鲁达 直奔主题，新思域动力系统有两套，第一套这台三缸1.0T发动机属于本田当家的地球梦系列，拥有缸内直喷、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术（i-VTEC）、变排量机油泵等主流的发动机技术，而其使用的电子排气泄压阀，理论上来说有着更好的增压效果，对发动机的动力性和燃油经济性都有积极的作用。第二套是搭载了1.5T最大功率为177马力、最大功率转速6000rpm、最大扭矩220牛·米、最大扭矩转速1700-5500rpm的L15B系列发动机采用了涡轮增压和缸内直喷技术，是本田最新的VTEC TURBO系列发动机中最早大规模运用的一台。这台发动机并没有本田招牌式的i-VTEC技术，只是配有进排气双侧的VTC（可变气门正时），不过其高达38%的热效率令人瞠目结舌，要知道这可是当今热效率最高的非阿特金森循环汽油发动机了。与之相应的1.5T搭配CVT和6挡手动变速箱，保证了其动力输出。值得一提的是思域在这个价位支持弹射起步的车，让我这个小屌丝尝试一下踹背的感觉。
车辆底盘:新思域采用麦弗逊式前悬，麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低。但是缺点也同样明显，它的稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后可以缓解问题。新思域采用多连杆式后悬，多连杆式悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的侧倾，维持轮胎的贴地性。多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。
内饰设计:内饰和做工都延续了日系车型的精致传统，在用料方面也大体相同，中控台都以软性材料覆盖，座椅做工还是不错的。方向盘方面，全系车型都采用的三辐式设计，支持上下+前后四向调节，并带有多功能按键。只是低配车型缺少了真皮进行包裹，也没有定速巡航功能。对于这个价位的车型来说，缺少真皮方向盘确实有些不应该了。思域全系车型都配备了7英寸彩色触摸屏，显示效果不错。功能性方面，车载蓝牙、外接音频均为全系标配。另外中/高配车型还搭载了Hond日CONNECT系统，支持导航。低配车型则是支持CarPlay,个人觉得这反而更为实用一些。空调方面，分区独立空调大全系标配。
乘坐空间:全新思域相比老款车型，在车身尺寸方面有所增长，其中一个目的就是改善车内空间。全新思域虽然车身高度降低了，但后排空间表现还不错。为了让发动机有更好的排气效率，全新思域的排气管路改为从中间穿过，所以后排地板中间凸起较高（老款车型是绕道旁边走，所以后排地板很平整），同时车身的扭转刚性也有所提升，但是这样一来坐在中间那个人会很不舒服，所以这车坐四个人刚刚好。
储物空间:在储物空间方面，思域的储物格数量少一点，没有眼镜盒，但是每个储物格的容积相对宽大一些。思域的前排中央扶手储物格较长,可以跟杯架自由搭配，扶手箱可以伸缩，方便驾驶者倚靠。此外思域还提供了一个给手机充电的地方，而且连数据线的路线凹槽都有设计，这个还是挺人性化的。后备厢设计也很实用，形状很规整，支持后排座椅靠背都可以按比例放倒，方便放置大件物品。后备厢开口宽度达到110cm，取放大件行李更加方便。
车身尺寸:车长4649mm、车宽1800mm、车高1416mm、轴距2700mm。全新思域车身尺寸相比老款车型有所增长，仅高度一项有所减少，姿态更加运动。前后轮距的增加有助提升操控性能。
车辆轮胎:十代思域使用了17英尺的轮胎，十代思域的优科豪马ADVAN dB decibel是主打静音和舒适性的轮胎，市场价约为600元/条。全新思域在隔音处理方面下了不少功夫，包括静音设计的轮圈。在轮圈外侧包裹着一圈隔音材料(被轮胎包着)，厂家称可以减少来自路面的噪音。从轮胎就可以看出来思域这台车定位还是家轿。
加速和制动:值得一提的是在177马力的强劲带动下它的0-100km/h为7.9s，这是一个惊人的成绩，打破了紧凑型车的应有的速度，给本田一个赞。相对于加速时间它的制动距离就一般般了，100-0km/h为39.05m和同级别车差别不大。
油耗表现:我从朋友哪里打听到油耗大概为8.3L/100km，油耗表现还是不错的，不算特别费。
综合来说新思域不管从动力系统、内饰设计、底盘设计还是外观都产生了很大变化，给人一种眼前一亮的感觉，所以听小明的这车还是值得入手的。