鲁达 12月23日，本田中国在深圳发布了一款新车，名曰V-GO。熟悉本田车子的车友看到这个名字可能有点懵逼，这个名字不太像本田的摩托车啊。没错，这不是摩托车，是本田在中国市场发售的一款电动车。
车子的造型和做工看起来都相当不错，只是总有点似曾相识的感觉。无怪乎小牛的创始人之一TOKEN会在朋友圈吐槽这款车的外观设计了。
这款锂电电动车的售价为7988元。无论从定价还是做工性能方面，其对标的都是小牛、速珂这样的产品。那么冠以本田之名的这款车究竟值不值得买呢？我们先来看看配置吧。
对于电动车来说，最核心最值钱的就是电机和电池了。据介绍，V-GO采用了本田自主研发的1500W轮毂电机，而小牛的高配都采用的是买来的博世电机。博世的电机大家太熟悉了，至于本田的技术实力那也毋庸置疑。这点上，平分秋色吧。
电池方面，国内锂电池市场上比较常用的进口品牌是松下、三星、LG等，这也是小牛和速珂等电动车企最初的选择。后期出于成本控制的考虑，选择便宜一点的品牌甚至是国产电芯，都是必然的事情。而V-GO采用的是本田自主研发的18650锂电池芯。理论上，以本田的实力，自己造的电池不会比松下等差多少。但是公布的数据却让人实在不能满意。采用了48V20ah电池组的V-GO的续航能力是60km（时速20km/h情况下）。60km的续航看着也还行，但是在实际使用中就不那么回事儿了。
20km/h的时速是个什么概念呢？就是马路上别的电瓶车都跑得比你快，你的速度只比自行车快了那么一点点。这是你花八千块买一个车想要获得的体验么？当然不要！好，油门一扭，分分秒达到了官方宣称的最高时速53km/h以上。在这个速度下，续航里程将缩短为20km/h时的一半以上。也就是说，V-GO按照最大速度行驶的续航不会超过30km，日常综合行驶的续航应该不会超过40km。30多公里的续航虽然也可以应对大城市的日常上下班通勤，但也只能是勉强够用。如果你想多去点别的地方，基本上就比较难了。而且骑V-GO比其他竞品陷入里程焦虑的时间肯定要早得多。
其他的其实就没啥重要的了。GPS定位、CBS制动、无钥匙启动、智能防盗……这些都只能算8012年锂电电动车的标配。
小牛M系列
速珂CU
至于价格的比对呢？小牛同样采用48V20ah电池组的M都市版售价为4999元。当然，电机没有采用博世，电芯相信也是国产。速珂CU没有20ah的配置，CU标准版是48V26ah的电池组，电机也不是博世，售价为4988元。而在7000元以上的价位区间，售价7299元的小牛M顶配版提供了爬坡能力15°的博世电机和32ah的电池组，巡航能力号称120km；售价7288元的速珂CU3S提供了30ah的电池组，续航能力也号称120km。其他的配置，比V-GO只多不少。
相比之下，消费者当然看得出V-GO的性价比如何。对于电动车消费者来说，他们是会认同“本田大法好”，还是实实在在地考虑自己的荷包，这其实并不是个问题。对于摩托车消费群体来说，是花八千块钱买个只能跑二三十公里的车子，还是买个自由today，那就更不是问题了。
（部分图片来源：本田中国）