克的8AT和9AT分别是这两家车企自研的，而冠道上用的那台9AT则是刚刚我们提到的世界上第一台商用的ZF的9AT。这台9AT的总体表现还是不错的，在优化过齿比之后，这台冠道上的9AT在110km/h以上就可以挂上9挡，高速时候的燃油经济性可以保证，但是在低速状况下，这台9AT还是偶有顿挫情况发生，同时这台变速箱升档较为积极，但是降档较为迟缓，因此在运动性方面，这台变速箱的表现稍有欠缺。
福特的8AT是福特自研的一款变速箱，在最新的年度改款上，刚刚搭载在了这台锐界上，同时在新款福克斯上也有搭载。在这三台变速箱当中，这台8AT是挡位数最少的，不过事实上这也并不影响这台8AT的表现，在国内法规允许的最高限速范围内，这台8AT同样可以挂上最高挡，我们也能感受到这台8AT相比原先那台6AT的提升，毕竟新款锐界2.0T车型百公里加速只有8.18秒，相比老款车型提升了接近0.5秒。不过和宝马车型上的那台ZF的8AT相比，这台8AT的换挡速度依旧略微欠缺，只是在福特车型上来说，这台8AT的确是有史以来福特变速箱的最高水平。
昂科威上这台9AT是通用自研的一款变速箱，目前已经广泛使用在通用旗下的别克、雪佛兰以及凯迪拉克车型上，这台9AT也是我在这三台变速箱当中体验时间最长的一台变速箱，因为我不止开过昂科威，还曾经开过很长一段时间同样搭载这台9AT变速箱的凯迪拉克XT5，相比老款别克车型上的6AT，老实说这台9AT的表现已经非常出色了，换挡平顺性相比之前的6AT已经有了显著提升，而且在100km/h以上的时速这台9AT就可以挂到9挡，对提升整车高速路况下的燃油经济性有非常大的帮助，时速120km的时候，在这台9AT的加持下，发动机转速一直维持在1800转以下。
但是这台9AT上还是有着之前别克6AT的“老毛病”，那就是低速顿挫，尽管在多数情况下，这台9AT的平顺性已经不错，但是在上坡的情况下，如果你稍微抬起一点油门的话，这台9AT会有非常明显的掉挡顿挫，这一点是很少能在其他车型上感受到的，而且这个顿挫已经不是一般的顿挫了，是一种类似于手动挡车型原地熄火的感觉，会让车内人员吓一跳。
变速箱一定是挡位越多表现越好吗
挡位数越多一定越好吗？从理论上来说确实是这样的，挡位越多，变速箱的齿比就越绵密，换挡前后的变化就越小，而且在高速路况下，挡位数越高的变速箱理论上凭借着更大的齿比也就能让发动机的转速维持在一个更低的水平，从而保证车辆较高的燃油经济性。
但是因为变速箱的调校与匹配非常考验变速箱厂商和车企的研发实力，因此变速箱的实际表现远没有账面参数来得那么简单，很简单的一个道理，在目前的车圈，大家公认的表现出色的宝马8AT和马自达6AT都不是挡位数最高的变速箱，但是他们的平顺性以及加减挡的速度包括换挡逻辑都非常非常棒，相反冠道上那台ZF的9AT刚上市的时候，由于不佳的表现反而被市场吐槽了很久。
在目前这三台车型当中，冠道是百公里加速成绩最出色的车型，实际百公里加速成绩在8秒之内，而冠道和昂科威的百公里加速成绩都在8秒开外，但是我们不能把这个成绩完全归功于9AT，毕竟冠道上的那台2.0T发动机也是这三台车型当中参数最高的。
从实际驾驶体验来看，福特的那台8AT可以算得上是在这三台变速箱当中表现最好的了，因此如果你比较在意动力总成的匹配度的话，那么福特锐界是这三台车型当中最好的选择。
说一句题外话，这些变速箱当中，除了宝马的8AT和马自达的6AT之外，我认为整体表现最好的就是本田自研的那台10AT了，其换挡速度，降档时候的反应以及整体平顺性都非常出色，你几乎找不到毛病，如果冠道有朝一日能换装那台10AT的话，那么整体表现将会提升很多，即便冠道不换装那台10AT的话，大家在选车的时候也可以考虑一下搭载2.0T+10AT的讴歌RDX，它的驾驶质感要比以上这三台车型更为出色。