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[XCAR 五问五答 原创]

4月12日，是一个让国内“本田粉们”泪流满面的日子，也许你会觉得奇怪，又不是思域Type R来了，也不是“只闻其声，不见其人”的思域两厢国产，而是一款十年前就已经入华的三厢思域换代了而已，至于这么激动吗？但是，第十代思域就有这么特别的魔力，与前两代车型相比，这代思域更“本田”，更好地诠释了本田的品牌精神，本田的粉丝们在等待了十年之后，终于等到了一款能直击自己内心的产品，那种感觉就像是，一位苦追了女神十年的屌丝，终于抱得美人归的兴奋吧。但是，本田粉毕竟不能代表整个的中国消费者，甚至只是小数派，他们的狂欢并不说明“沉默的大多数”也是这么想的。有了前两代思域的“叫好不叫座”，也许我们也应该更加冷静一些，虽然第十代思域有了全面升级，但是这些变化是大多数消费者想要的吗？新思域能否打一个漂亮的翻身仗？

● 思域是如何成为“前驱王”的？

经历十代更迭，44年历史，CIVIC作为单一车型算得上非常“长寿”了，接近半个世纪的征战让CIVIC名声在外，也奠定了本田麾下中流砥柱的地位。

1972年，CIVIC诞生，定位为一款双门两厢小轿车，这款小车后备箱的开启方式有些奇怪（不能整体掀起，此后改进），搭载一台1.2L水冷发动机，搭配4速手动变速器。一年后，CIVIC增加了1.5L排量，采用了本田独创的CVCC技术（意即复合涡流调整燃烧技术），在提升燃油经济性的同时还能改善排放，满足美国市场对排放的苛刻要求。第一代思域就凭借高性能版的1200RS在日本本土各种大赛中崭露头角，获得多项冠军，给本田品牌注入了更多运动基因。而在此后的石油危机中，经济实用的CIVIC更是表现抢眼，成为全球热销车型，行销全球89个国家和地区，累计销量超过195万辆。

第一代本田CIVIC至关重要，作为本田第一款热销全球的车型，也为后续的发展奠定了基础。更重要的是，第一代CIVIC刻画了这款全球车型的品牌基因，经济、省油，而且不俗的运动潜质，这三大特征传承十代，至今仍未改变。如果要说“不忘初心”，本田CIVIC的发展史就是一个活生生的励志故事！

第二代至第五代CIVIC

1979年，第二代CIVIC推出，加入了更多的运动元素。1983年，第三代车型推出了Si版本，四驱技术也引入，CIVIC不再是一款普通的家用车型。1987年，第四代CIVIC尺寸加大，进化成更实用的紧凑级家轿，并且引入本田引以为傲的VTEC技术。1992年，第五代CIVIC进化成一款更圆润，更具现代感的车型，并且以“小贸”方式小批量进入中国市场，成就了国内本田粉们的“初体验”。

1996年推出的第六代CIVIC开始为中国消费者所熟知，被大量进口国内，成为很多家庭的第一辆私家车。而这代车型最为人所津津乐道的还是于1997年推出的Type R车型，稍加改装的B16B就可以应对“万转”的发动机转速，性能强悍，“扮猪吃老虎”，成为很多车迷心中的梦想之车。2000年推出的第七代车型更像是第六代的改款，变化不大，入华的数量不多，出镜率反而不如第六代。

第八代CIVIC（2005年推出）的国产让这款名声在外的经典家轿有机会飞入寻常的中国百姓家庭，时尚流畅的外观可以用“性感”来形容，也正是这代车型超前的设计，让此后的第九代车型有些黯然失色。这代车型有两种不同的底盘，欧版采用了后扭力梁式半独立悬挂，而欧洲以外的市场则采用了后双横臂式的四轮独立悬挂，轴距达到了2700mm，在当时的同级车型中遥遥领先。高性能车型则有两种版本Type S和Tpye R。同时这也是迄今为止唯一一代采用三厢结构设计的思域(Civic)TYPE-R，其搭载的K20A发动机可以获得165kW（225Ps）的最大功率，表现强悍！

而2006年引入东风本田国产的思域搭载了1.8L发动机，最大功率103kW/6300rpm，最大扭矩174Nm/4300rpm。传动系统匹配5挡手动或5挡自动变速器。售价区间为14.78-18.88万元，因为没有更低的排量，也让国产思域价格上缺少再度下探的空间。

第九代东风本田思域

2011年，本田发布第九代CIVIC，东风本田同步引入国产，和第八代一样，国产思域采用了北美版为蓝本，在造型上稍加改变。九代车型更像是八代的改款，设计上并没有带来惊喜，技术上同样升级不大，车身尺寸逆流而动，不增反减，前期提供1.8L和2.0L两款动力，而在2014年还提供了一款2.4L发动机的限量版思域Si车型，最大功率152kW，0-100km/h加速时间仅需7.5秒，没有把Type R车型引入国内，这也算是一个小小的弥补吧。

第九代东风本田思域Si版

虽然东风本田进行了很多的努力，但新思域不温不火的市场表现并没有得到扭转，2015年全年销量为3.27万辆，月均销量不到三千辆，这确实是一个比较难看的成绩，即便是在最巅峰时期，新思域的月销量也未能突破万辆，堪称国内“叫好不叫座”的典型！

● 前两代思域为何“叫好不叫座”？

东风本田国产第八代思域在2006年2月推出，只推出1.8L一个排量，定价区间为14.78-18.88万元。不管本田粉们愿不愿意承认，当时，思域在国内最主要的对手就是同为日系的丰田花冠，至少大多数家庭用户是这么想的。而2007款花冠因为有1.6L和1.8L两个排量，的定价区间为10.88-15.68万元，虽然花冠1.8L的起步售价也达到了14.48万元，但是国内消费者还是会凭直觉认为思域的定价过高。事实上，因为国内家庭用户对动力性能并不十分在意，而更看重经济性，所以花冠当时的主销排量也是定价更低的1.6L，如果思域也有一个1.6L排量，可以想象，销量翻番甚至翻两倍也不是梦。但事实上，东风本田只推出一款定价高达26.98万元的思域混动版，这个贵得有些离谱的版本显然和热销是绝缘的。

国产第八代思域

从思域的历史也能看出，本田的设计师似乎发挥不太稳定，当然也可能是本田故意为之。比如，第六代车型非常成功，而第七代车型就要平淡很多，像是六代车型的改款。再下来，第八代思域的设计是非常超前的，让人眼前一亮的，但是第九代思域的设计却非常平淡，更像是八代车型的延续。无论是在设计上，还是技术上，第九代思域的亮点都泛善可陈，入门级排量依然是1.8L，增加了一款2.0L排量，并且取了一个TYPE-S的名字，实际上和海外高性能的Type S之间顶多只有半毛钱关系。更要命的是，因为入门排量较高，定价也依然高高在上，售价区间为13.18万-18.58万元，这依然是造成九代国产思域“悲剧”的重要原因。

国产第九代思域

因为外观太像“小改款”，让消费者对九代思域产生了审美疲劳，而于此同时，它的对手都在推出更加更加年轻化，吸引眼球的设计，思域的设计前卫优势不再。另外，九代思域的轴距相比八代不增反减，虽然内部实际空间没有减少，但是也没有进步。动力上主打的依然是那款1.8L发动机，5AT变速箱也没有了优势，所以，实际上，九代国产思域的竞争力甚至不如八代，销量表现一路下滑也就不足为奇，于是就出现了2015年月均销量不足三千辆的困境。

第十代CIVIC概念车

第十代国产思域

而在第十代思域身上，那个神奇的“隔代”规律又灵验了，大神设计师“重出江湖”，拿出了一个堪称惊艳的外观，像第八代思域那样，第十代思域的设计用超前、前卫来形容是不为过的，外观很符合年轻消费者的口味。另外，车身尺寸相比上代车身明显加大，轴距恢复到八代的2700cm。更重要的是，第十代思域终于不再受入门级排量过高困扰了，如果说1.5T发动机堪比老款的1.8L动力（当然，动力输出要高很多，这里说的是成本相似），而1.0T发动机的搭载将会大大降低新思域的价格门槛，让思域有机会和卡罗拉、轩逸、福克斯这类热销对手站到同一起跑线上，公平一决高下，接下来，是骡子是马就走着瞧了！

前两代思域为何“叫好不叫座”

● 国产第十代思域有哪些颠覆式的改变？

更前卫运动的外观：国产全新思域基本延续了海外车型的造型设计，其中高配车型将装配全LED大灯，前保险杠采用了一整块大面积的镀铬横条，与前大灯连成一体，形成一种类似飞翼状的风格，保险杠的设计很有性能车型的味道，增加了不少运动感。新车车身侧面的设计要比前脸更加大胆，C柱的平缓过渡类似于一款Coupe车型，采用了更加时尚的“括号”LED尾灯，且灯组呈现出飞镖形状。很显然，相比现款造型平庸的思域，新思域在外观设计上更加成功。

外部配置方面，新车入门级车型和低配车型采用卤素光源大灯，中高配车型则配备了LED大灯，且具备大灯高度自动调节功能。此外，全系车型均装备有自动感应雨量雨刷、带加热功能的电动后视镜。

车身尺寸有所增加：车身尺寸部分，国产全新思域长宽高分别为4649*1800*1416mm，轴距达到了2700mm。而老款思域为4565*1755*1455mm，轴距2670mm，新一代车型在长度、宽度和轴距上有所增加，但是车身高度反而下降。

内饰更年轻、更具科技感：内饰设计上，全新思域有着较大的飞跃，内部延续了之前车型的科幻风格，但整体设计更加精致、时尚。中控的层次感很强，采用了软性材料包裹，并辅以银色或者金属装饰件，更凸显质感。新思域采用了更具科技感、显示信息更加丰富的全彩液晶仪表盘，更加运动化的座椅也暗示了这款车型的年轻化定位。

配置更具科技感：舒适性配置上，全新思域新车全系标配多功能方向盘、7英寸DA屏幕、全液晶仪表盘、自动双温区空调、车内空气调节、电动天窗、后倒车雷达及倒车影像等功能，配置还是比较丰富的。中高配车型还配备有真皮座椅、真皮方向盘、手套箱灯光等舒适性配置。

安全配置方面，新思域全系标配主/副驾驶座安全气囊、胎压监测、无钥匙进入+一键启动、EPB电子手刹+Autohold功能、VSA车身稳定控制、EBD电子制动力分配、HAS坡道辅助、紧急制动提醒等实用性配置。中高配车型具有定速巡航、自动大灯、后视镜转向灯等功能。高配车型还将配备全新的安全和驾驶辅助系统，包括车道偏离警告、防碰撞预警系统、自适应巡航系统、Lane Watch盲点检测系统等。

新思域空间表现（体验者身高170cm）

前期搭载1.5T发动机：动力方面，国产全新思域将分别搭载1.0T两款涡轮增压发动机供选，前期只推1.5T车型，1.5T发动机最大功率为177Ps，峰值扭矩220Nm，官方公布的0-100km/h加速成绩为8.6s，百公里油耗仅为5.4L，值得一提的是，国产全新思域将启用全新的动力标识，其中1.5T车型将被称为220 TURBO车型。传动部分，与之匹配6速手动及CVT变速箱。目前1.0T发动机参数尚未曝光。

底盘方面，新一代思域依然采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，后独立悬挂在这个级别并不多见，很好地照顾到舒适性和驾控体验。另外依然采用EPS电子助力转向。

而在被动安全方面，按照本田的说法，新思域采用了高强度钢材，并且采用了一种名为“局部金属压铸”的新技术，新思域轿车版的车身抗扭刚度，比上一代提升了25%，新车在IIHS上优异的成绩也验证了这一点。不过如果从轻量化上来看，新思域车重并没有降低，新车手动档车型车重为1275kg，而自动档车型车重在1306kg-1329kg不等，和上一代国产车型相比均有所增加。

国产新思域有哪些颠覆式的改变？

● 国产新一代思域凭啥KO对手？

CIVIC是本田的经典车型，也是本田在紧凑级市场的主心骨车型，国内的紧凑级市场竞争异常激烈，新一代思域的对手名单也非常长，除了缠斗了近半个世纪的卡罗拉/雷凌以外，还有一汽-大众速腾、长安福特福克斯，以及东风日产轩逸、长安马自达昂克赛拉、东风雪铁龙C4L、雪佛兰科鲁兹等车型。

新思域那些偏舒适性的日系对手

与卡罗拉、轩逸这样明显偏重家用市场的车型不同，思域是一款注重驾控体验的车型，虽然和海外版思域相比，国产版车型在调校上已经更偏重于舒适性，但是，毕竟底子在那里，新思域采用了更加运动化的底盘设计和调校（后多连杆独立悬挂），能带来更多驾驶乐趣，更符合年轻消费者的胃口。

国产十代思域采用了独立后悬挂

而在动力上，本田首次在国内采用的1.5T发动机动力表现出众，最大功率为177Ps，峰值扭矩220Nm，官方公布的0-100km/h加速成绩为8.6s，而实测百公里加速成绩甚至能进入7秒区间，已经明显要优于卡罗拉和轩逸这样的对手了。

国产第十代思域

当然，因为国内紧凑级市场以家庭用户为主，家用车市场对驾驶乐趣和动力输出的要求并不高，而且对燃油经济性有很高的要求，这让偏运动的思域似乎并没有占到优势，反而在舒适性上不如偏家用的对手。不过，官方公布的新思域百公里油耗仅为5.4L，已经非常出色，再加上国产版车型更偏重舒适性一些。可以说，新思域在动力性能和燃油经济性、舒适性和驾控体验上做到了更好的平衡，这会让厌倦了平庸“买菜车”的年轻消费者感到兴奋。

新思域那些定位相似，具有一定驾驶乐趣的对手

而与福克斯、昂克赛拉和速腾这几款具有不错驾控体验的车型相比，思域在运动性能上丝毫不落下风，无论是在底盘表现和动力表现上，特别是在0-100km/h加速成绩上，速腾1.4TSI和福克斯三厢1.5T车型的成绩都在9秒以上，新思域1.5T完全可以秒杀对手。另外，更难得的是，新思域在拥有如此出色加速成绩的同时，还拥有出色的燃油经济性（百公里5.4L），而对手的成绩，特别是福克斯和速腾，至少都在6L以上，甚至7L，新思域这一点上依然占尽优势。

与所有的对手相比，新一代思域在设计上更加前卫个性，更具有运动车型的味道，符合年轻消费者的口味。而且随着Honda SENSING系统，和Honda CONNECT系统的采用，新思域在主动安全性能和车载多媒体配置、人机交互系统上的表现也非常出色的，特别是与同级日系对手相比，明显更具科技感！

新思域1.5T车型定价

另外，老款思域市场表现不温不火的一种重要原因是入门级车型排量偏高，只有一款1.8L车型可以选择，导致价格门槛偏高，虽然新思域前期只推出了1.5T排量，并且12.99万元起的售价已经低于业界的预期，我们更相信在后期推出1.0T车型后，入门级车型定价会大幅低于老款，在性价比上有更好的表现。

● 新思域后续还会推出哪些车型？

作为本田旗下最核心的车型，CIVIC衍生车型的名单很长，包括声名在外的TYPE R、思域旅行版、思域两厢版等车型，尽管国内车迷翘首以盼，呼声很高，但是思域TYPE R入华的希望依然渺茫，这款“前驱王”钢炮对油品非常挑剔，以国内目前的环境来看，TYPE R确实没有条件引入。高性能车不能入华，那么更亲民的两厢版应该没问题吧？答案还是否定的，在新思域上市后的专访上，东风本田官方否定了新思域两厢入华的可能，理由是两厢版思域在技术上与三厢版相去甚远，基本上算两款不同的车型，并非简单的“少一个尾巴”的区别，所以，东风本田并没有引入这位“新成员”的打算。另外，东风本田官方也表示暂时没有推出性能版Si车型的计划。

本田全新思域两厢概念版

而可以肯定的是，新思域1.0T车型将在今年年底上市，据编者估计，1.0T车型很可能会选择在11月份的广州车展上市。根据此前的消息，这台1.0T发动机的最大功率为95kW，峰值扭矩200Nm，其尾标将冠名180TURBO。

新思域Si版假想图

新思域搭载的1.5T发动机

从目前国内市场的规律可以判断，1.0T车型将成为新思域的主力车型，销量上超过1.5T车型是大概率事件，有了1.0T车型的加入，新思域销量超过老款是毋容置疑的，东风本田官方表示，希望在1.0T车型上市后，思域的年销量能达到10万辆。而老款思域2015年的总销量仅有3.27万辆，也就是说，东风本田希望新思域的销量能达到老款的3倍。

编后语：

很长一段时间里，思域都算得上“叫好不叫座”的典型，作为本田旗下最富盛名的的经典车型，但在国内市场却始终不温不火，在九代国产思域的产品末期，似乎都有被边缘化的风险。但一头“沉睡的狮子”终究会有醒来的那一天，第十代思域的上市让我们听到了这头“睡狮”苏醒时的吼叫，业界、消费者、本田车迷一片叫好，那么新思域是否会再有可能落入“叫好不叫座”的怪圈？编者认为，新思域的惊喜除了产品力的全面提升以外，应该是1.0T车型的推出，彻底弥补了此前两代思域最大的短板，市场竞争力大幅提升，也会为新思域带来大量的订单。

如果要说到风险，那就是新思域时尚个性的外观也可能意味着小众，而部分家庭用户对新思域擅长的动力性能和操控并不十分在意，更注重舒适性。但在85后和90后消费者逐渐成为购车主力的背景下，对个性车型的接受度在上升，新思域的风险并不大。“天时、地利、人和”，集齐了一副好牌的新思域能否实现王者归来，市场很快就会给出答案，我们拭目以待！

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